Порядок подключения свечей шевроле нива

Распространенные причины неисправностей

Редко можно столкнуться с ситуацией, когда из строя выходят сразу обе катушки. Двигатель получится запустить, даже если модуль только частично неисправен.

Но при появлении следующих признаков определить проблему становится легче:

• рывки во время движения;
• так называемое «троение» двигателя;
• холостой ход с «плавающими» показателями;
• «рабочие» обороты набираются двигателем медленнее, чем хотелось бы.

Однако указанные проблемы часто проявляются при поломках других частей двигателя. Главное – провести правильную диагностику и разобраться в том, как проверять сам модуль зажигания.

Виды поломок

Модуль зажигания отличается высокой прочностью и надежностью. Но есть проблемы, которые возникают сразу, либо спустя некоторое время по мере активной эксплуатации.

Например, когда система зажигания используется с несоответствующими компонентами

Важно подбирать высоковольтные провода в зависимости от характеристик, которыми обладают конкретные устройства. Сбои в работе появляются, если напряжение будет слишком низким или слишком высоким. Некачественная сборка, применение бракованных деталей и конструкций низкого качества тоже ведут к проблемам

По этой причине целые системы и другие узлы выходят из строя

Некачественная сборка, применение бракованных деталей и конструкций низкого качества тоже ведут к проблемам. По этой причине целые системы и другие узлы выходят из строя.

Первые признаки неисправности

О признаках, по которым можно вычислить проблему, уже писалось ранее. Если не работают сразу два цилиндра – проблема точно в модуле зажигания. Например, отказывают 1 и 4, либо 2 и 3 цилиндры. Или показаны пропуски во всех цилиндрах при диагностике.

Симптомы неисправности катушки зажигания

Признаки неисправности катушки зажигания заключаются в том двигатель периодически «троит» (актуально троение в дождливую погоду, и при запуске мотора, «на холодную»), имеют место «провалы» при разгоне машины, при визуальном осмотре катушки наблюдаются «дорожки» электрического пробоя, подгорание контактов, следы термического перегрева, наличие большого количества грязи и мусора в корпусе катушки и другие, более мелкие, неисправности. Чаще всего причинами неисправности катушки является обрыв ее первичной или вторичной обмоток. В некоторых случаях просто повреждение их изоляции. На начальном этапе катушка будет работать более-менее нормально, однако со временем проблемы будут усугубляться, и описанные выше признаки будут проявляться в большей мере.

Существует несколько типовых признаков пробоя катушки зажигания. Сразу стоит оговориться, что перечисленные ниже неисправности могут быть вызваны и другими причинами, поэтому диагностику все же стоит проводить комплексно, в том числе проверив и состояние катушек зажигания. Так, симптомы пробоя можно разделить на два типа — поведенческие и визуальные. К поведенческим относится:

• Двигатель начинает «троить». И с течением времени ситуация все усугубляется, то есть «подтраивание» выражается все четче, теряется мощность и динамика двигателя.
• При попытке быстрого разгона имеет место «провал», а при работе на холостом ходу аналогично резко не повышаются обороты двигателя. Также имеет место потеря мощности под нагрузкой (при перевозе тяжелых грузов, езде в гору и так далее).
• «Троение» двигателя чаще возникает в дождливую (влажную) погоду и при запуске двигателя «на холодную» (особенно характерно для низких температур окружающего воздуха).
• В некоторых случаях (на более старых машинах) возможно появление в салоне запаха несгоревшего бензина. На более новых автомобилях аналогичная ситуация может быть, когда вместо более-менее чистых выхлопных газов к ним добавляется запах несгоревшего бензина.

При демонтаже катушки зажигания при ее неисправности можно наблюдать визуальные признаки того, что она полностью или частично вышла из строя. Так, к ним относится:

• Наличие на корпусе катушки «дорожек пробоя». То есть, характерных темных полос, по которым «прошивает» электричество. В некоторых, особо «запущенных» случаях, на дорожках имеют место окалины.
• Изменение (помутнение, почернение) цвета диэлектрика на корпусе катушки зажигания.
• Потемнение электрических контактов и разъемов, возникшее вследствие их подгорания.
• Следы перегрева на корпусе катушки. Обычно они выражаются в неких «потеках» или изменении геометрии корпуса в некоторых местах. В «тяжелых» случаях они могут иметь горелый запах.
• Высокая загрязненность на корпусе катушки. Особенно вблизи электрических контактов. Дело в том, что электрический пробой может происходить именно по поверхности пыли или грязи. Поэтому желательно не допускать такого состояния.

Основной же признак неисправности катушки — отсутствие воспламенения топливной смеси. Однако такая ситуация возникает не всегда, поскольку в определенных случаях часть электрической энергии все же уходит на свечу, а не только на корпус. В этом случае необходимо провести дополнительную диагностику.

Ну и на современных машинах в случае возникновения пробоя катушки зажигания электронный блок управления двигателем (ЭБУ) сообщит об этом водителю, активировав на приборной панели лампу Check Engine (и диагностическим кодом пропуски зажигания). Однако она может засветиться и из-за других неисправностей, поэтому для этого нужна дополнительная диагностика с помощью программных и аппаратных средств.

Описанные выше признаки неисправности актуальны в случае, если в двигателе установлены индивидуальные катушки зажигания. Если конструкцией предусмотрена установка одной, общей для всех цилиндров, катушки — то двигатель заглохнет вовсе (это, собственно, одна из причин, почему на современных машинах устанавливают несколько индивидуальных модулей).

Модуль зажигания и свечи зажигания Нива Шевроле

Я на работе на сутках, жена поехала в магазин. Главное ездила нормально, как будто специально нива подгадывает когда можно сломаться, чтобы максимально навредить мне и моим нервам… Вообщем звонит жена и сообщает, что произошел какой то взрыв под капотом и машина на газе вообще не едет, а на бензине еле еле.

Далее шли диалоги, не понятные объяснения жены и я не понимающий что происходит и психующий… В итоге, она доехала еле еле на второй. А Утро у нас вышло морозное, Я вышел к уазке, а он не открывает мне дверь…хорошо личинку перед зимой промазал и разработал, вообщем попал в машину и домой, правда уаз первые километры как снять модуль зажигания на нива шевроле как телега, все замерзло, хотя и мороз не большой. Полный размер Приехал домой, завожу ниву ву нас холоднее всегда, она как спичка заводиться и отлично работает на прогреве.

При покупке следует обращать внимание на зазор между электродами. Он должен быть не больше 1,5 мм

Если данное расстояние больше, то это будет сказываться на продолжительности работы свечи. Варианты изготовления свечей: Для повышения производительности при создании данных изделий применяют некоторые технологические особенности, которые в теории могут увеличить производительность, а как следствие наиболее качественное сгорание топлива: Платиновое покрытие. Позволяет увеличивать срок службы до 50 тыс километров пробега за счет того, что поверхность становиться более устойчивой к продуктам горения топливной смеси.

Многоконтактные свечи. Как снять модуль зажигания на нива шевроле применяются в автомобилях, которые экплуатируются в регионах с преимущественно низкими температурами.

Проверяем на Шевроле Нива модуль зажигания своими руками: основные неисправности

Такие изделия позволяют улучшить запуск непрогретого автомобиля по утрам. В летний период их рекомендуется заменять на обычные. Собственно возник вопрос как уйти от этой проблемы? Почитав интернет он загорелся, есть вариант «Божья искра» ставятся 2 коммутатора с и катушка с «Калины» и модуль переноситься с двигателя на кузов.

Честно говоря меня идея лепить 2 коммутатора предварительно их перепаяв не вдохновила. Порядок проверки модуля зажигания на Шевроле Нива Перед тем как приступить к демонтажу модуля, необходимо убедиться в том, что причиной нестабильной работы не стало банальное отсутствие контакта питания.

Если подобная процедура не принесла никаких результатов, то проверять работоспособность следует на демонтированном устройстве. Значения на мультиметре в норме.

Когда элемент снят, готовим к работе мультиметр, и проверяем целостность и чистоту гнёзд на клеммах A, B, C, D — прим. Включаем мультиметр в режим вольтметра — 20 вольт, и если гнездо рабочее, то показания на тестере должны равняться 12 вольт.

Мультиметр переключаем режим омметра и смотрим на показания прибора, и если оно составляет меньше 1 Ом, то гнездо в норме. Контакты A и B проверяем по очереди, но в одинаковом порядке.

Система зажигания на ниве: самостоятельная замена и регулировка зажигания

Как известно, работоспособность двигателя во многом определяется состоянием работы системы зажигания. Проблемы в функционировании последней могут привести к тому, что мотор начнет работать с перебоями. Из этого материала вы можете узнать, как своими руками снять замок зажигания на Ниве и произвести его регулировку, а также что нужно учитывать в ходе этого процесса.

Модуль системы зажигания для Нивы

Перед тем, как снимать модуль зажигания на карбюраторе или инжекторе ВАЗ 21213, необходимо произвести диагностику катушки зажигания, трамблера и свечей. Как показывает практика, свечи часто являются причиной некорректной работы ДВС. Если вы уверены, что проблема кроется в ЗЗ, то установленное устройство надо будет поменять.

А еще интересно: Как открыть дверь багажника на ниве шевроле — Школа авторемонта

Как производится замена замка зажигания Нива:

• Сначала отключается аккумулятор и демонтируется рулевая колонка.
• Вам необходимо отметить провода, которые подводятся к контактной части замка зажигания ВАЗ и отключить их. Используя отвертку с плоским наконечником, выкрутите болт фиксации выключателя системы к кронштейну рулевой колонки. Также надо будет открутить винт, который находится внизу, с правой стороны от первого.
• Далее, на Нива 21213 необходимо осуществить включение ключа в положение 0, после этого отверткой необходимо немного утопить фиксатор устройства через отверстие. Само отверстие находится сбоку на рулевой колонке. Выставленный ключ при этом не трогайте.
• Перед тем, как снять замок зажигания на Ниве, его необходимо немного потянуть на себя, после чего устройство демонтируется. В соответствии со схемой подключения осуществляется замена контактной части устройства, для этого нужно поддеть отверткой и демонтировать стопорное кольцо.
• Далее, извлекается контактная часть узла и меняется, если это нужно. При монтаже вращающуюся часть необходимо повернуть при помощи отвертки против часовой стрелки. Извлеките из конструкции ключ и установите контактную часть таким образом, чтобы ее широкий выступ мог совпасть с широкой впадиной корпуса. Дальнейшая сборка узла осуществляется в обратной последовательности.

1. Открутите болты крепления ЗЗ. 2. Извлеките узел из места установки. 3. Демонтируйте контактную часть и замените ее.

Это интересно: Притирка клапанов Chevrolet Niva

Как проверить модуль

Качественная и полная проверка катушки выполняется мультиметром. Обычно процедура выглядит так.

1. Перед снятием устройства следует проверить все контакты на наличие окислений и повреждений. В отдельных случаях подобная манипуляция предотвращает ненужный ремонт.
2. Последующая проверка выполняется только на снятом устройстве. От модуля отключаются все провода и коробка снимается.
3. Далее потребуется прозвонить силовые выводы мультиметром. Прибор переводится в режим до 20 вольт. Минусовая клемма прозвонки подсоединяется к массе. Плюсовой полюс прислоняется к выводу D. Если элемент работает, показания прибора будут 12 Вольт.
4. Далее перевести прибор на сопротивление и подключить к выводу С. Показатель прибора не должен превышать 1 Ом.
5. На выводах А и В напряжение не должно превышать 0,3 Вольта.

На моделях Шнивы 2004 года, где используется 8 клапанов и классическое зажигание, схема тестирования будет отличаться.

Как проверить модуль зажигания Шевроле Нива: неисправности

В современных инжекторных автомобилях неизменным компонентов двигателя является модуль зажигания. Это устройство отвечает за генерацию электрического импульса высокого напряжения. Впоследствии импульс передается на свечи зажигания, чтобы вызвать искру в цилиндре и зажечь топливную смесь.

Но зачастую могут возникнуть проблемы в работы данного устройства и может потребоваться его замена. Так же многих покорителей бездорожья не устраивает штатное расположение устройства в нижней части двигателя, где на него может попадать вода и возникает необходимость его переноса в другое место.

Принцип действия модуля зажигания на Шевроле Нива

Штатное расположение модуля зажигания под капотом вызывает вопросы.

Модуль зажигания – это конструкция с первичной и вторичной парой обмоток с коммутатором, в которой ток поочерёдно переключается с одной катушки на другую. Её работа реализовывается из ЭБУ (блока управления — прим.), и от неё же происходит анализирование и сбор информации от её работы.

Конструкция модуля

Четыре клеммы, расположенные на модуле имеют и буквенные обозначения, так на соединения под маркировкой A и B подходят импульсы с датчика Холла, которые и переводят контакты с одной на другую, а контакты C и D – ответственны за питание массу соответственно.

Буквенные обозначения ясно видны на корпусе устройства.

Самые частые причины неисправностей

Одной из самых частых причин возникновения поломок становится вторичная обмотка. Потому как именно в ней генерируется импульс с высоким напряжением, и там в большинстве случаев может случиться обрыв или разрыв витков. Случается, это из-за следующего:

Подробнее о поломках

Бронепровода отмечены стрелочкамиТот самый высоковольтный импульс который возникает на вторичной обмотке обязательно должен быть полностью использован, то есть если этого не случается (при нарушении целостности провода – прим.), то импульс ищет ближайший «выход» и находит он его, как правило, в той самой вторичной обмотке, которая намного тоньше чем сечение самих проводов.

Первые признаки неисправности

Как правило, сразу две катушки не выходят из строя, поэтому, запустить двигатель даже с частично неисправным модулем всё же получится. Но, опытный автовладелец должен сразу заподозрить неполадки, и сопровождаются они следующим образом:

• Двигатель не способен легко набрать «рабочие» обороты.
• Холостой ход будет «плавать».
• Возможно «троение» двигателя.
• Во время движения могут наблюдаться рывки.

Порядок проверки модуля зажигания на Шевроле Нива

Перед тем как приступить к демонтажу модуля, необходимо убедиться в том, что причиной нестабильной работы не стало банальное отсутствие контакта питания. Для этого «пошевелим», либо несколько раз включим и выключим подсоединённый блок проводов. Если подобная процедура не принесла никаких результатов, то проверять работоспособность следует на демонтированном устройстве.

Значения на мультиметре в норме.

1. Когда элемент снят, готовим к работе мультиметр, и проверяем целостность и чистоту гнёзд на клеммах (A, B, C, D – прим.).
2. Первым делом подключаем красный щуп на контакт – D, второй на «массу». Включаем мультиметр в режим вольтметра – 20 вольт, и если гнездо рабочее, то показания на тестере должны равняться 12 вольт.
3. Далее, переходим к контакту – C, второй снова на «массу». Мультиметр переключаем режим омметра и смотрим на показания прибора, и если оно составляет меньше 1 Ом, то гнездо в норме.
4. Контакты A и B проверяем по очереди, но в одинаковом порядке. Подключаем мультиметр в режиме вольтметра и если показания не превышают 0,3 вольта, то устройство можно считать полностью рабочим.

Если какой-либо замер показал результаты, не соответствующие нормам, то следует искать неполадки сразу в цепи катушки.

Перенос модуля зажигания

Модуль зажигания перенесён вышеКак уже писалось выше, для лучшей работы модуля зажигания его рекомендуют перенести выше в подкапотном пространстве.

Заключение

Обратите внимание, что если будет установлен факт обрыва обмотки, ремонту он не подлежит и ему потребуется только замена. Однако, если обе обмотки окажутся целы и будет обнаружен только обрыв пайки, его можно исправить своими руками, и для этого потребуется только паяльник. Во время проведения таких работ, можно не только восстановить нарушения в дорожках, но и укрепить другие

Во время проведения таких работ, можно не только восстановить нарушения в дорожках, но и укрепить другие

Однако, если обе обмотки окажутся целы и будет обнаружен только обрыв пайки, его можно исправить своими руками, и для этого потребуется только паяльник. Во время проведения таких работ, можно не только восстановить нарушения в дорожках, но и укрепить другие.

Модуль зажигания нива, старого образца

Если быть действительно технически точным, именно старый вариант и называется модулем зажигания, поскольку в нем находятся транзисторные ключи размыкания первичной цепи. Отличается габаритно массовыми характеристиками. К модулю подходит разъем на четыре провода. Заводская запчасть была достаточно надежна, но, если вдруг она выходила из строя, дальше была лотерея чистой воды. Поэтому немного помучавшись, я стал ставить на машины, немецкую запчасть. Производитель Huco. Если память меня не подводит, ни один модуль на возврат не приезжал. Все встает и закрепляется на свои штатные места и установочную пластину. Из известных мне альтернатив, это модуль зажигания от Дэу Нексии. Но в этом случае придется «колхозить». Разъем родной (все-таки родной GM), а вот пластину крепления надо делать свою. Но отзывы о надежности были самые положительные.

Модуль зажигания нового образца

Модуль зажигания нового образца, как я уже говорил выше фирма Бош, правда в отличие расходомера который производится в германии, данное изделие делается в Бразилии. Но Бош, он и в Африке Бош ))) Что заметил нивоводский народ после установки данных модулей зажигания?

1. Центральные контакты для свечных проводов сделаны чуточку толще чем в российском варианте и высоковольтные провода садятся очень плотно.
2. После установки легче пуск после холодных ночей и капельку улучшается «прием» двигателя во время движения.
3. По своей приспособе результаты таковы. Пробивает искрой просвет до 2 см. Отечественное изделие берет планку только в 1 см, после чего движок уже начинает работать на 3 цилиндрах.

Отнес я модуль зажигания к разделу «детского тюнинга», хотя по большому счету, это просто обычная качественная запчасть с теми характеристиками, которые были заложены в «эталонный» двигатель.

Частый вопрос: модули зажигания достаточно похожи, как определить что стоит на машине?

Ответ: Посмотрите на входной разъем модуля. Если к нему подходит 4 проводочка — перед вами старый вариант. Если 3 проводочка — новый.

Модуль зажигания (МЗ) автомобиля «Нива-Шевроле» обладает высокой надежностью и чаще всего, обеспечивает искрообразование на протяжении многих десятков тысяч километров. Однако если он выходит из строя, диагностировать это сложно из-за отсутствия явных признаков. Приличная стоимость модуля не всегда позволяет производить его замену на новый, что называется «вслепую». Сначала нужно достоверно убедиться в неисправности старого. О том как проверить модуль зажигания «Нивы-Шевроле» читайте в статье.

Модуль зажигания нового образца

Крепятся они совершенно по разному. Поэтому новый в отличии от старого держится на одном болте, а не на трех. Контроллеры я закрепил на уголок, который прикрепил под болт крепежа воздушного фильтра.

Буквенные обозначения ясно видны на корпусе устройства. Потому как именно в ней генерируется импульс с высоким напряжением, и там в большинстве случаев может случиться обрыв или разрыв витков.

Случается, это из-за следующего: Работа автомобиля происходила при нерабочих ВВП высоковольтных проводах — прим.

И также причиной неисправности может быть нарушение пайки, случается это, как правило, от частой вибрации. Либо влага, образующаяся во время мойки или образования конденсата. Тестирование при работающем двигателе производится так.

Первый контакт тестера в гнездо D, второй на массу. Положение переключателя мультиметра, — 20 вольт. Если питание есть, тестер показывает 12 вольт. Первый контакт в гнездо С, второй масса.

Переключатель на омметре 20 Ом. В норме показывает меньше 1 Ом, то есть масса в норме. Первый контакт в гнездо В, второй масса.

Переключатель на 20 вольт. Норма не меньше 0,3 вольт. Если это так, значит, приходит нормальный импульс с датчика Холла на позицию В. Контакт А проверяется аналогично предыдущему.

Катушка зажигания Шевроле Нива

Если такая проверка показала норму, нужно тестировать модуль. Старые свечи черные от нагара, но ничего криминального внешне нету. Ставим новые, молимся и заводим. Вжиииихх — завелась, не троит. Чутка погрел движок, пробую ехать — всё круто, еду Резко лечу домой радостный, на часах уже 8 вечера.

Про себя думаю — повезло, что свечи. Так бывает — их пробивает.

На следующий день с утречка везу жену на работу 15 минут туда , еду обратно и уже практически подъезжай к дому, чувствую — пропала тяга, нажимаю на газ — машина тормозит. Спустя пару секунд и движок затроил.

Блин, думаю, хорошо что доехал своим ходом. Гугл говорит — меняй высоковольтные провода, их также пробивает и по идее их тоже надо менять почаще, а не ездить на одних проводах года.

ВВ-провода Сажусь на автобус и еду в ближайший магазин запчастей. Выбор не велик, нет брендовых и крутых Тесла и им подобных. Это особенно актуально при эксплуатации в сложных условиях, когда двигатель работает на высоких оборотах, при этом скорость передвижения небольшая и в результате вентиляция салона недостаточная.

На Нива Шевроле свечи зажигания тесно связаны с предыдущим устройством. И при их неисправности возможны все те же проблемы, что описаны выше. Особенно часто свечи выходят из строя в зимний период. Это связано с тем, что авто используется не так часто и в основном для коротких поездок. Из-за низкой температуры окружающей среды свечи не прогреваются до максимальной температуры, при которой они самоочищаются от нагара.

В случае появления проблем необходимо своевременно заменить свечи, чтобы это не повлияло на работоспособность других компонентов системы. Свечи зажигания для Нивы Шевроле необходимо приобретать специальные, для восьми-клапанных инжекторных двигателей.

Загрузка ..

При покупке следует обращать внимание на зазор между электродами. Он должен быть не больше 1,5 мм

Если данное расстояние больше, то это будет сказываться на продолжительности работы свечи

Если данное расстояние больше, то это будет сказываться на продолжительности работы свечи.

Снимаем экран двигателя. Снимаем с выводов катушки зажигания наконечники высоковольтных проводов. Отжав фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем… …отсоединяем колодку от разъема катушки. Шестигранником «на 5» отворачиваем четыре винта крепления катушки к кронштейну… …и снимаем катушку. Устанавливаем катушку зажигания в обратной последовательности. Для правильного подсоединения наконечников высоковольтных проводов… …на корпусе катушки рядом с её выводами нанесены номера цилиндров.

Порядок проверки

Для начала необходимо проверить все контакты, как подходящие к блоку, так и высоковольтные провода идущие к свечам. Для этого достаточно несколько раз отсоединить провода и подключить их заново. Если это не приносит положительных результатов, необходимо перейти к следующим действиям.

Для этого обычно используют мультиметр, подключаемым к контактам D а второй замыкаемый на массу. Сам прибор переводиться в режим 20 вольт. При этом показания на нем должны быть равны 12 вольт. Затем по той же схеме производиться проверка контакта C в режиме омметра. Показания должны быть меньше 1 Ом.

Контакты А и В проверяются в режиме вольтметра. Их показания не должны превышать 0,3 Вольта. Если хотя бы один из этих показателей выходит за рамки нормы, необходимо искать проблемы в катушке.

Если обнаружено повреждение пайки контактов можно попробовать самостоятельно устранить их при помощи паяльника. При повреждении катушки требуется замена модуля зажигания.

️ Продолжаем поиск:Весь зимний период, исходя из-за плохого запуска, я грешил на свежий аккумулятор.Заряжал его (а оказывается заряжал его ни так) и со знакомым решили проверить его спец.прибором — на что прибор указал на перезарядку АКБ и в итоге была проверена плотность электролита и составляла 1.20.www.drive2.ru/l/610941987780049259/На что моё терпение лопнуло, ведь чувствовал себя как Пенсионер таская каждые 2 недели акб домой на зарядку и купил новый АКБ.И зарядили предыдущий аккумулятор и плотность поднялась до 1.26.но как оказывается и не в АКБ дело тоДумать долго не пришлось, ведь стартер корпусом прикручен к блоку и собственно это и есть массаА ведь быть может масса на корпусе двигателя плохая.Покупаю я значит медные косички «провод массы 2108»

Артикул — 21083724080

Болты — М8Шайбы — М8Гайки со стопорным кольцом — М8.1) Первое что делаю кидаю дополнительную массу между аккумом и кузовом — лишним не будет.

2) Второе что я сделал, это скоммутировал 2 косички между собой

и произвел дополнительную массу между аккумулятором и двигателем

( подсоединил к верхнему болту крепления модуля зажигания )

На следующее утро чуда не произошло.

️Поиски продолжаются:Так как на Дорестайловых Chevrolet Niva производитель пожадничал и не поставил Реле стартера (это будет в ближайшее время) и я начал грешить на Замок зажигания ведь получается он на прямую запускает в работу стартер.Начал штудировать Артикулы и их множество.Начиная от простого замка зажигания и дороже, с личинками дверей и без, с выкидным ключём и с обычнымАртикул — 21233704010 и аналоги

Артикул — 21236105006 и аналоги

В итоге заехал в магазин(где я постоянный посетитель) и попросил на пробу замок зажигания.

Проверить в нем ли дело, и бросился мне в глаза — Как я уже давно желал ключ с выкидным лезвием.

Снял я облицовку рулевой колонки (вдруг кому нужен артикул комплект облицовки рулевой колонки — 21233403070)

и увидел то, что пред.владелец уже менял замок или влазил в него т.к он не поменял на обычные болты — старые срывные, а просто сделал на них прорези.

Ну да ладно, подумал я. Хоть одной маленькой проблемкой — откручиванием болтов со срывными шляпками, меньше.В итоге переподключил колодки

, поездив 2 дня — проблема ушла и я доехал и оплатил за данный замок зажигания.Артикул — 142231Что самое интересное, на момент покупки он был:В магазине — 1750 руб.На Автодоке — 1650 руб.На момент покупки со скидкой — 1660 руб.На момент записи на Автодоке — 2111 руб.За неделю подорожал практически на 30%

Ну да ладно, для удобства снимаем рычаг поворотников.

и перекоммутировал цепи автозапуска

Артикул резинки замка зажигания — 21103403204.

Ну думаю всё, победа над маленькой проблемой решена.Первый поворот ключа, — второй, — третий и запуск отличный.Жду следующее утро и в итоге такая же картина.Почесал голову, посмотрев пару видео с YouTube и вспоминаю слова 1AlexD .На этом данная запись заканчивается, итак много букв.И Подведём итоги данной записи1) Повторюсь, теперь в запасе и 2 генератора и 1 АКБ — как говорится много запчастей не бывает 2) Еще одна хотелка приобретена, в виде выкидного ключа (да к сожалению пустышка, но это не на долго)

3) Проблема то, так и не решена.Но всё впереди

Модуль зажигания на Нива Шевроле и других отечественных автомобилях – это не что иное, как импульсный источник подачи высокого напряжения. Случается, что иногда эти устройства ломаются, и им требуется частичный ремонт или полная замена. В этой статье мы подробно разберём как проверить это устройство, для того, чтобы определить факт возможной неисправности.

Видео о проверке модуля зажигания: