Номер подшипника по каталогу 2121-3103020-106-2007108-А

2 поворотных кулака на обе стороны с запрессованными подшипниками skf vkba3551 в сборе с усиленными ступицами, сальниками, тормозными дисками атс, грязезащитными кожухами и колесными шпильками.

Сальники штатные 2121-3103038 D=73,15 d=56 B=10
Ступицы передних колес — усиленные, заводские. (случаев поломки данных ступиц нам не известны)
Диски тормозные — штатные, заводские ВАЗ.
Подшипник SKF VKBA 3551 (от «Ивеко») — заводской, европейской сборки, роликовый, двухрядный (применяется на переднем мосту 5-ти тонника «Ивеко Дейли»)
Тормозные диски АТС-SPORT 2121- 05 (перфорация и насечки)

Комплект предназначен для установки на внедорожники с АБС (дополнительное отверстие для датчика АБС), так и для внедорожников без АБС.

При заказе учитывать количество шлицов на передней ступице (22 или 24):

Марка автомобиля	Дата изменения конструкции	Количество шлицов
ВАЗ 2123 Шевроле Нива	с октября 2003 г.	24
ВАЗ 2123 Шевроле Нива	с сентября 2002г. по октябрь 2003 г.	22
ВАЗ 21213, 21214	до ноября 2003 г.	22
ВАЗ 21213, 21214	с ноября 2003 г. ( Информационное письмо ВАЗа № 25-2004-И )	24
ВАЗ 2131	с сентября 2009 г.	24
ВАЗ 2121	с апреля 1977 г.	22

Диаметр вала ШРУСа 24 шлица — это 26,47 мм, и 22 шлица — это 24,33 мм (Чертеж)

ОТНОСИТЕЛЬНО ШАРОВЫХ ОПОР! С 2020 года АвтоВАЗ прекратил выпуск поворотных кулаков модели 2121 и комплектует все автомобили семейства Нива и Шевроле-Нива кулаками модели 2123.

При установке на ВАЗ 21214, 2131 с 2004 по 2009 г.в. необходимо доукомплектовать двумя нижними шаровыми опорами ВАЗ 2123 Это необходимо для сохранения возможности регулировки углов установки передних колес.

Не помешает установить новые тормозные колодки хорошего качества ведущего мирового бренда TRW, это обеспечит бесшумное торможение и сохранение тормозных дисков от быстрого износа.

или новые тормозные колодки хорошего качества ведущего мирового бренда IBERIS IB15305 (Сингапур)

Как поменять ступичный подшипник на Ниве

Выполнение действий по замене переднего подшипника, после снятия гайки, можно условно разделить на 4 этапа:

Снятие и отсоединение поворотного кулака и тормозного барабана вместе с шарнирами, от стойки и ШРУСа.
Выпрессовка старых деталей.
Запрессовка новых ступичных подшипников (их по два на каждое колесо).
Обратно собираем узел и затягиваем гайку и производим регулировку зазора.

Для ремонта потребуется стандартный набор слесарного инструмента. Так же рекомендуем ознакомиться с устройством узла.

Требуемый комплект инструментов для работы:

Торцевой ключ размером 30 мм, чтобы ослабить гайку;
Отвертка, чтобы открутить тормозной суппорт;
Набор головок и трещотка;
Круглогубцы;
Молоток;
Оправка или труба для выпрессовки;
Съемник с лапками (по возможности);
Съемник с лапками ;
Домкрат и тиски;
Динамометрический ключ для правильной затяжки гайки ступицы.

Устанавливаем авто на ровную поверхность, включаем первую передачу, снимаем с ручного тормоза, подкладываем упоры под колеса. На этом подготовка закончена

Так же перед ремонтом необходимо изучить расположение элементов ходовой части авто согласно схеме: (обратите внимание на поворотный кулак — позиция 27, подшипник — позиция 9)

Снятие передней ступицы

Начинается первый этап со следующих действий:

Ослабляем гайки колеса и ступицы. Надо аккуратно снять декоративный колпак, затем приподнимаем сторону замены, опускаем на упоры. Под задние колеса ставим противооткатные башмаки.
Снимаем переднее колесо, общеизвестным способом, освобождая от болтов. Далее надо аккуратно снять декоративный колпак.

Откручиваем ступичную гайку. Для этого необходимо её расконтрить отвёрткой. Снимаем конусную шайбу и откручиваем датчик ABS (если имеется).

После чего вынимаются колодки и откручивается болты суппорта, а так же откручиваются болты кожуха. Сам суппорт после снятия проволокой присоединяется к верхнему рычагу.

Далее необходимо снять весь поворотный механизм со шлицов ШРУСа вместе с шаровыми опорами. Для этого производится несколько операций:

Выпрессовать шаровый палец рулевой тяги с помощью съемника, предварительно открутив крепёж, как показано на фото.
Открутить болт пальца верхней шар. опоры и вытащить ее из гнезда.

Нижнюю шаровую опору надо отсоединить от рычага, отвернув 3 гайки.
Когда все шарниры отсоединены, можно спокойно снять весь узел и приступить к замене ступичного подшипника.

Достоинства нерегулируемых подшипников iveco

Новая переделка ступиц 2123 под установку нерегулируемых подшипников набирает популярность – это удобно и практично, а при наличии определенных навыков все работы можно сделать своими руками.

Преимущества установки деталей Iveco очевидны:

длительный срок службы – около 100 тыс. км пробега;
узлы выдерживают высокие нагрузки, которые в три раза выше, чем у заводских подшипников;
на автомобиль можно устанавливать колеса с большим вылетом;
подшипник не нуждается в регулировке и не требует обслуживания в течение всего периода эксплуатации;
переделку можно провести своими руками.

Если вы решились на переделку, сразу проверьте тормозной диск, шрусы и боковые сальники переднего редуктора. При их замене придется опять разбирать ступицы и впрессовывать подшипники, которые придут в негодность.

Смазка и монтаж роликоподшипников радиально-упорных 6-2007108А

Перед установкой производят расконсервацию подшипника 6-2007108А, предварительный осмотр, ревизию вращения колец. Проверяют чистоту обработки плоскостей, точность корпусной детали и шпинделя, их соосность. Монтаж роликоподшипника 6-2007108А должен быть окончен в течение двух часов после расконсервации.

Регулирование значения зазора осевого роликовых подшипников осуществляется:

смещением малого кольца винтами через шайбу или гайкой
поджиманием внешнего кольца специальной гайкой
смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
набивками под крышку закрепления наружной обоймы размером 68 мм.

Для роликовых подшипников 6-2007108А необходимо тщательно установить продольный зазор. Значение промежутка контролируют жестко прикрепленным индикатором в конечных местах шпинделя при продольном смещении. В процессе установки нужно оказывать равномерное усилие по всей площади торца монтируемой обоймы.

Опору можно разъединить на наружную обойму диаметром 68 мм и обойму нижнюю диаметром 40 мм с сепаратором и роликами с размером 5.95 мм. По этой причине возможен крепеж нижнего и верхнего колец, дискретный демонтаж. Роликоподшипники радиально-упорные 6-2007108А являются разъемными.

Значение показателя трения при использовании пластичных смазок составляет около восьми тысячных. После монтажа подвергается проверке легкое вращение вала. Производится смазывание роликоподшипника жидкой или вязкой смазкой.

Сепараторы изготавливаются из штампованной стали, а для ударных напряжений из латуни. Для колец, роликов применяются подшипниковые стали объемной закалки.

Замена подшипников ступицы Нивы Шевроле — советы специалиста и видео ремонта

Иногда в процессе замены сложно производить выпрессовку, из-за износа поверхностей. Здесь есть смысл использовать старые обоймы как наставки или же надо подрезать кольцо на поверхности ступицы болгаркой.
Приобретайте запчасти только в проверенных магазинах и торговых точках, имеющие сертификаты качества продукции. Обязательно проверяйте состояние изделия, внешний вид, наличие консервационной смазки, комплектацию, герметичность упаковки.
Во время ремонта проверьте подшипник полуоси на Шевроле. Это поможет съэкономить вам время и деньги при полной замене узла в сборке в автосервисе.
Видео ремонта ступичного узла с комментариями специалиста:

Видео: «Замена и установка с помощью пресса»

Видео: «Снятие и установка узла с заменой деталей»

Статьи по вашему авто от эксперта:

Лучшее на сайте:

Сохрани себе, пригодится!

Радиально-упорный подшипник качения 6-2007108А — характерные черты, устройство

К достоинствам роликовых подшипников радиально-упорных 6-2007108А относят:

увеличенная износостойкость благодаря устойчивости расположения тел качения роликов размерами 5.95 мм
высокие величины расчетной грузоподъемности превосходящие такие для шариковых подшипников
опцию аксиальный фиксации шпинделя при зеркальной инсталляции двух роликоподшипников радиально-упорных
допустимость работы при ударных нагрузках
жесткость

Минусы:

завышенное тепловыделение подшипникового узла
строгое ограничение полутора, двумя минутами номинального углового перекоса внешнего калибром 68 мм и внутреннего 40 мм колец
значительный уровень шума
усложненная инсталляция с необходимостью регулировки продольных зазоров
допустимая работа с низкими и средними оборотами с линейной скоростью меньше 15 м/с

Усиленная жесткость устройств с использованием данных роликоподшипников позволяет увеличить долговечность узлов, точность

Точность важное требование сегодняшней индустрии. В связи с этим использование и изготовление роликовых подшипников маркировки 6-2007108А постоянно расширяется

Конструкция подшипника 6-2007108А включает сепаратор, комплект роликов, наружную диаметром 68 мм и малую обоймы диаметром 40 мм. Роликоподшипник 6-2007108А радиально-упорный используется для результативной компенсации значительного усилия продольный односторонней направленности и сильных радиальных напряжений. Передача напряжения между наружным и малым кольцом реализуется по линии сопряжения роликов с дорожками колец.

Замена детали

На первом этапе автомобиль ставится на смотровую яму, включается 1 передача и под колеса подкладываются упоры или простые кирпичи.

В соответствие с инструкцией, где говорится, как заменить передний ступичный подшипник ВАЗ 2110 начинают выполняться работы:

После снятия с колеса колпака, с помощью накидного ключа, откручиваются гайки колес, которые потом необходимо снять. Чтобы открутить подшипниковую гайку со ступицы ВАЗ 2110 применяется ключ на 30. Предварительно, с помощью зубила, необходимо расправить на гайке буртик. Для отворота гайки требуется присутствие помощника, который будет нажимать на педаль тормоза.
Используя отвертку, ведется демонтаж суппорта.
Затем отворачиваются суппорт от поворотного кулака. Чтобы он не остался висеть на тормозном шланге, необходимо своевременно его подвязать.
от ступицы откручиваются тормозные диски.

Замена ступичного подшипника ВАЗ 2110 проводится 3 способами.

Первый способ замены

Чтобы заменить ступичный подшипник совершаются следующие действия:

Процесс снятия ступичного элемента ведется с использованием съемника. Его лапки заводятся в специальные проточки, проделанные в ступице, и идет изъятие стопорного кольца. Не всегда это сразу получается. Иногда в ход идет отвертка, которой оно поддевается.
Как только деталь оказывается снятой, ее необходимо поменять на новый элемент. Делается это тоже с помощью съемника. Работа с таким приспособлением проводится значительно качественнее. Затрачивается меньше времени. Однако, с таким устройством, требуется иметь определенный навык работы.
Все обратные действия совершаются в том же порядке.

В этом случае не требуется демонтаж поворотного кулака. В процессе работы не затрагивается развал и после окончания процедуры его не приходится регулировать.

К недостатку такого варианта относится неудобство в работе, поскольку снятие и запрессовка нового изделия ведется непосредственно на автомобиле.

Второй способ замены

Замена ступичного подшипника ваз 2110 своими руками без съемника состоит из следующих шагов:

В этом случае, после демонтажа поворотного кулака, ступица вынимается и относится на верстак.
Здесь проводится замена старого подшипника на новое изделие.
Монтаж ведется в обратном порядке.

В процессе откручивания поворотного кулака необходимо зафиксировать метки. Их ставится 2:

первая на стойке — показывает положение регулировочного болта;
вторая указывает на прежне положение кулака.

Метки потребуются при сборке. Только после этого выбиваются болты кулака и нижней шаровой опоры. После снятия подшипника со ступицы и демонтажа стопорного кольца, идет выпрессовка его при помощи тисков.

Этот способ применяется при планировании ремонта всей ходовой части. После его окончания требуется отрегулировать развал-схождение.

Третий способ замены

Замена подшипника передней ступицы ВАЗ 2110 таким способом, относится к наиболее сложным операциям.

Она состоит из следующих шагов:

Приходится снимать всю стойку.
Для дальнейшей работы, чтобы заменить ступичный подшипник, заранее готовятся специальные тиски.
В этих тисках требуется сменить вышедший из строя подшипник.

Сложность работы заключается не только в снятии стойки. Также выпрессовывается рулевой наконечник и снимаются гайки, которые крепят верхнюю стойку к каркасу кузова.

Чтобы поменять на колесе ступичный подшипник, нет надобности, обращаться на станцию техобслуживания. Если автомобиль часто эксплуатируется. А движение проходит по плохим дорогам, то такая работа проводится часто. В целях экономии, лучше замену проводить своими руками, тем более что деталь имеет невысокую стоимость, а инструкция по проведению работ тщательно разработана.

Размеры и характеристики подшипника

Роликовый подшипник артикул 2007108 (32008) относится к особо легкой серии, что указывает на небольшие размеры тел качения, тем не менее, это изделие базового типа.

Схема конического роликового подшипника с коническими роликами

Характеристика	Значение
Роликовый радиально-упорный подшипник c коническими роликами
Обозначение ГОСТ 520-2011 (27365-87)	2007108А
Обозначение ISO 355, DIN 720	32008
Выдерживает нагрузку	радиально-упорную
Наружный диаметр (D), мм	68
Внутренний диаметр (d), мм	40
Ширина наружного кольца (B), мм	19
Ширина внутреннего кольца (C),мм	14.5
Общая ширина (Т), мм	19
Вес, гр	270
Грузоподъемность статическая, H	71000
Грузоподъемность динамическая, H	52800
Частота вращения в пластичной смазке, об/мин	5300
Частота вращения в жидкой смазке, об/мин	7000
Размеры ролика, мм	5.95/6.5х12.54
Количество роликов, шт	21
Марка стали	ШХ-15

Основными элементами его конструкции являются обоймы и узел тел качения. Наружная обойма съемная, внутренняя вместе с роликами и сепаратором образует неразборную деталь, которая монтируется отдельно.

Размеры роликоподшипника 2007108 (32008) – 40х68х19 мм. Вес изделия зависит от модификации и материала сепаратора, но не превышает 0,28 кг. В продажу данная запасная часть поступает в коробке и сопровождается инструкцией производителя.

Роликовый радиально-упорный подшипник с коническими роликами 2007108 (32008) это элемент ступичных узлов, следовательно, он рассчитан на эксплуатацию при достаточно высокой на него нагрузке. В статике ее значение может достигать 52,0 кН, в динамике – 40 кН.

В зависимости от места установки, подшипник работает в масле или смазывается пластичной смазкой. Предельная скорость вращения обойм при эксплуатации его в текучих смазочных материалах достигает 7 000 об/мин.

Отечественный аналог 2007108

Метод нанесения маркировки и ее расшифровка зависят от производителя подшипника и страны производства. Обозначение отечественного изделия 6-2007108 можно разложить по типовой для стран постсоветского пространства схеме:

6 – нормальная точность;
2 – размерная серия (увеличенная высота);
00 – основное конструктивное исполнение;
7 – роликовый подшипник с коническими роликами;
1 – узкая серия;
08 – кодовое обозначение внутреннего диаметра.

Маркировка импортного роликоподшипника 32008 может быть расшифрована по следующей схеме:

320 – конический роликовый подшипник узкой серии;
08 – кодировка внутреннего диаметра.

Замена ступичного подшипника

Поворотный кулак помещают в тиски, затем вынимают прямошлицевой отверткой уплотнитель (сальник).

Далее последовательно вытаскивают колечко с сепаратором в составе внутреннего кольца. Схожим образом вынимаются составляющие подшипника изнутри.

Обратите внимание на сторону наружного подшипника и извлеките оттуда наружное кольцо пробойником. Такие же манипуляции характерны для противоположного наружного кольца

Разборка окончена. Производится дефектовка деталей, чтобы затем при необходимости самостоятельно заменить на новые, очистка узлов от старой смазки, забивка новым составом. Рекомендуется воспользоваться универсальной смазкой Castrol LMX для подшипниковых соединений и шлицевых узлов. Сборка – в обратной последовательности с применением подходящих по размеру отрезков трубы для запрессовки подшипников, сальников и пр.

Есть ли альтернатива постоянному ремонту?

Надо признать, но ступично-подшипниковый узел нивы 4х4, являясь одним из самых нагруженных в машине, так и не научился быть надежным. Что виной, плохие комплектующие или ошибки при проектировании, разобраться не просто. Однако опыт владельцев подсказывает использовать альтернативные варианты, например, заменить «сток» на двурядные подшипники (IVECO, Москвич и т.д.).

В отличие от стандартного:

Узел не требует регулировки и смазки – все настройки произведены с завода. Отсутствует вероятность проворота; Износ посадочных мест минимален; Имеет увеличенный срок службы.

Сложность внедрения заключается в необходимости расточки ступицы под двурядный подшипник, а также относительно высокая стоимость компонентов. Зато краткосрочных попыток поменять снова ступичный подшипник, скорее всего, уже не последует.

Что такое нерегулируемый подшипник и зачем его ставят на Ниву Шевроле

Проблема штатных ступичных подшипников в том, что в ходе эксплуатации автомобиля их нужно постоянно регулировать. Если этого вовремя не сделать, они выйдут из строя, создавая при движении вой или гул. Избавить себя от таких проблем можно путем установки нерегулируемых ступиц или двухрядных подшипников.

В продаже можно встретить усиленные, нерегулируемые ступицы с двухрядными подшипниками. По данным производителя этот модернизированный узел имеет следующие преимущества:

нет необходимости регулировать (затяжка подшипника точно выставляется при его производстве);
нет необходимости в регулярной смазке;
исключает проворачивание подшипников на ступице;
исключает износ посадочных мест подшипников на поворотном кулаке и ступице;
шаровый подшипник уменьшает трение в ступичном узле;
срок службы ступицы увеличен за счет утолщения

Хороший способ усилить подвеску — это поставить нерегулируемые двухрядные ступичные роликоподшипники на Ниву вместо штатных. Но есть один нюанс — такие изделия имеют другой наружный диаметр, для решения этой проблемы есть 2 пути:

1) Расточить «родные» кулаки под двухрядный п/ш;
2) Вставить комплект распорных втулок и зафиксировать оба роликоподшипника, сделав их нерегулируемыми;
3) Купить и поставить готовый комплект.

Для 1 и 3 варианта подойдет подшипник фирмы SKF с маркировкой SKF IVECO BTH-1024 C. Для второго варианта — нужно прибрести специальный комплект втулок, об установке которых рассказано на видео ниже.

Видео: «Как сделать из регулируемых подшипников — нерегулируемые»

Переделка ступицы и установка нерегулируемого подшипника

Такую ступицу, под регулируемый подшипник, можно изготовить из штатной детали. Необходимо расточить отверстие в размер подшипника +50 мкм (0,05 мм) для натяга, и запрессовать его в полученном посадочном отверстии.

По изложенной инструкции, осуществляем демонтаж старых деталей.
Протачиваем в размер ступицу под нужный диаметр самостоятельно или заказываем у токаря в своём городе.
Запрессовываем новый двухрядный шарикоподшипник, например SKF IVECO BTH-1024 C.
Устанавливаем стопорное кольцо.
Устанавливаем проставку (шайбу) порядка 3,5 мм и уплотнение (размер шайбы определить с помощью дополнительных замеров).
Процесс сложный, поэтому рекомендуется смотреть его в видео-формате.

Видео: «Ставим нерегулируемый подшипник»

Видео: «Установка усиленных подшипников»

Видео: «Замена подшипника ИВЕКО»

Установка новых подшипников в поворотный кулак

В подготовленное отверстие поворотного кулака наставляем новую наружную обойму внутреннего и наружного роликоподшипника. Прессуем обоймы с обеих сторон, аналогично, как они были установлены в заводском исполнении.
Далее закладываем смазку на дорожки качения, размазываем её равномерным слоем.

Вставляем внутреннюю обойму, закрываем её сальником. Слегка нажимаем на пыльник оправкой нужного размера. Аналогично делаем с другой стороны, устанавливаем обойму и пыльник.

Теперь вставляем ступицу в поворотный кулак, а именно в отверстия установленных роликоподшипников.
Вставлять ступицу нужно ровно и без перекосов. В некоторых случаях, в зависимости от фактических посадочных диаметров, потребуется запрессовка через пресс. В данном случае применялась проставка.

Замена завершена. Устанавливаем собранный узел в обратной последовательности. О регулировке читайте далее.

При отсутствии гидропресса или съемника замену производить с помощью молотка и оправки (или при помощи старого кольца). Такой вариант не рекомендуется, но для ознакомления продемонстирован на видео.

Наружная обойма вставляется в гнездо ступицы и забивается без перекоса через деревянную прокладку.
Для окончательной ее посадки можно взять трубу подходящего диаметра или оправку.
Затем внутрь вкладывается сепаратор, и производится сборка узла по обратному алгоритму.

Видео: «Способ замены подшипника ступиц без пресса»

Порядок регулировки зазора подшипника:

После сборки узла, затягиваем контргайку моментом 19,5 Н.*М (или 1,95 кгс.м), проворачивая в стороны саму ступицу.
Ослабляем обратно, и затягиваем уже моментом 6,8 Н*М (или 0,68 кгс.м).
Проверяем зазор согласно схеме, пределы от 0,02 до 0,08 мм.
Стопорим контргайку, загибая края.

Видео: «Регулировка ступичных подшипников»

Видео: «Диагностика зазора в ступичном узле»

Аналоги и модификации

Отечественный роликоподшипник 2007108 является полным аналогом продукции зарубежных производителей 32008. У них примерно одинаковые технические характеристики, идентичные размеры, сопоставимая масса. Данные запасные части могут устанавливаться в те же агрегаты без вмешательства в их конструкцию.

Модификация	Доп. Маркировка
Штампованный сепаратор из не закаленной стали	J, J1, J2
тоже самое, что и без А	А (ГОСТ)
Полиамидовый сепаратор	TVH, TV, TN9 и TNG
С улучшенной внутренней геометрией и суперфиншной обработкой поверхности	Q
Размеры полностью соответствуют стандарту ISO	X
Класс точности (по умолчанию 6 или P6). Чем ниже цифра, тем точнее и дороже	4-, 5-, 6- (ГОСТ) и P4, P5, P6 (ISO)

Количество модификаций подобного рода изделий ограничено. Заводы, расположенные на территории стран бывшего союза предлагают простую и усиленную версию подшипника.

Деталь с увеличенной грузоподъемностью имеет маркировку 2007108А. По своей конструкции обе запасные части полностью идентичны, но вторая из них прослужит заведомо дольше.