Как снимать и ремонтировать полуось заднего моста ваз-2121

Замена подшипника на снятом валу

Конструкция стопорного кольца не позволяет просто так снять его. Он устанавливается с термонатягом, поэтому повторное использование и разбор без нарушения целостности невозможен:

1. Болгаркой разрезаем старую шайбу, можно вместе с обоймой подшипника. Лучше всего надрезать кольцо, а окончательно удалить при помощи зубила и молотка. Так минимален риск повреждения полуоси.
2. Очищаем посадочное место от остатков смазки, ржавчины и грязи.
3. Полуось устанавливаем вертикально на ровную поверхность. Шарикоподшипник запрессовываем легкими постукиваниями до его соприкосновения с буртиком. Вращение внутренней обоймы относительно оси не допускается.
4. Теперь устанавливаем стопорную шайбу на место. В холодном состоянии она не должна садиться на полуось. Для придания ей пластичности нам потребуется любая горелка или печь. Нагревать нужно до 250 градусов или цвета побежалости (темно-красный). Быстро берем нагретое кольцо плоскогубцами, помещаем на место и энергичными ударами молотка добиваемся совмещением с обоймой подшипника.
5. Даем деталям остыть, проверяем легкость вращения.
6. Устанавливаем сальник на место. Собираем полуось на место в обратной последовательности. Проверяем уровень масла в редукторе.

Совет! На заводе не всегда закладывают смазку в подшипник, поэтому перед запрессовкой проверьте наличие смазки или заложите новую (Литол, другая пластичная смазка).

Заменять подшипник задней полуоси Шевроле Нива по силам автовладельцам с минимальными навыками авторемонта. Эти операции не потребуют специальных инструментов, замену можно производить на подходящей ровной площадке около гаража. Таким образом вы не только сэкономите на услугах сервиса, но и будете уверенным в качестве произведенных работ. Рекомендуется замену подшипника совмещать с прочим работами по обслуживанию заднего моста: ремонт тормозов, подвески, замена текущих сальников.

Пошаговая инструкция «Как заменить подшипник полуоси на Ниве Шевроле»

Замена подшипника полуоси Шевроле Нива с АБС и без АБС кардинально не отличается. Различия в конструкции подшипниковых узлов только в запорных кольцах. При замене возникает сложность снятия данных шайб, в некоторых ситуациях её просто срезают или сбивают молотком. В любом случае при установке нового подшипника рекомендоваться менять так же стопорное кольцо с сальником.

Совет:

Установите автомобиль на ровную поверхность, поставьте противооткатные упоры, поднимите колесо домкратом. При демонтаже полуоси потребуется приложить не малое усилие, чтобы вытащить её, поэтому закрепляйте авто надежно, устанавливайте упоры.

Демонтаж узла из моста и снятие подшипника

1. С неисправной стороны откручиваем и снимаем заднее колесо.
2. Далее откручиваем болты крепления тормозного барабана, чтобы демонтировать его.

1. Сразу же можно проверить люфт подшипникового узла, перемещая полуось в осевом направлении.
2. Теперь выкручиваем четыре болта крепления полуоси ключом на 17.

1. Перед тем как начать вынимать ось, подставьте упор под задний мост, чтобы он не провисал, иначе будет вытекать трансмиссионное масло из редуктора.

1. На фото показан способ выпрессовки детали. Установите две пластины или широкие ключи под фланец. Начните равномерно закручивать в специальные отверстия два болта (М12 или М10), тем самым усилие будет передаваться на тыльную часть фланца.
2. Постепенно подшипник сойдет с посадки, после чего ось свободно вынется.

Внимание:

После изъятия вала, проверьте состояние уплотнения, при горизонтальном положении моста масло не должно вытекать.

1. Теперь зажимаем ось в тиски, для спрессовки запорной шайбы. Для начала попробуйте демонтировать стопорный элемент зубилом и молотком. В некоторых ситуациях снятие таким способом не возможно из-за прикипания деталей.

1. Если элемент не поддаётся демонтажу, пробуем нагреть и снова сбить его зубилом.
2. Другой способ: разрезаем болгаркой с маленьким диском.

1. Так же можно разрезать, а потом расколоть наружную обойму. Затем двумя молотками выбить шайбу, как показано на фото, после чего снять зубилом внутреннюю обойму шарикоподшипника с сепаратором.

Внимание:

При демонтаже шайбы старайтесь не повредить посадочную поверхность вала.

Съемник для снятия полуоси:

Как снять полуось с прикипевшим подшипником:

Устанавливаем задний подшипник полуоси Нива Шевроле, сальник и запорную шайбу

Перед тем как поставить новый подшипник полуоси Нива Шевроле (номер 62208.2RS) проверьте вал на дефекты, уберите грязь с коррозией. Так же следует осмотреть саму ось, на наличие трещин, деформации, коррозии, повреждений. Теперь приступаем к замене.

Совет:

Перед установкой нового заднего подшипника, аккуратно вскройте уплотнение, далее проверьте количество смазки. Желательно добавить 5-10 грамм дополнительно (например Литол).

1. Поставьте изделие на жесткую поверхность (бетон или стальная плита). Сначала наденьте крепление (которое с четырьмя отверстиями), потом наживите подшипник, а сверху наденьте какую либо подходящую по диаметру оправку для запрессовки, чтобы она упиралась в торец внутренней обоймы.
2. Сверху наденьте подобранную ранее трубу. Конструкция представлена на фото. Ударами по торцу трубы начинайте молотком забивать подшипник. Периодически проверяйте положение детали – перекосы не допускаются.

1. Запрессовку производите до соприкосновения торца подшипника с буртиком.
2. Теперь нагреваем стопорный элемент до температуры 220-250 градусов, надеваем на вал и забиваем до упора. Проверяем лёгкость вращения подшипника, затем даём остыть деталям.

1. По необходимости поставьте новый сальник, предварительно убрав лишнее масло.

1. Далее вставляем полуось обратно в мост, поверхность элемента качения желательно смазать маслом для упрощения монтажа.
2. Прикручиваем четыре болта и надеваем тормозной барабан. Замена подшипника полуоси Нива Шевроле завершена, видео-инструкция процесса представлена в конце статьи.

Сальник полуоси

Сообщение rv3dll » 05 июн 2011, 11:11

Сообщение подорожник » 05 июн 2011, 16:59

Сообщение Злопыхатель » 05 июн 2011, 19:48

Сообщение подорожник » 06 июн 2011, 12:24

Сообщение Злопыхатель » 06 июн 2011, 14:01

Сообщение smbmax » 31 май 2012, 08:13

Сообщение Антоха » 31 май 2012, 08:38

Скорее всего у тебя чулок моста погнут. Или износ полуоси в части соприкосновения с сальником.

Сообщение doc Brown » 31 май 2012, 09:09

Сообщение Pavl0 » 02 июл 2013, 17:08

Сообщение вовчик » 02 июл 2013, 17:23

Сообщение doc Brown » 02 июл 2013, 17:58

Сообщение ayax » 12 мар 2014, 14:03

Сообщение Serg548 » 06 апр 2014, 07:02

Всем доброго дня! Я на своей НИВКЕ тоже неделю назад поменял ссальники полуосей. Справа тёк,зараза,аж диск в мазуте был. Поменял оба. На следующий день справа снова потёк. Разбирать сразу не стал,пару дней поездил,он и успокоился. Пока всё сухо.

Добавлено спустя 13 минут 57 секунд: Максим,сапун чистится очень лекго,можно понажимать,покрутить его колпачок,можно снять(открутить) и продуть насосом. Ну или просто купить и поставить новый. Не думаю,что он дорого стоит.

Как демонтировать узел заднего моста и неисправный подшипник

Если ваш новый подшипник имеет абс или нет такого – ремонт и замена его почти не различается. Запорные кольца только имеют некоторые отличия. Когда происходит замена, иногда сложно снять такую шайбу. Можно ее срезать, или сбить при помощи молотка.

В каждом случае, когда устанавливаете новый подшипник, замените также и кольцо стопора, и сальник.

Автомобиль обязательно должен стоять на достаточно ровном покрытии. Побеспокойтесь о противооткатных упорах. Поставьте машину на домкрат. Когда вы будете демонтировать заднюю полуось, прилагаются большие усилия для того, чтобы ее извлечь. Чтобы не возникло проблем, закрепите свой автомобиль перед ремонтом и заменой деталей очень крепко и устойчиво. Упоры обязательно требуется применять.

Теперь непосредственно о тех шагах, которые необходимо проделать для демонтажа:

1. С той стороны, где подшипник неисправен, откручивается и снимается колесо.
2. Дальше крепежные болты в тормозном барабане откручиваются для того, чтобы его демонтировать.
3. Перемещайте полуось в направлении оси. Таким образом проверяется, присутствует ли люфт в узле подшипника.
4. Все болты, в количестве четырех штук должны быть выкручены. Примените при этом 17 ключ.
5. Перед выемкой оси не забудьте об упоре под задним мостом, он ни в коем случае не должен провисать. В обратном случае масло трансмиссии вытечет.
6. Вниз фланца необходимо поставить пару пластин. Возможно также применение широких ключей. Постепенно закручивайте болты в отверстия, предназначенные специально для этого. Вы таким образом передадите усилие на обратную сторону фланца.

В результате таких действий подшипник снимается, и ось легко вынимается.

1. Далее, для того, чтобы спрессовать запорную шайбу, тисками зажимается ось. Сначала примените такие инструменты, как зубило и молоток. Но, если детали прикипели друг к другу, таким образом вам не удастся снять деталь. Нагрейте ее и сбейте при помощи зубила.

Еще есть вариант применить болгарку и маленький диск.

1. Разрезаем и раскалываем обойму снаружи. Применяя два молотка, выбивается шайба, внутренняя обойма и сепаратор снимается. Следите за тем, чтобы не причинить вреда посадочной поверхности вала.

• Герметичность узла. Подшипник и картер моста надежно защищены от попадания влаги.
• Усиленные элементы: полуось, ступица, цапфа — способны выдерживать высокие нагрузки.
• Использование двухрядного ступичного подшипника взамен однорядному, повышает надежность всего ступичного узла.
• Ремонтнопригодность узла в полевых условиях. Для снятия редуктора достаточно вынуть полуоси, не снимая колес, и не разбирая всего моста.
• Полная взаимозаменяемость со стандартным узлом. Остается штатная тормозная система и сохраняется колея автомобиля.
• Использование высокопрочных марок стали.

Ступичный узел поставляется в сборе, затяжка подшипника не требуется.

При установке комплекта разгруженных полуосей, рекомендуем усилить балку заднего моста.

ВАЖНО: Для колес от 30 дюймов рекомендуем приобретать полуоси с числом шлицев 24!

Когда меняют подшипники на полуосях Нивы Шевроле

Поскольку наш автомобиль эксплуатируется зачастую в очень сложных условиях, нагрузки на подшипники очень высоки. Кроме нагрузок, подшипник может подвергаться атаке влаги, когда сальник полуоси выходит из строя. Тогда же из картера заднего моста может начать течь масло. В результате подшипник плохо смазывается, а консистентная смазка вымывается со временем.

Прохрусты от заднего колеса свидетельствуют о выходе из строя ступичного подшипника.

Самым ярким симптомом выхода подшипника из строя будет повышенный шум на любых скоростях. В более тяжёлых случаях может наблюдаться как радиальный, так и осевой люфты.

При первых симптомах неисправности подшипника нужно приступать к замене.

Номера и артикулы

К счастью, подшипник полуоси — не самая дефицитная деталь. Он один из самых востребованных из 500-й серии однорядных подшипников и выпускается огромным количеством заводов на территории СНГ, а также во многих странах Европы. Его промышленный индекс — 180508, индекс его зарубежных аналогов — 62208-2RS. Автозаводской артикул — 2121-2403080.

Подшипник полуоси — 180508.

Технические параметры подшипника такие:

• диаметр внутренней обоймы — 40 мм;
• диаметр наружной обоймы — 80 мм;
• ширина обоймы — 23 мм;
• масса — 440г;
• подшипник имеет 9 шариков диаметров 12,7 мм;
• номинальная частота вращения — 5600 об/мин.

Лучшие импортные производители — NSK (62208DD), FAG, SKF, SNR. Средняя цена подшипника отечественного производства — 200-250 рублей. Дешевле покупать не стоит, поскольку это будет некачественный Китай или откровенный неликвид. Импортные аналоги могут стоить до 800–1000 рублей. Собственно, по этим параметрам легко подобрать подходящий подшипник для полуоси Шнивы.

Замена полуоси подшипника Шевроле Нива

Нива Шевроле относиться к классу внедорожников с полным передним приводом. Это реализовано через установку заднего моста, через который передается крутящий момент к задним колесам. Для этого используется система шестерен и полуосей, которые расположены в мосту.

Одним из элементов, подвергающихся излишней нагрузке, а соответственно и наиболее быстро выходящим из строя является подшипник задней полуоси. Поэтому необходимо произвести вовремя диагностику его состояния и при необходимости произвести замену.

Как это сделать – можно узнать, ознакомившись с данной статьей.

Предназначение подшипника

Эта деталь расположена в заднем мосте Нива Шевроле, ближе к внешней стороне автомобиля. Как и у любого подшипника основная его функция – сглаживание вращения, поступающего от заднего моста.

Полуось выходит из редуктора, где приводиться в действие шестернями и заканчивается фланцем, на котором расположены тормозные барабаны и колесо.

Чтобы она плавно вращалась внутри конструкции на нее устанавливается шариковый подшипник.

Он крепиться в специальном посадочном месте на мосту, где обеспечивается усиленная нагрузка на полуось. Чтобы исключить его перемещение внутри моста используется специальная запорная втулка, обеспечивающая двойную фиксацию  данного элемента. Дополнительно устанавливаемый сальник обеспечивает герметичность всей конструкции.

Важно помнить, что в случае повреждения сальника происходит утечка смазки, что приводит к повышенному трению внутри подшипника и быстрому выходу из строя. Поэтому при обнаружении повреждений необходимо заменить сальник. Эти элементы являются одними из наиболее подверженных нагрузок, поэтому требуют периодической проверки и замены

Эти элементы являются одними из наиболее подверженных нагрузок, поэтому требуют периодической проверки и замены.

Устройство подшипника

Как и большинство деталей в автомобиле подшипник имеет несколько показателей по которым можно подобрать необходимую деталь:

• номер
• внутренний и внешний размер
• высота

Зная эти параметры можно подобрать элемент для замены, который будет подходить для данного автомобиля и правильно выполнять свои функции.

Номером называется значение в каталоге – 21212403080. В большинстве случаев достаточно этих данных чтобы приобрести в магазине модель подшипника для Нивы Шевроле. Если в наличии нет необходимого элемента, можно найти аналоги, зная технические характеристики:

1. внутренний диаметр 40мм
2. внешний диаметр 80мм
3. высота (имеется ввиду толщина изделия) 23мм

Как вовремя заметить неисправность

Если упустить вовремя не обратить внимание на выход данного элемента из строя то прямо во время движения может произойти заклинивание заднего моста, что на большой скорости может привести к непредсказуемым последствиям. Поэтому нужно периодически обращать внимание на звук колес, чтобы вовремя заметить характерный гул. Обычно это проявляется даже на самой низкой скорости

Обычно это проявляется даже на самой низкой скорости

Поэтому нужно периодически обращать внимание на звук колес, чтобы вовремя заметить характерный гул. Обычно это проявляется даже на самой низкой скорости. После этого необходимо замерить люфт колес, который не должен превышать 0,7 мм

После этого необходимо замерить люфт колес, который не должен превышать 0,7 мм.

Замена

Чтобы поменять изношенную деталь необходимо снять колесо, затем открутить тормозной барабан и полуось. Для этого необходимо поднять при помощи домкрата заднюю часть автомобиля.

Снятие полуоси проводиться в несколько этапов:

• При помощи домкрата поднимается мост, чтобы при снятии полуоси из него не вытекало масло.
• Открутив гайки на 17 откручивается полусось
• Если ремонт произволиться вовремя и ось не заклинило, то ее можно выбить при помощи молотка и деревянной доски.

Если на Шевроле Нива установлена антиблокировочная тормозная система, то работа проводится немного в другой последовательности. Разница в стопорном кольце со шлицами, которое наглядно видно при сравнении:

Если на автомобиле установлена система АБС то необходим следующий порядок действий:

• проверяется состояние подшипника
• извлекается сальник
• полуось закрепляется в тиски, после чего при помощи молотка выбивается стопорное кольцо.
• Извлекается подшипник.
• Новый подшипник смазывается и меняется на новый
• Стопорное кольцо для лучшей установки нагревается паяльной лампой и устанавливается на место.
• Полуось запрессовывается на место с помощью трубки.

Во время проведения работы необходимо внимательно осмотреть полуось на наличие трещин и сколов.

Когда меняется уплотнитель

Замена сальника полуоси не привязана к определенному пробегу, а делается в связи со следующими дефектами:

1. Утечка трансмиссионного масла из заднего моста Шевроле Нивы. Характеризуется появлением масляных пятен на тормозном кожухе и «чулке» с той стороны, где потерял герметичность сальник полуоси.
2. При случайном повреждении уплотнителя, когда производится замена подшипника полуоси. Бывает во время выдергивания детали из гнезда.

Следует различать протечку трансмиссионного масла из уплотнения оси с какой-либо стороны задней балки и из хвостовика редуктора, где закреплен карданный вал. Во втором случае жирные пятна и грязь покрывают кожух редуктора заднего моста, находящийся посередине.

• наружный диаметр — 57 мм;
• ширина — 9 мм;
• диаметр отверстия по выступающей резиновой (или силиконовой) кромке — 35 мм.

Как снимать и ремонтировать полуось заднего моста ВАЗ-21213

Вывешиваем заднюю часть автомобиля на треноги, снимаем заднее колесо и тормозной барабан.

Домкратом приподнимаем разбираемый край балки заднего моста, чтобы после снятия полуоси масло не выливалось

Ключом на 17 отворачиваем четыре гайки крепления полуоси к фланцу балки.

Отверткой отгибаем стопорные пластины болтов крепления полуоси

На фланце полуоси закрепляем ударный съемник и выбиваем полуось из балки

Если нет съемника, то закрепляем колесо обратной стороной на полуоси, наживляем три гайки на несколько оборотов

Взявшись за колесо, рывком сдвигаем полуось

Вынимаем уплотнительное резиновое кольцо фланца балки

Вставляем два болта в отверстия тормозного щита и балки заднего моста, чтобы щит не висел на тормозной трубке

Поддеваем сальник раздвижными пассатижами

Головкой подходящего размера с удлинителем или отрезком трубы запрессовываем новый сальник

Устанавливаем полуось в обратной последовательности. Проверяем уровень масла в заднем мосту и при необходимости доливаем.

Проверка технического состояния и ремонт полуоси

После того как демонтировали полуось нужно проверить ее состояние и состояние деталей входящих в комплект полуоси. Нужно удостовериться в том, что:

— шарикоподшипник не изношен и не поврежден; если осевой зазор в нем превышает 0,7 мм, замените подшипник;

— запорное кольцо и подшипник не получили смещения относительно первоначальной посадки; если внутреннее кольцо подшипника проворачивается относительно посадочного пояска полуоси, запорное кольцо замените;

— пластина крепления подшипника и маслоотражатель не имеют повреждений;

— полуось не деформирована и посадочные поверхности не повреждены; биение полуоси, замеренное в центрах на шейке под сальник, не должно превышать 0,08 мм.

Перед установкой в центры тщательно очистите от грязи и ржавчины центровочные отверстия на полуоси.

Если обнаруживается износ или повреждение деталей, установленных на полуоси, замените их новыми с соблюдением нижеприведенных правил и с использованием специальных приспособлений. Незначительный изгиб стержня полуоси устраняйте правкой.

После правки стержня полуоси биение горца фланца, замеренное в центрах, не должно превышать 0,05 мм.

Если биение торца фланца свыше указанного, но не более 0,08 мм, то допускается его проточка для устранения торцевого биения. Уменьшение толщины фланца за счет его проточки допускается не более чем на 0,2 мм.

Снятие запорного кольца

Снимать и устанавливать запорное кольцо подшипника полуоси необходимо только при помощи гидравлического пресса.

Предварительно отогните наружу держатели болтов крепящих пластину с маслоотражателем и щитом тормоза, и выньте болты.

Полукольцами приспособления 67.7823.9529 охватите подшипник и установите полуось вертикально так, чтобы полукольца опирались на упорное кольцо.

Поставьте под пресс полуось (рис. 13) и прикладывайте на шлицевой конец полуоси постепенно возрастающее усилие до снятия запорного кольца подшипника.

Запорное кольцо подшипника полуоси повторно не используйте, а замените новым.

Проверьте, не имеет ли посадочная поверхность полуоси рисок или повреждений; при необходимости замените полуось новой.

Редуктор переднего моста

Передний редуктор Нивы 21213 отличается от заднего: расположение, способ крепления и конструкции. Для того чтобы его демонтировать, придется поднять авто. В дальнейшем разбор идет по следующей схеме:

1. Снять растяжку подвески переднего моста (выкрутить оба крепления).
2. Отвернуть настроечную ступичную гайку и снять нижнее крепление амортизационной стойки.
3. Установить упор и освободить от рычага шаровую опору (нижнюю).
4. Вытащить хвостовик.
5. Отвернуть опору ДВС и крепление моста.
6. Выкрутить крепление крышки подшипника внутреннего шарнира и кронштейна картера к мосту.
7. Поддеть крышку и извлечь корпус из редуктора.
8. С помощью подпора отделить от левого кронштейна мотора и блока цилиндров. Снять редуктор с креплений переднего моста.

После этого можно разобрать сам редуктор и уже точно определить характер повреждений.

Как поменять подшипник ступицы на Ниве Шевроле своими руками?

Для ремонта потребуются:

• Мощный торцевой ключ на 30.
• Съемник для пальца рулевой тяги.
• Оправка для выпрессовки подшипника либо отрезок трубы подходящего диаметра.
• Набор накидных ключей или головок с трещоткой.
• Баллонный ключ.
• Молоток.
• Круглогубцы.
• Домкрат.
• Противооткатные упоры.
• Тиски.
• Монтировка.
• Динамометрический ключ.
• Доски или деревянный брусок.

Процесс замены делится на пять этапов:

1. Отсоединение узла в сборе (тормозного диска, ступицы и поворотного кулака) от стойки ШРУСа.
2. Выпрессовка старых подшипников.
3. Установка новых деталей.
4. Сборка узла и установка его на место.
5. Затяжка регулировочной гайки.

Чтобы поменять подшипники, необходимо выполнить следующие действия:

• Установить автомобиль на площадке и подставить противооткатные упоры под задние колеса.
• Поддомкратить колесо.
• Открутить болты крепления колесного диска.
• Соорудить под лонжероном импровизированную опору из колеса с уложенными на него досками или бруском и опустить домкрат так, чтобы машина легла на нее.
• Поддомкратить нижний рычаг, сжимая пружину подвески.
• Повернуть руль вправо или влево (в зависимости от стороны, с которой выполняется замена ).
• Открутить и снять скобу, суппорт и тормозные колодки.
• Подвесить суппорт так, чтобы он не нагружал своим весом тормозной шланг.
• Выкрутить руль в противоположную сторону.
• Снять датчик ABS.
• Расшплинтовать и открутить гайку рулевой тяги.
• Снять палец с помощью съемника.

• Открутить гайку ступицы.
• Демонтировать болты крепления шаровых опор.
• Аккуратно снять ступицу вместе с поворотным кулаком, шаровыми опорами и тормозным диском.
• Демонтировать защитный экран суппорта.
• Снять тормозной диск.
• Открутить рулевую сошку.
• Зажать в тисках поворотный кулак.
• Удалить сальники монтировкой или мощной отверткой.
• Подставив оправку, выбить внешние обоймы подшипников.
• Протереть и очистить посадочное место.
• Разобрать новые подшипники.
• Запрессовать внешние обоймы в ступицу, используя для этого оправку или старые детали.

• Заложить смазку, заполнив ⅔ пространства обойме.
• Установить кольцо и внутреннюю обойму подшипника.
• Аккуратно запрессовать новый сальник.
• Повторить операцию монтажа для подшипника со второй стороны ступицы.
• Поставить узел на шлицы ШРУСа.
• Наживить ступичную гайку.
• Прикрутить шаровые и рулевую сошку.
• Установить защитный кожух и скобу суппорта.
• Закрутить болты крепления защитного экрана и застопорить.
• Поставить суппорт с тормозными колодками на место.
• Поддомкратить машину.
• Поставить и закрепить колесо.
• Затянуть гайку ступицы, постукивая по колесу в направлении 6 и 12 часов.

Подробное видео о замене ступичных подшипников

Хотите доработать Ниву, но располагаете небольшим бюджетом? Тогда покажем, как переделать передние ступицы на Ниве своими руками. Потребуется:

• двухрядный подшипник от Москвича 2141 (каталожный номер: 2141-3103020), либо аналог Craft (артикул: CR4172370);
• два стопорных кольца от этого же автомобиля (номер детали 366553-15).

Берем чертежи и обращаемся за услугами к токарю. Мастер должен расточить ступицу под посадку новых подшипников, расшлифовать поворотные кулаки и изготовит детали по схеме. Кстати, некоторые владельцы Нивы 4х4 также используют ступичный подшипник AUDI 74х40х74, в этом случаи протачивается только поворотные кулаки.

После того, как детали изготовят, останется только запрессовать двухрядный подшипник и выполнить обратную сборку уже нерегулируемых ступиц. По окончанию работ гайку ступицы затягиваем уже с большим моментом «от души». Регулировка их больше не требуется, можно забыть про гул и вой во время движения!

Ключевые слова: передняя подвеска 4х4

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl Enter..

Источник