Мазда 3 регулировка клапанов

Форд Мондео регулировка клапанов Duratec на СТО Спартак.

Регулировка клапанов Форд Мондео 4 поколения двигатель 2.0 дуратек.

регулировка клапанов форд мондео 1.8

Форд Мондео регулировка клапана

необходима для полноценной работы и возможности своевременно охлаждения клапана, особенно речь идет о выпускных клапанах.Работа о корректировке положения клапана так и называется регулировка тепловых зазоров клапанов Форд Мондео.

В Европе все бензиновые двигатели для Форд Мондео носят название Duratec.

Для регулировки необходимо предварительно проверить все зазоры в клапанах, на впуске 0.25 мм, на выпуске 0.30 мм, допускается отклонение 0.03 мм.

Для самой регулировки клапанов и проверки тепловых зазоров в клапанах необходимо частично разобрать двигатель Форд Мондео.

Снять декоративные крышки двигателя, катушки свечей зажигания FoMoCo, крышку клапанного механизма, остудить двигатель и проверить зазоры в клапанах, попутно записать зазоры по каждому клапану. Сравнить полученные данные с заводскими. При необходимости продолжить разборку для самой регулировки клапанов Вашего автомобиля Форд Мондео.Необходимо снять цепь грм и поднять сами распредвалы, замерять толщину существующих стаканов в клапанах требующих регулировки, дальше подобрать соответствующие регулировочные стаканчики и установить их на место.

Регулировка клапанов Форд Фокус 2.0

аналогична работе на двигателе Мондео производства концерна FoMoCo.

Толкатели клапанов Форд для регулировки клапанов Мондео имеются в наличии.

Стоимость работы по регулировке клапанов Форд Мондео 2000-3000 грн.

Регулировка клапанов Mazda 3

Регулировка клапанов Mazda 6

Ford Focus 2 регулировка клапанов.

Толкатель клапана Форд Фокус 2

Mazda 3 1.6 5дв. хэтчбек, 105 л.с, 5МКПП, 2011 – 2013 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов

Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя

Для чего нужна регулировка клапанов У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.

Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук. Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов? Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.

Что будет, если будут большие зазоры клапанов

Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.

Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.

Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Как происходит регулировка

Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.

Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.

Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.

Проверка зазоров в механизме приводе клапанного механизма двигателей Тойота 3-5 S-FE, 4S-F

Отсоединив отрицательный провод от аккумулятора, отведите его в сторону, исключив его случайный контакт с отрицательной клеммой аккумулятора. Отсоедините трос системы круизконтроля, канал воздушного фильтра и другие элементы, мешающие снятию крышки (крышек) головки блока. Удалите крышку(ки) головки блока. Для облегчения прокручивания коленчатого вала вывинтите свечи зажигания. Установите поршень цилиндра №1 в ВМТ на такте сжатия. Определите зазоры указанных клапанов с помощью щупа и зафиксируйте результаты измерений, которые не соответствуют техническим данным.Зазоры в приводах клапанов, измеренные на холодном двигателе должны соответствовать следующим величинам:Для двигателей 3-5 S-FE, 4S-Fi, 1-3, 4VZ-FE зазоры впускн. клапанов — 0,19 — 0,29 мм, выпускн. — 0,28 — 0,38 мм. Для двигателя 3S-GE зазоры клапанов (впускных) — 0,15-0,25 мм, выпускн. — 0,20 — 0,30 мм.Примечание: На четырехцилиндровых двигателях, когда поршень первого цилиндра находится в ВМТ такт сжатия, можно измерить зазоры выпускных клапанов 1 и 3 цилиндров и впускных клапанов 1и 2 цилиндров.На двигателях V6, когда поршень первого цилиндра расположен в ВМТ на такте сжатия, можно измерить зазоры впускных клапанов 1 и 6 цилиндров и выпускных 2 и 3 цилиндров.На 4-хцилиндровых двигателях поверните к/вал на 360 градусов и вновь совместите установочные метки. Измерьте зазоры остальных клапанов.Примечание: На четырехцилиндровых двигателях, когда поршень 4-го цилиндра расположен в ВМТ, на такте сжатия можно измерить зазоры выпускных клапанов 2 и 4 цилиндров и впускных клапанов 3 и 4 цилиндров.На двигателях типа V6 поверните коленвал на 240 градусов (2/3 оборота), совместите установочные метки и измерьте зазоры клапанов (впускных)2 и 3 цилиндров и выпускных 4 и 5.Отрегулируйте зазор в клапанном приводе. Снимите шайбу (регулировочную). Поверните к/вал так, чтобы рабочий выступ кулачка распределительного вала находился наверху. Используя специнструмент, прижмите толкатель, и поместите распорку между толкателем и распредвалом. Снимите специнструмент. Снимите шайбу (регулировочную) используя маленькую отвертку и намагниченный стержень. Расчитайте размер новой шайбы (регулировочной) следующим образом: Применив микрометр, произведите замер толщины снятой шайбы и вычислите размер новой так, чтобы зазор укладывался в пределы допустимых значений.Выберите новую шайбу (регулировочную) с толщиной как можно ближе к расчетному значению установите её в толкатель. Используя специнструмент, прижмите толкатель, и снимите распорку. Повторно измерьте зазор в приводе клапанов. Повторите процедуру для остальных клапанов, зазоры которых требуют регулировки. Установите на место свечи зажигания. крышку(ки) головки(ок) блока цилиндров (не используйте герметик, если масло при работающем двигателе будет сочиться, лучше заменить резиновые прокладки) и, высоковольтные провода, кронштейн троса акселератора, и т.п. в последовательности, обратной снятию.

Неисправности и ремонт двигателя Мазда 3 Z6 1.6 л.

Двигатель Mazda MZR Z6 представляет собой развитие серии моторов B, конкретно, продолжение движка B6D, в котором была доработана камера сгорания, впускные и выпускные каналы и т.д. В системе ГРМ используется цепь, которая не требует замены, но контролировать состояние все, же стоит, используется система изменения фаз газораспределения S-VT на впуске, регулируемый впускной коллектор, система EGR, что это такое и для чего нужна, для повторного прогона части отработанных газов обратно через камеру сгорания для окончательного дожига. EGR никаким образом не улучшает мощностные показатели мотора и ставится исключительно с целью улучшить экологичность. По задумке конструкторов, система должна нести добро в массы, но учитывая наши реалии (качество бензина), получаем одни минусы в виде покрытия клапана EGR нагаром, неплотного его закрытия, а с течением времени клапан просто зависает в определенном положении, обороты начинают плавать, двигатель Z6 глохнет, появляется детонация, падение мощности и т.д. Владельцы автомобилей с EGR нашли решение проблемы, клапан просто глушится и все.На двигателе мазда 3 1.6 Z6 нет гидрокомпенсаторов, раз в 120 тыс. км нужно проводить достаточно трудоемкую регулировку зазоров клапанов путем подбора стаканов. Плавно переходим к неисправностям и проблемам двигателя мазда 3 Z6 1.6 л: 1. Плавают обороты, виной тому прокладка впускного коллектора, меняйте прокладку, и проблема уйдет. 2. Вибрация мотора Z6, зачастую причиной данного явления становятся подушки двигателя мазда 3, которые таки образом просят замену, удовлетворите их просьбы, и проблемы как рукой снимет. 3. Стук в двигателе Мазда 3, чаще всего решается регулировкой зазоров клапанов. Шуметь могут и шатунные вкладыши и поршни, при появлении подобных стуков езжайте на диагностику и устанавливайте конкретную причину. 4. Дизельный звук, стук, стрекотание… это стук заслонок впускного коллектора, это ремонтируется либо меняется коллектор. Кроме того, 1.6 литровый мотор слабоват и снизу плохо тянет, а в остальном мотор нормальный, ничего особенного, для Мазды 3, куда лучшим выбором будет хороший 2.0 л LF.Двигатель Z6 1.6 л. плавно вытесняется более актуальным SkyActiv 1.5 л.

Номер двигателя на Мазда 3 1.6

Номер выбит на задней стенке блока цилиндров, между мотором и салоном, как на картинке. Для его рассмотрения, потребуется зеркальце.

Руководства на все автомобили

1. Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля
2. Двигатель
2.0 Двигатель
2.1. Общее описание новых двигателей моделей L8, LF и L3
2.2. Механическая часть двигателей
2.3. Приложение 1
2.4. Приложение 2
2.5. Приложение 3
2.6. Двигатель Z6 – механическая часть
2.6.1 Двигатель Z6 – механическая часть
2.6.2. Проверка ремня привода вспомогательных агрегатов
2.6.3. Проверка тепловых зазоров в механизме привода клапанов
2.6.4 Проверка компрессии
2.6.5. Снятие и установка цепи привода механизма газораспределения
2.6.6. Замена прокладки блока цилиндров
2.6.7. Замена переднего сальника коленчатого вала
2.6.8. Замена заднего сальника коленчатого вала
2.6.9. Снятие и установка двигателя
2.7. Система смазки
2.8. Система охлаждения
2.9. Система впуска
2.10. Топливная система
2.11. Система выпуска отработавших газов и система снижения токсичности
2.12. Система зажигания
2.13. Система управления
2.14. Таблицы
3. Трансмиссия
4. Ходовая часть
5. Рулевой механизм
6. Тормозная система
7. Бортовое электрооборудование
8. Кузов Ссылки на другие сайты

Пример регулировки клапанов на ВАЗ 2107

На ВАЗ-2107 установлен классический двигатель с приводом клапанов через рокеры от единственного распредвала. Зазоры со временем возрастают, конструкция не отличается совершенством, поэтому регулировка требуется примерно каждые 20 тысяч километров пробега.

Выполнять эту операцию можно самостоятельно, навык вырабатывается довольно быстро. Из расходников потребуется только прокладка клапанной крышки, не стоит пытаться применить её повторно или с герметиком, крышка слабая, крепёж ненадёжный, мотор быстро зарастёт грязью от подтекающего масла.

Для работы очень желательно приобрести набор из рейки и индикатора. Преимущества известны тем, кто занимается двигателями профессионально и способен оценить разницу между точным приспособлением и обычным щупом.

Самый простой способ регулировки клапанов ваз 2107 за пять минут

Смотрите это видео на YouTube

Порядок работы по цилиндрам и кулачкам распредвала отгравирован на самой рейке, а также имеется в любой вазовской инструкции или книге по ремонту.

Четвёртый цилиндр устанавливается в верхнюю мёртвую точку такта сжатия, после чего регулируются 6 и 8 клапаны. Замеряется зазор индикатором, после чего ослабляется контргайка и регулировочным болтом вводится расчётная компенсация износа.
Далее операции повторяются для всех клапанов, поворачивая коленвал последовательно на 180 градусов, или это будет 90 по распредвалу. Номера кулачков и углы поворота указаны на рейке.
Если используется щуп, то он вводится в зазор, поджимается регулировочным болтом и контргайкой. Добиваются такого его прижима, чтобы он вытаскивался из зазора с небольшим усилием, это и будет соответствовать штатному зазору 0,15 мм.

Пользуясь тем, что крышка снята, будет практично проверить натяжение цепи и состояние натяжителя, его башмака и успокоителя. Если потребуется что-то ремонтировать или подтягивать цепь, то регулировать клапаны следует уже после завершения всех процедур с цепью.

Способы устранения неисправностей в работе двигателя Daewoo

При запуске бензинового силового агрегата следует затянуть ручной тормоз и выжать сцепление. Если коробка передач автомат – установить рычаг в положение N или Р. При помощи ключа зажигания запустите двигатель и отпустите ключ. В любое время года трогаться с места можно сразу после запуска мотора.

Если в течение 10 с после поворота ключа мотор не запустился, следует прервать процесс на 30 с, а затем попробовать снова. При нескольких повторных запусках двигателя без перерыва, может быть поврежден катализатор. При запуске горячего двигателя (после начала работы силового агрегата) следует незначительно нажать акселератор.

При запуске дизельного двигателя (если температура воздуха менее +5 ° С) необходимо установить рычаг в положение N или Р. Затем повернуть ключ в положение 2, дождаться выключения контрольной лампы предварительного положения и запустить мотор. Однако не следует нажимать педаль акселератора.

При низкой компрессии в цилиндрах двигателя следует заменить прокладку головки блока цилиндров. В критической ситуации требуется капитальный ремонт силового агрегата.

Теперь снимаем модуль зажигания.

Регулировка клапанов на Дэу Матиз без этой процедуры практически невозможна.

Выполняя это, мы делаем следующее:

Находим закрепитель и отжимаем его от колодки жгута системы управления двигателем.
Катушки крепятся к держателю крышки ГБЦ , чтобы снять их, потребуется выкрутить три болта «десятой» торцевой головкой.
Снимаем модуль зажигания.
Теперь снимаем дроссельный узел.

Это действие производится также в несколько этапов:

От трубки воздуховода отсоединяем трубку вентиляции картера.
Также, снимаем шланг, ведущий к воздушному фильтру, после чего снимаем воздуховод.
Требуется отключить все провода от регулятора холостого хода. Это применительно к двигателю Матиза объемом 0,8 литра.
У дроссельной заслонки есть датчик положения. Провода, ведущие к ней, тоже отсоединяем.
Тосол необходимо слить до минимальной отметки.
На шлангах, которые подают ОЖ на блок дросселя необходимо сжать хомуты пасатижами и отсоединить их.
У блока дросселя и коллектора впуска есть четыре крепящих болта. Их нужно вывернуть при помощи шестигранного ключа.
Теперь можем снять весь дроссельный узел.

И последнее, что нужно сделать прямо перед регулировкой.

Когда работа завершена, снимаем крышку у ремня ГРМ. Чтобы сделать это, необходимо снять подкрылок передней арки справа и 4 крепежных болта.

Теперь предстоит проделать еще немного простых операций:

К вакуумному усилителю протянут шланг разрежения. Необходимо, при помощи пассатижей, зажать хомут с краев и передвинуть его вдоль по шлангу.
Убрать подвод разрежения.
Убрать подвод проветривающий картер от штуцера крышки ГБЦ.
Винт держателя трубопровода впуска нужно открутить с помощью шестигранного ключа на “5”.
Нужно сжать лепестки фиксирующего элемента проводов, находящихся в системе управления силового агрегата, при помощи отвертки. От держателя отсоединяем жгут.
Торцевой головкой на “десять” откручиваем болт, который крепит кронштейн соединительного шланга и отводим его в сторону.
Выкрутить болты (8 штук), которые крепят ГБЦ «пятым» шестигранным ключом и отсоединить ее.

Последствия

Если на авто застучали клапаны, на все детали механизма оказывается повышенная ударная нагрузка. В таком режиме работы кулачки распределительного вала и толкатель/коромысло быстрее изнашиваются.

В случае предельной выработки на кулачке качественно исправить образующуюся «ступень» не получится, распределительный вал придется заменить. Также под замену пойдут сточенные шарниры и рокера с расклепанными посадочными местами под шарниры.

Наиболее опасна ситуация с зажатыми выпускными клапанами, которые при работе двигателя нагреваются намного сильнее впускных клапанов. Длительный перегрев в таком случае приводит к прогару клапана. В дефектном цилиндре снижается компрессия, двигатель работает с перебоями, ECU регистрирует пропуски воспламенения.

Мазда 626 регулировка клапанов

Регулируем клапана — бортжурнал Mazda 626 2.0i пока не Turbo 1984 года на DRIVE2

Всем привет!Последнюю неделю появился неприятный звук в районе головы.Что левое, что правое ухо подтвердили, вто у меня начали материться клапана. Не навязчево, но мат гнули.Долго собирался, но всё-таки решился.Мануал по данному мотору гласит, зазор в сопряжении клапан коромысло, так называемый тепловой зазор должен быть 0,3 мм., что на впуске, что на выпуске. Эксплуотация первого двигателя карбового показала, что на этих параметрах клапана таки издают неприятный шум, точнее тот самый тепловой зазор.Я решил его уменьшить. Изучив разные источники решил что на впуске будет 0,15, на выпуске 0,2 мм.Выпускные больше греются, поэтому и зазор больше. Для сравнения голова Москвича 412 имеет подобное исполнение, такие же коромысла(толкатели), и тепловой зазор 0,15 и на впуске и на выпуске.Эксплуатируя прошлый двигатель показало, что тепловые зазоры которые я установил, не вредят клапанам, и не издают лишнего шума!

снимаем крышку и вот они, источники шума

проверяем момент затяжки

ну и собственно сама регулировка. Для этого нужно снять кожух ремня грм, выставить первый цилиндр и начать…

Необходимый инструмент для регулировки

После регулировки первого цилиндра поворачиваю коленвал на полоборота, распред поворачивается на четверть. Это будет третий цилиндр, далее полоборота к.в. будет четвёртый, и аналогично второй. Последовательность 1-3-4-2.

Что бы легче крутить я вывернул свечи. Цвет вроде норм, рабочий. ВОТ ОДНО НЕ ПОЙМУ КАКОГО ХРЕНА РАСХОД ТО ТАКОЙ. 15 ЛИТРОВ НА 100 КМ?а зимой 20.

внешний вид свечей

Всем мира и добра!

2.42 Проверка и регулировка зазоров клапанов

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства ￫ Mazda ￫ 626 (Мазда 626)

Проверку зазоров клапанов необходимо производить на холодном двигателе.

ДВИГАТЕЛИ 1,8, 2,0 И 2,2 Л

Установка поршня первого цилиндра в ВМТ

Расположение меток на шкиве распределительного вала

При проверке клапанного зазора впускного клапана № 1 и выпускного клапана № 3 необходимо установить метки в указанное положение.

Использование щупа для измерения клапанного зазора Расположение шкивов распределительных валов

При проверке зазоров впускного клапан № 3 и выпускного клапана № 2 небходимо установить шкивы распределительных валов в указанное положение.

Расположение шкивов распределительных валов

При регулировке зазоров клапанов впускного клапана № 2 и выпускного клапана № 4 небходимо установить шкивы распределительных валов в указанное положение.

Расположение шкивов распределительных валов

При регулировке клапанного зазора впускного клапана № 4 и выпускного клапана № 1 небходимо установить шкивы распределительных валов в указанное положение.

Предупреждение

Для регулировки клапанных зазоров необходимо использование специальных инструментов для нажатия толкателя клапана.

S = толщина новой регулировочной шайбы.

3.5.6 Регулировка зазоров клапанов

Впускные и выпускные клапаны двигателя OHV, кроме двигателя с рабочим объемом 1,3 дм3, изготавливаемого с сентября 1988 года

Оптимальный зазор в механизме газораспределения необходим для компенсации теплового расширения при прогреве двигателя и выходе его на рабочую температуру. При зазоре меньше оптимального изменяются фазы газораспределения, снижается компрессия и мощность двигателя, а также может нарушаться равномерность работы двигателя. При увеличенных зазорах клапанов, что определяется по наличию характерных стуков, изменяются фазы газораспределения, уменьшается наполняемость цилиндров топливной смесью и мощность двигателя. Проверку и регулировку зазоров клапанов необходимо производить через каждые 20000 км пробега автомобиля. Проверку и регулировку зазоров клапанов производить на холодном двигателе.

Как делается регулировка клапанов

Теперь можно приступать непосредственно к регулировке, производится она особым образом, детально порядок работы расписан в официальном мануале Матиза. С помощью гаечного ключа (также можно приподнять перед автомобиля, включить 5-ю передачу и руками прокрутить колеса), нужно, ориентируясь на метку на коленвале, совместить ее с цифрой 0. В таком положении проверяются зазоры:

Оба клапана первого цилиндра;
Только впускной клапан второго;
Только выпускной клапан третьего.

Стандартные значения, которые должны иметь зазоры Daewoo Matiz: 0,15 для впускных и 0,32 для выпускных. Эти значения могут устанавливаться с погрешностью в 0,02, что актуально, так как щуп на 0,32 практически невозможно найти, есть только щупы на 0,3. Зазор проверяется только между гайкой и стержнем клапана. Если он не соответствует значениям, нужно отрегулировать с помощью небольшого проворота контргайки, удерживая, при этом, винт. Затем нужно провернуть коленвал ровно на 360 градусов (снова ориентируясь на метки) и провести регулировку двух оставшихся клапанов.

Существует еще один способ регулировки, более простой и не требующий снятия крышки ГРМ. Но это метод не по инструкции, он отличается меньшей точностью и делать его можно только на свой риск. В этом случае вам нужно проворачивать коленвал и смотреть на кулачки клапана, максимальный зазор будет тогда, когда кулачок направлен вниз, в этом положении и проводится регулировка.

Компактные малолитражки Daewoo Matiz известны прежде всего своей экономичностью, а значит – невысокими эксплуатационными расходами. Но для того чтобы технический потенциал машины оставался на должном уровне, нужно проводить периодический осмотр и корректировку настроек механизмов ГРС.

На мазде тройке два литра как часто необходимо регулировать клапана

Интересует вопрос, на мазде тройке два литра как часто необходимо регулировать клапана? Пробег 120 на данный момент и ем сомнение что предыдущий хозяин такими делами не занимался))))

Нужна страховка без ограничений

21 комментарий

На мазде надо менять стаканы, а это уже ремонт не маленький. регулировать можно на тазе))))

Там большой допуск Но после 160-180 начинают уже постукивать потихоньку 8 рублей 16 стаканчиков стоит + работа,если не сам делать будешь

Никита, регулируются.у себя на пробеге 179000 четыре клапана ушли из зазора.

Читал регламент регулировки 60 т. км Пусть кто-нибудь погазует, а ты послушай у движки стучат или нет. Мне в сервисе сказали отрегулировать 8р.

Ян, за чем газовать,снял клапанную крышку и примерил зазоры.8 работа или вместе со стаканами?

Евгений, я девушке после ара сервиса поиграл стаканами и купили всего 6.они еще и точили болгаркой клапана

Дима, точно не помню, скорее всего только работа.

Дима, я у себя и без снятия слышу как клапана гремят.

Ян, я пятак беру,ток за работу.может у тебя заслонки стучат?у тебя 1.6 или 2.0

Дима, 2.0 нет не заслонки, у меня коллектор другой. Я точно знаю клапана.Мотор в атаке живет))

Ян, ясн.я вот сейчас чем занят.переделываю работу после аров

Дима, да…. После вров тоже как то переделывал(((

Ян, собирают и так сойдети еще сказали что гидрики стучат

Дима, гидрики))) У меня выхлоп полностью другой, кольцо графитовое прогорело я гофру взял, ну думаю че там переварить то сложного. Заехал около дома в сервис, залез с ним в яму, показал, говорю вот сдесь вырежи и ввари. Вообщем наварили так…. Что наверно человек не умеющий варить и то лучше сделает…. Я потом к другану поехал сам все переделывал. Жесть че было!

Ян, полностью согласен.сам всегда лучше сделаешь

Дима, мне тогда негде было самому, вот и пришлось заехать. А так полностью согласен, сам сделаешь лучше))

Ян, я себе что клапана,что двиг трясанул прям во дворе

Зачем регулировать клапана На Дэу Матиз

Клапана в головке блока цилиндров обязаны герметично закрывать камеру сгорания во время такта сжатия. Все же, так бывает не всегда. В том случае, когда хотя бы один из клапанов, впускной или выпускной, выполняют свою работу спустя рукава, кромка клапана неплотно прилегает к седлу, нагретые до огромной температуры газы прорываются либо во впускной, либо в выпускной коллектор.

Это грозит как минимум потерей компрессии и ухудшением наполнения цилиндров топливо-воздушной смесью. Что в свою очередь вызывает падение мощности, усложняет пуск и негативно сказывается на расходе горючего. Но и это не все. Раскаленные газы стремятся разрушить сначала кромку клапана, а затем, после появления микротрещин, вызывают полное разрушение рабочей части клапана.

Если же клапан открывается не полностью, когда тепловой зазор слишком велик, то кроме плохой наполняемости цилиндра смесью, происходит некачественная вентиляция камеры сгорания между тактами сжатия. А это чревато неэффективным сгоранием смеси, что тоже приводит к падению мощности и высокому расходу.

Кроме этого, газы стимулируют образование большого количества нагара на всем механизме газораспределения — пружинах, направляющих клапанов, коромыслах, что приводит к износу клапанных стержней и здорово нарушает процесс работы ГРМ.

Именно поэтому тепловые зазоры между толкателями и торцами клапанов критически важны, поскольку при нагревании все металлы расширяются на определенную величину. На эту величину мы и оставляем зазоры между клапаном и коромыслом.

Производитель настоятельно рекомендует проводить регулировку клапанов на Дэу Матиз минимум раз в 20 тысяч км. Величины зазоров (а) следующие:

Для впускного клапана зазор составляет 0,15 мм.
Для выпускного клапана — 0,32 мм, поскольку выпускной клапан прогревается гораздо сильнее впускного.

Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2101-2107

Сначала подготавливаем автомобиль:

подождать пока двигатель остынет, если он работал;
поставить машину на ровное место;

Порядок регулировки клапанов:

Снять крышку воздушного фильтра и сам фильтр.
Отсоединить трубки крепления фильтра и демонтировать крепление.
Снимаем тросик управления воздушной заслонки (подсос).
Снять тягу дроссельной заслонки.
Выкручиваем гайки крепления клапанной крышки и снимаем ее.
Перед регулировкой клапанов, сразу проверяем как натянута цепь. Если натяжка не нормальная, придется проводить работы заново.
Снимаем крышку трамблера (распределителя).
Устанавливаем в 4-м цилиндре поршень в верхнюю мертвую точку (ВМТ). ВМТ устанавливаются с помощью меток на шкиве коленвала ДВС и крышке привода распределительного вала, также метки нанесены на шестерни распредвала и крышки распредвала. Метку выставляют специальным ключом для болта шкива коленвала ДВС.
Если нет ключа, можно выставить 4-й поршень в ВМТ вращая одно из задних колес. Поднять одну сторону домкратом, рычаг переключения скоростей поставить на 4-ю передачу, чтобы было легче крутить и медленно крутить колесо. При выставлении меток без ключа, потребуется помощник, который будет смотреть на метки.
Когда метки на распредвале и на крышке распредвала совместились, проверяем, чтобы метки на коленвале также совпали. Также можно проверить, совпали ли метки на бегунке трамблера. Контактный вывод должен быть направлен на вывод провода высокого напряжения четвертого цилиндра. Как определять, раннее или позднее зажигание, мы уже разбирала в другой статье.

После совпадения меток приступаем к настройке зазоров клапанов.

Правильный порядок регулировки клапанного механизма ВАЗ «Классика» 2101-2107.
Угол проворота коленчатого вала	Регулируемые клапана
8 и 6
180	4 и 7
360	1 и 3
540	5 и 2

Из таблицы мы видим, что, если 4-й поршень выставить в верхнюю мертвую точку, то измеряем и регулируем 6-й и 8-й клапана.

Находим 8-й клапан. Отсчет идет со стороны бампера, восьмой будет первым от салона.
Между рокером и кулачком распредвала вставляем щуп. Нормальный зазор — это проход щупа с небольшим ощутимым сопротивлением. Если пластинчатый специальный щуп толщиной 0,15 проходит легко или с большим усилием, то надо регулировать.
На рокере сбоку есть гайка, закрученная на болт с головкой на 13 мм. Этим болтом выставляется зазор, а гайка защищает от самовыкручивания. Чтобы увеличивать или уменьшать зазор, ослабляем гайку под ключ на 17, одновременно удерживая болт. Когда болт ослаблен, вращаем его и изменяем зазор. Когда выставили нужный зазор, приступаем к затяжке. После затяжки надо проверить заново, возможно болт чуток крутнулся и изменил зазор.
Далее, проделываем то же самое с 6-м клапаном.
Когда пару клапанов 8 и 6 отрегулировали. Приступаем, согласно таблице, к выставлению зазоров 4-го и 7-го клапанов. Но, перед тем, как приступить к настройке 4 и 7 клапанов, надо провернуть коленвал на 180 градусов. После поворота коленчатого вала ДВС на 180 градусов, уже поршень 3-го цилиндра выставится в ВМТ. Угол поворота при выставлении третьего поршня в верхнее мертвое положение неудобно выставлять. Для удобства используем маркер или фломастер. Если коленвал ДВС повернется на 180 градусов, то бегунок трамблера повернется на 90 градусов. Значит, можно использовать трамблер и бегунок для выставления 3 поршня в ВМТ, сделав метки маркером на корпусе: отмечаем где сейчас контакт, и отмечаем где он должен быть строго через 90 градусов.
После регулировки клапанов 3-го цилиндра автомобилей Ваз классических моделей, с помощью трамблера выставляем поршень 1-го цилиндра поворотом коленвала еще на 180 градусов, регулируем клапаны 1 и 3, аналогично. Затем, также выставляем поршень 2-го цилиндра в ВМТ и регулируем последние клапана 5 и 2.

Основные моменты

Регулировка зазора клапанов – достаточно тонкая и точная работа, если у вас нет уверенности в собственных силах, лучше доверить ее специалистам сервисного центра. Впрочем, при минимальной сноровке и опыте “гаражного” ремонта, ее можно провести самостоятельно.

Чтобы нивелировать негативные последствия теплового расширения, необходимо изменить величину зазора, если она не дает клапану открываться или закрываться на 100%.

Установить величину зазора можно посредством щупа на холодной силовой установке. Замеру подлежит расстояние от кулачка распределительного вала до клапанного толкателя. Нормативные параметры варьируются от 0.26 до 0.34 миллиметров для клапана впуска, от 0.29 до 0.37 – для выпуска.

Регулировка проводится правильным выбором толщины элементов-толкателей, что мы более подробно рассмотрим в дальнейшем.

Когда требуется регулировка?

Официальные рекомендации концерна Nissan заключаются в том, чтобы проводить процедуру регулировки каждые 50-80 тысяч. Понять ее необходимость можно и по появлению определенного набора признаков:

Ухудшение динамических показателей транспортного средства, недостаточно быстрый разгон, падение максимального показателя скорости.
Увеличение топливного расхода.
Характерный звук, напоминающий “звон” или “цоканье”, который вполне может исчезать после того, как завершен прогрев и достигнута нормальная рабочая температура мотора.

Регулировка клапанов Хонда

Практически на всех ДВС Honda РК осуществляется с помощью регулировочных винтов. Наиболее часто встречающаяся система расположения клапанов – по обе стороны от распредвала, который установлен посередине ГБЦ. Чем-то такая схема напоминает двигатели Уфимского моторного завода, только на «Москвичах» имеется по два клапана в камере сгорания ГБЦ, а на «Хондах» – по четыре.

РК Honda производится на холодном ДВС, выставляются зазоры;

0,17-0,25 мм – для «выпуска»;
0,23-0,32 мм – для «впуска».

Величина зазора зависит от модели двигателя.

Регулировать клапана винтами значительно проще и быстрее, чем шайбами, но регулировку приходится выполнять чаще.

Рассмотрим, как можно отрегулировать клапана на моторе K24 (2.4 л), такой силовой агрегат устанавливается на модели CR-V второго поколения. Выполняем работу следующим образом:

демонтируем верхние декоративные крышки ДВС, отсоединяем от клапанной крышки все, что мешает ее снятию;
снимаем клапанную крышку, чтобы легче было прокручивать к/вал, выворачиваем свечи зажигания;
так как двигатель без свечей прокручивается довольно легко, можно его проворачивать ключом за гайку шкива ГУР;
прокручиваем к/вал до ВМТ, метки на обеих звездочках распредвалов должны смотреть вверх, еще две метки должны находится напротив друг друга;
также при установке меток можно ориентироваться на сами валы – на 1-ом цилиндре кулачки р/валов с каждой стороны смотрят вверх, навстречу друг к другу;
ослабляем контргайку на коромысле впускного вала (первый по счету), производим регулировку с помощью щупа 0,25 мм, установив необходимый зазор, контргайку затягиваем;
затем регулируем второй по счету клапан движка со стороны впускного коллектора;
аналогично производим РК со стороны выпускного коллектора, но уже щупом 0,3 мм;
проворачиваем коленвал на 180 градусов, регулируем зазоры на 3-м цилиндре;
точно также после поворота еще на половину оборота к/вала производим регулирование на 4-м цилиндре, и сделав еще пол-оборота – на втором.

Закрываем клапанную крышку, ставим на место кожухи, подсоединяем патрубки. Все, работа на этом закончена.