Подержанный rav4

Трансмиссия

На первых двух генерациях РАВ4 трансмиссия показала себя с положительной стороны, не стала она менее надежной и в третьем поколении.

Коробки передач АКПП-4 и МКПП-5 зарекомендовали себя как «неубиваемые» узлы еще на предыдущих версиях авто, немало хороших отзывов оставлено также о шестиступенчатой «механике» и вариаторе, появившихся на RAV4-3 в последнем рестайлинге.

МКПП-6 практически не вызывает никаких нареканий, необходима только замена масла примерно через 60 тыс. км. Сцепление здесь служит около 150-170 тыс. км и более при аккуратной езде.

Вариатор (CVT) от компании Aisin с заявленным ресурсом 200.000 км может проходить и больше, но также потребовать ремонта или замены на относительно небольших пробегах из-за жесткой эксплуатации.

Его преимущества:

• долгий для такого типа коробок передач срок службы;
• плавный набор скорости автомобилем;
• обеспечение хорошей динамики;
• более экономичный, чем с АКПП или МККП расход топлива.

Основные минусы этой бесступенчатой трансмиссии – шумность, высокие требования к соблюдению правил эксплуатации, необходимость выполнения четкого регламента обслуживания.

Ремонт такой КПП обойдется весьма недешево, также очень ощутимо ударит по карману покупка новой КПП, но, к счастью, есть и контрактные запчасти.

При покупке машины с вариатором нужно убедиться, нет ли в поддоне коробки передач стружки, и, если она обнаружена, это верный признак того, что в скором времени трансмиссия «умрет».

Проходимость у RAV4-III в целом очень неплохая, но на такой машине не следует исследовать глубокое бездорожье, пытаться преодолеть высокие сугробы.

Еще важно понимать, что вариатор боится перегревов и больших нагрузок, поэтому на машине с CVT нельзя допускать длительной буксовки, а лучше вообще эксплуатировать авто на ровных дорогах с твердым покрытием

Кузов

Кузов кроссовера очень хорошо защищен от коррозии, но стоит помнить, что лакокрасочное покрытие у этой машины очень слабое, на поверхности может быть большое количество сколов и царапин. Детали внешнего декора сильно страдают от зимних реагентов. Ветровое стекло не отличается особой твердостью, даже после скребка могут остаться небольшие царапины. При покупке обязательно проверяйте состояние багажной двери. Через несколько лет эксплуатации дверь начинает провисать от тяжести запаски. Удостоверьтесь в том, что дверь не громыхает при езде, в таком случае понадобится замена замка стоимостью 10-12 тыс.

Преимущества и недостатки

Список плюсов и минусов составлен по отзывам владельцев и результатам тест-драйвов.

Среди достоинств автомобиля названы:

• привлекательный дизайн;
• динамичность;
• безопасность;
• опциональная система полного привода, позволяющая легко передвигаться по бездорожью;
• хорошая управляемость;
• комфортабельность салона и высокое качество отделки.

Благодаря чувствительному рулю и жесткому кузову машина хорошо держит дорогу и легко вписывается в повороты. Она устойчива и не реагирует на боковой ветер.

Недостатки автомобиля:

1. Замедленная реакция при нажатии на педаль газа — возникает пауза в 1-2 секунды.
2. Неудачный внешний вид (на любителя) и малая функциональность мультимедийной системы.
3. Резкая раздражающая подсветка приборной панели.

По мнению многих владельцев, объем багажника маловат для кроссовера.

2AR-FE

Про этот двигатель я уже писал ранее, где описывал все его плюсы и минусы. Атмосферный 2.5 не поставляется ни с МКПП, ни с вариатором. Для данных двигателей доступна лишь гидравлическая АКПП Aisin U660E/U760E, которая относительно надежна, хотя и имеет проблемы. Ресурс этого двигателя около 300 000 км.

Это один из лучших двигателей современности, так как имеет алюминиевый блок и работает даже на бензине с более низким октановым числом. К расходу масла особых претензий нет, и вполне возможно, что после капитального ремонта он проедет даже до 500 000 км, что является отличным показателем.

Насос системы охлаждения может «умереть» до 60 000-80 000 км, в этом случае уже ничего не поделаешь. Цепь ГРМ живет до 200 000 км, если ее особо не напрягать резкими ускорениями. Разъемы фазорегулятора трескаются (особенно на холоде), но в целом двигатель очень надежный и относительно экономичный.

При покупке RAV4 с таким двигателем самое главное – реальный пробег. Автомобиль, проехавший 50 000 – 80 000 км, проедет еще больше без серьезных вложений в него. Однако если пробег свыше 150 000, то возможно потребуются какие-то вложения.

Помимо цепи ГРМ и различных уплотнений, в капитальном ремонте нуждается и автоматическая коробка передач – примерно после пробега в 180 000 км. Эта коробка не из «простых» поэтому приготовьтесь за ремонт выложить не маленькую сумму.

Общие сведения о RAV4 XA30, его стоимость на вторичном рынке в 2022 году

Компактный кроссовер RAV4-III начал производиться с середины ноября 2005 года, и впервые с начала существования модели разработчики отказались от «трехдверки», предлагая только пятидверный вариант.

При этом автомобиль стал поставляться в короткобазном (2560 мм для Японии и Европы) и длиннобазном (2660 мм для США и Австралии) исполнении, вместо ГУР обрел электроусилитель руля, сменил постоянный на подключаемый полный привод.

В сентябре 2008-го модель подверглась первой модернизации, при этом обновились передняя и задняя часть кузова, появился новый четырехцилиндровый двигатель.

В феврале 2010 года состоялся второй фейслифтинг, где были изменены головные фары, радиаторная решетка, противотуманки, капот и передний бампер.

В России Toyota RAV4 третьего поколения:

• начал продаваться с января 2006 г., причем до 2010 года только в варианте 4WD;
• была в основном доступна с короткой базой, длиннобазная версия шла исключительно с 2,4-литровым бензиновым движком и лишь в первом рестайлинге (с 2008 г.);
• во втором фейслифтинге вместо 4-ступенчатого «автомата» стал устанавливаться вариатор, а «механику-пятиступку» сменила 6-ступенчатая механическая коробка передач.

В РФ новый RAV4 третьей генерации продавался до 2013-го, но в Японии продолжал выпускаться до июля 2016 года, и чуть позднее, в августе, уже было объявлено официальное прекращение реализации этой модели.

На российских просторах в основном встречаются короткобазные варианты 4WD, но также изредка попадаются и переднеприводные версии, и авто с длинной колесной базой.

Цены летом 2022 года на РАВ4-3 б/у начинаются от 700 — 750 тыс. руб., модель моложе 2010 года выпуска можно купить примерно от 1 млн рублей.

Стоимость авто может доходить и до 2 млн руб. и даже чуть выше, при этом нужно отметить, что в отличие от машин первой и второй генерации предложений RAV4-III на вторичном рынке гораздо больше.

Toyota RAV4 четвертого поколения (XA40). Стоит ли покупать на вторичном рынке? Плюсы и минусы по отзывам владельцев

Двигатели и трансмиссия Toyota RAV4-I

Основной силовой агрегат, используемый на РАВ4 первой генерации – это движок 3S-FE, устанавливаемый также на тойотовские автомобили Avensis, Camry Carina, Caldina, Celica и проч., выпускался в 1986-2003 годах.

В зависимости от форсировки и типа топливной системы его мощность может варьироваться в пределах от 115 до 140 лошадиных сил, максимальный крутящий момент – от 165 до 185 Ньютон-метров.

Данный четырехцилиндровый рядный ДВС с 16-ю клапанами и двумя распредвалами имеет ременной привод в газораспределительном механизме, чугунный блок цилиндров.

Самое основное преимущество данного двигателя – это надежность, стоит отметить и другие его плюсы:

• не слишком высокая требовательность к качеству топлива, можно смело использовать бензин Аи-92;
• простота конструкции;
• наличие на рынке расходников и запчастей, к тому же предлагается немало контрактных моторов в хорошем состоянии;
• отсутствие критических последствий при обрыве ремня ГРМ (клапана не гнутся);
• беспроблемная возможность проведения тюнинга.

Агрегат 3S-FE стойко переносит высокие нагрузки, его ресурс может достигать 500 тыс. км и более, «масложор» не исключен, но обычно наблюдается на пробеге свыше двухсот тысяч километров.

Минусы ДВС – достаточно шумная работа, наличие вибрации, отсутствие гидрокомпенсаторов, хотя при этом клапана регулируются нечасто (примерно раз за 100 тыс. км пробега), со временем может потребоваться замена сальников.

Нельзя сказать, что движок обеспечивает отличную динамику, хотя со своей задачей справляется.

Расход топлива – на среднем уровне, но на переднеприводных машинах, изредка попадающихся на рынке подержанных авто, достигается заметно лучшая экономия топлива.

Другой из моторов, который гораздо реже встречается на RAV4-1 в России – это более мощный движок 3S-GE, являющийся форсированной версией 3S-FE (165 и 180 лошадиных сил).

Он выпускался в 1984-2005 годах, помимо RAV4 устанавливался на спортивных модификациях Toyota Corona, Celica, Camry, Altezza и некоторых других авто.

Мощность такого ДВС может доходить до 210 л. с., крутящий момент – до 215 Ньютон-метров.

Еще он отличается тем, что требует применения высокооктанового бензина (Аи-98).

В целом его плюсы и минусы примерно такие же, как и у базового 2-литрового движка Тойота, но при этом отмечаются лучшие скоростные характеристики.

Трансмиссионные узлы МКПП-5 и АКПП-4, как и двигатели на РАВ4 первой генерации, достаточно надежны и некапризны, при аккуратной эксплуатации выхаживают без ремонта до 300.000 км и более.

Но замена трансмиссионного масла здесь необходима: на «механике» – ориентировочно через каждые 60 тыс. км, на «автомате» – через 30-40 тыс. км.

Другие особенности КПП:

• «механика» служит долго, но слабым местом является пятая передача;
• у любой трансмиссии могут «запотевать» сальники, только вряд ли это можно считать серьезной проблемой;
• «автомат» работает очень плавно, переключение передач происходит незаметно для водителя, задержки практически отсутствуют;
• замена масла в коробке – несложная работа даже на «автомате», но заливать необходимо оригинальную трансмиссионную жидкость.

Кроссовер RAV4-1 имеет постоянно включенный полный привод (FullTime 4WD), оснащается раздаточной коробкой без понижающей передачи, крутящий момент равномерно распределяется между колесными осями.

Предусматривается межосевая блокировка дифференциала, осуществляемая с помощью гидромеханической муфты, в зависимости от модификации машины управление может осуществляться механическим способом (с помощью кнопки в салоне) или посредством электроники.

Toyota RAV4 четвертого поколения (XA40). Стоит ли покупать на вторичном рынке? Плюсы и минусы по отзывам владельцев

Самые популярные японские кроссоверы

Эти три модели и сегодня – самые распространенные в своем классе на вторичном российском рынке. В нашем обзоре представлены “Toyota RAV4” второго поколения, производившиеся с 2000 до рестайлинга 2003 года, Honda CR-V” второй генерации, выпускавшиеся в 2002-2004 годах, и “Nissan X-Trail”, сходивший с конвейера с 2001-го до первого фейслифтинга 2004 года. У них крепкие несущие кузова, полноприводная трансмиссия (есть и модификации с приводом лишь на передние колеса), приличный клиренс и полностью независимые подвески всех колес. По надежности они не уступают “серьезным” джипам, а кое в чем и превосходят их.

Общий обзор автомобиля Toyota RAV4

Первоначальные модели RAV4 (сегодня известные как первое поколение) разрабатывались японским концерном Toyota Motor в качестве машин для активной молодежи, предпочитающей скорость и отдых на природе. Именно так и расшифровывается аббревиатура названия модели – Recreation Active Vehicle.

Автомобиль полюбился многим за свою привлекательную внешность, достаточную энерговооруженность и богатую комплектацию. При этом конструкция славится традиционными для Японии качествами – надежностью и простотой. Критических недостатков в модели RAV4 по отзывам не обнаружено.

Узнайте больше о сигнализации, правом корректоре фары и датчиках давления в шинах RAV4.

Кузов и салон

В отзывах пользователи RAV4 отмечают удобную эргономику рабочего места водителя, удовольствие от езды на дальних расстояниях. Этому способствуют продуманные инженерные решения, хороший набор и расположение органов управления.

Среди недостатков говорят в отзывах о стуках и скрипах в панелях из пластмассы. Много нареканий к стойкости лакокрасочного покрытия, уязвимого к камням и сколам.

Двигатели

Силовые агрегаты, которыми комплектовали RAV4 в разные годы, не были специально разработаны для этой модели. Инженеры Тойоты использовали хорошо зарекомендовавшие себя бензиновые двигатели от других машин бренда:

• 1ZZ-FE объемом 1800см3 (мощность 123 лс);
• 1AZ-FE объемом 2000см3 (150 лс);
• 2AZ-FE объемом 2400 см3 (160 лс).

Доступны также комплектации с дизелем D-4D объемом 2000 см3 мощностью 116 лс.

Для машин RAV4 российской сборки штатным является модель ДВС 3ZR-FAE (2000 см3).

Отзывы о любом из этих моторов традиционно положительные для всей продукции Toyota.

Коробка передач

В комплектацию Toyota RAV4 всех годов выпуска включены модели с механическим переключением передач (5 или 6 ступеней), а также фирменные вариаторы и автоматические КПП.

Конкретная марка использованной трансмиссии зависит от мощности двигателя и типа привода:

Поколение	Годы выпуска	Рабочий объем	Тип привода	Модель АКПП (вариатора)
I	1996 – 2000	2.0	передний	A540, 541E
I	1996 – 2000	2.0	полный	A540, 541E
II	2000 – 2008	2.0	полный	U140E/F
II, III	2000 – 2008	2.4	полный	U140E/F
III	2005 – 2016	3.5	передний	U250E
III	2005 – 2016	3.5	полный	U250E
III, IV	2005 – 2018	2.0/ 2.4	полный\ передний	K110, K111, K112, K114, K115
III	2007 – 2008	3.5	передний	U150E/F, U151E/F
III	2007 – 2008	3.5	полный	U150E/F, U151E/F
III	2008 – 2011	3.5	передний	U760E
III	2008 – 2011	3.5	полный	U760E
III, IV	2008 – 2018	2.0	полный\ передний	U760E
III, IV	2008 – 2018	2.2	полный\ передний	U760E
III, IV	2008 – 2018	2.5	полный\ передний	U760E
IV, V	2011 – наст. время	2.0	полный\ передний	K310, K311, K312
IV	2012 – 2018	2.2	полный	U660E, U760E

Привод

Хотя Toyota RAV4 многими воспринимается как внедорожник, в действительности его проходимость заметно ниже, чем у полноценных джипов. Поэтому в отзывах хозяев авто нередко говорится о разочаровании от полного привода, который делает машину сложнее и дороже.

Так как Рав4 поставляется в комплектациях и 4х4, и 4х2, то для использования в городских условиях без выездов на природу многим владельцам бывает достаточно только переднего привода.

Электрика

Все владельцы Toyota RAV4 в качестве положительного фактора в отзывах пишут о богатой комплектации бортовой сети различными электронными устройствами. Многие из них реально помогают водителю в сложной дорожной обстановке, к примеру, датчики освещенности или дождя.

К числу недостатков хозяева RAV4 причисляют некоторую архаичность в электрооборудовании. Так, большинство элементов индикации и освещения салона до сих пор выполнены с применением лампочек накаливания, а не светодиодов. Удивляет некоторых и слишком старомодная штатная система мультимедиа.

Линейка силовых агрегатов

В компании Toyota не скрывают, что каждое новое поколение модели в основном предназначено для молодой категории водителей в возрасте 25-30 лет. Смелое заявление, можно сказать, что это даже вызов. Впрочем, японцы нисколько не отказываются от своих слов – постоянно предлагают новые комплектации. Линейка силовых агрегатов Рав 4 с завидной периодичностью обновляется, как и дизайн, интерьер и функционал кроссовера. Изначально модель комплектовали 2.0-литровым мотором 3S-FE мощностью 135 сил, спустя некоторое время появилась модификация движка 3S-GE на 178 сил. Оба мотора агрегируются механической либо автоматической коробкой.

Рабочие характеристики 3S-FE:

• Тип мотора: 4-цилиндровый DOHC;
• Используемое топливо: АИ-92, АИ-95;
• Диаметр цилиндров: 82 мм;
• Количество клапанов: 16;
• Клапанов на цилиндр: 4;
• Потенциальный ресурс: 400 тыс. км.

Стоит сказать, что в наличии Toyota всегда были не только полноприводные, но переднеприводные модификации, нашедшие покупателя в Северной Америке и Японии. Уже с выходом 2 поколения японцы предлагают новые варианты силовых установок: 2-литровый 1AZ-FE, 1AZ-FSE на 150 лошадиных сил, 2.4-литровый 2AZ-FE и 2AZ-FSE с заявленной мощностью 160 л.с. Находит своих покупателей и двухлитровый дизель D-4D, для которого характерна неплохая тяга.

Характеристики 1AZ-FE:

• Тип мотора: 4-цилиндровый DOHC;
• Используемое топливо: АИ-95;
• Экологическая норма: Евро-5
• Диаметр цилиндров: 86 мм;
• Потенциальный ресурс: 400 тыс. км.

Но, пожалуй, наибольшее разнообразие японцы предлагают с выпуском 4 поколения Тойота Рав 4. В это время сразу появляются два новеньких турбодизеля на 2.0 и 2.2 литра. Ушедший в историю движок 2.4 успешно подменяет конструктивно усовершенствованный 2.5-литровый двигатель мощностью 180 сил. Что касается популярности отдельных видов силовых установок, то наибольше полюбился отечественными водителями бензиновый 2.0-литровый мотор 1AZ-FE – он неприхотлив, надежен, ресурсоемок. Также набирает популярность 2.2-литровый турбодизель, появившийся в четвертой генерации кроссовера.

Другие проблемы и неисправности

Лакокрасочное покрытие кузова, как и на большинстве автомобилей, слабенькое и легко царапается. Вскоре появляются сколы. Рестайлинговый RAV4, вдобавок, страдает от очагов коррозии на капоте — вокруг хромированной накладки решетки радиатора. Проблема в основном касается регионов, использующих зимой агрессивные реагенты – Москва и Санкт-Петербург. Дилеры при появлении желтых пятен производили перекраску капота по гарантии. Так же владельцы Тойота РАВ4 11-12 года выпуска жалуются на коррозию стальных колесных дисков в области крепления гайками. Некоторым удается убедить дилеров заменить диски по гарантии.

При пробеге более 50-100 тыс. км нередко отрывается подкрылок в колесной арке задних колес.

Toyota RAV4 (2010 — 2012 гг.)

Пластик в салоне часто надоедает своим скрипом. Причем жалоб от владельцев рестайлинговой версии больше. Салон Тойота РАВ4 в сердцах прозвали «погремушкой». Причиной дребезжания в багажнике становится запаска, со временем продавливающая резиновые уплотнители под кожухом. Кожаная обивка водительского сиденья нередко трескается. Само кожаное кресло скрипит в области контакта пластиковых накладок с кожей.

Вода в салоне (под ногами пассажира справа) может появиться в результате расстыковки магистрали подвода омывающей жидкости к заднему стеклу. Шланги системы проложены вдоль правого порога. Но вода в салон может попасть и из-за прохудившегося уплотнителя под «жабо» (наружной накладки внизу лобового стекла).

При пробеге более 60-80 тыс. км порой начинает «жужжать» вентилятор отопителя. Посторонние звуки уходят после смазки. Так же могут заскрипеть шестерни заслонок направления обдува климатической установки. В этом случае тоже поможет смазка. Причиной шума (треска) при изменении режимов работы могут стать слетевшие тяги заслонок или смещение шестерни из-за разрушения фиксаторов.

Компрессор кондиционера может перестать включаться из-за разрушения демпферной пластины муфты компрессора.

Электрика в целом хлопот не доставляет. Иногда встречается «глюк» климатической установки, исчезающий после скидывания клеммы с аккумулятора. Генератор, как правило, ходит более 150 тыс.км, после чего может понадобится замена диодного моста.

Компьютерная диагностика

Лучший результат достигается при проверке на профессиональных дилерских устройствах.

Обычному водителю в большинстве случаев достаточно простейшего сканера для считывания неисправностей с систем управления двигателем.

Чтобы считать неисправности в работе автомобиля, мастер должен произвести следующие действия:

1. Отключить зажигание в автомобиле, соединить диагностический разъем со сканирующим устройством.
2. Подключить к ноутбуку, компьютеру или смартфону через кабель или Bluetooth-соединение.
3. Запустить диагностирующую программу, выбрать данные по автомобилю: модель, марку, год выпуска.
4. Завести машину, дождаться окончания процесса диагностики.
5. На экране устройства будет выведен список кодов шибок, накопленных в ЭБУ. Нужно зафиксировать перечень и расшифровку к нему.
6. Произвести удаление ошибок.
7. Начать повторное испытание. Зафиксировать получившийся список ошибок, который будет отличаться от прошлого.
8. Если анализ проводится профессионалами, следующий этап состоит из динамического сканирования, которое позволит выявить ключевые нормы эксплуатации двигателя. Для этого мастер запускает двигатель и производит диагностику.
9. Следом осуществляется анализ остальных ведущих систем Рав 4: тормозов, АКПП, противоугонной, климатической систем и т.д.
10. По завершении проверки работа двигателя останавливается, а сканер разъединяется.

Диагностический разъем Рав 4

И только после этого мастер анализирует, устраняет ошибки, выявленные в процессе диагностики.

Шум генератора

Шум генератора
Причина неисправности	Методы устранения
Повреждены подшипники генератора (визг, вой). Шум остается при отключении проводов от генератора и исчезает при снятии ремня привода	Замените задний подшипник, передний подшипник с крышкой или генератор в сборе
Короткое замыкание в обмотке статора (вой). Шум исчезает, если отключить провода от генератора	Замените статор или генератор в сборе
Короткое замыкание в одном из диодов. Шум исчезает, если отключить провода от генератора	Замените выпрямительный блок

Сигнализатор отсутствия заряда аккумуляторной батареи не загорается

Сигнализатор отсутствия заряда аккумуляторной батареи не загорается при включении зажигания
Причина неисправности	Методы устранения
Перегорел предохранитель F1 монтажного блока в салоне автомобиля	Выясните и устраните причину перегорания. Замените предохранитель
Обрыв в цепи “выключатель зажигания — комбинация приборов”	Проверьте провода от выключателя зажигания до монтажного блока и от монтажного блока до комбинации приборов
Не замыкаются контакты выключателя зажигания	Проверьте тестером замыкание контактов. Замените контактную часть или выключатель в сборе

Живучесть вариатора

Тойотовцы все активнее продолжают агрегатировать свои детища легкими и экономичными вариаторами Aisin. Модель K111F уже устанавливалась на предыдущее поколение Toyota RAV4 и заслужила хорошую репутацию, а если точнее, то такая CVT принадлежит касте одних из самых надежных.

Вариатор можно увидеть только у 2-литровых моделей. Раньше
200 ткм за него беспокоиться не стоит, а при должном уходе, то есть без
перегревов и своевременной замене масла, он способен отходить все 300 ткм. Случаи
поломок на 50 ткм тоже бывают и, к счастью, очень редко.

Вариатор Aisin K111F принадлежит к касте одних из самых надежных

Про слабые места «автомата» U760F, работающего с 2.5-литровой установкой, можно узнать в нашем
обзоре Toyota Camry.
Скажу лишь, что под капотом Rav4
такая коробка трудится с не меньшей преданностью и отдачей, позволяя 300 ткм проезжать
без серьезных казусов, но опять же при условии периодической замены масла.

Периодическая смена масла в АКПП будет обязательна, если собираетесь ездить на машине неопределенно долго

Дизелю досталась одна из самых проблемных коробок – Aisin U660F, известная по седану Camry с 3.5. Вот
только под капотом Rav4
«автомат», на удивление, ведет себя более покладисто, даже несмотря на то, что
крутящий момент тяжелотопливного 2.2 аналогичен бензиновому 3.5, а масса
автомобиля при этом больше. Вероятно, низкие обороты дизеля снижают риск
«поджаривания» фрикционов и продуктов износа при этом образуется меньше.

С полным приводом тут неисправностей не бывает. Даже если захочется к чему-то придраться, то можно упомянуть про склонность к пусканию соплей через сальники заднего редуктора. А в поисках по-настоящему слабых мест нужно смотреть ниже, то есть ходовую часть и рулевое управление.