Лучшие двигатели первой волны
Пик выпуска самых производительных двигателей у Toyota пришёлся на 1990-2010 годы. Моторы этого периода чаще всего подвергались критике, обсуждению, рассмотрению и спорам. Кроме того, сама компания активно собирала отзывы о своих продуктов у автовладельцев, экспертов и специалистов по ремонту автомобилей.
Однако развитие моторной технологии компании Toyota принято разбивать на несколько волн. И тут история начинается куда раньше.
Первая волна приходится на период с 1970 по начало 1980 годы. Сейчас такие движки серии R, V, M, T, Y, K, A и S можно встретить разве что у коллекционеров, на свалке или в музее.
Тем не менее, движки первой волны уже поражали своей неприхотливостью и долговечностью. Моторы серии А и S ставились в популярные автомобили, такие как Corolla/Sprinter 90-110, Corona/Carina/Caldina 170-210.
Тюнинг
Garrett T3/T4 Добавить мощности мотору 2TR-FE можно, установив турбину или компрессор. На рынке большое количество кит-комплектов. Рекомендуют ставить комплектующие Garrett T3/T4. Можно сэкономить и воткнуть китайскую турбину, однако долговечности от дешёвой детали ждать не стоит. На стандартной поршневой турбо кит позволит добиться мощности более 250 л.с.
Rotrex C30-94
Та же ситуация и с компрессорами. В продаже есть множество китайских деталей, но лучше всего на 2ТР-ФЕ поставить кит Rotrex C30-94. Этот комплект гораздо дороже, но надёжней. При стоковых поршнях компрессор поднимет мощность мотора до 250-270 л.с.
2TR
| Производство | Kamigo Plant Toyota Motor Manufacturing Indonesia |
| Марка двигателя | 2TR |
| Годы выпуска | 2003-н.в. |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 95 |
| Диаметр цилиндра, мм | 95 |
| Степень сжатия | 9.6 10.2 (Dual-VVTi) |
| Объем двигателя, куб.см | 2693 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 160/5200 163/5500 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 241/3800 246/3800 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 4 |
| Вес двигателя, кг | — |
| Расход топлива, л/100 км (для Tacoma) — город — трасса — смешан. |
9.4 10.7 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | |
| Сколько масла в двигателе, л | 5.8 |
| Замена масла проводится, км | 7000-10000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | 85-90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике |
— 400+ |
| Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса |
300+ н.д. |
| Двигатель устанавливался | Toyota 4Runner Toyota HiAce Toyota Hilux Toyota Land Cruiser Prado Toyota Tacoma Toyota Fortuner Toyota Innova |
| КПП, -5МКПП -5МКПП -4АКПП -4АКПП -5АКПП |
Toyota R150F Toyota R155/R155F Toyota A340E Toyota A343F Toyota A750E/A750F |
Шел 2003 год и отличный 3RZ-FE достаточно устарел к этому моменту, но отправлять удачный мотор в музей идея не слишком разумная. Соответственно, было решено его обновить и продолжить ставить на внедорожники и коммерческий транспорт. Для нового движка, который получил имя 2TR, взяли блок цилиндров от 3RZ с двумя балансирными валами, а ГБЦ подвергли некоторым модификациям. На этой головке была использована система изменения фаз газораспределения на впускном распредвалу VVTi и гидрокомпенсаторы. Цепь ГРМ заменили на новую. На 2TR-FE был применен другой пластиковый впускной коллектор и электронная дроссельная заслонка. Блок управления полностью изменен.
Эти улучшения позволили добавить около 10 л.с., относительно 3RZ, улучшить тягу на низких оборотах и снизить расход топлива (минус 3RZ-FE).
С 2015 года на 2TR стали устанавливать систему изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах Dual-VVTi, а степень сжатия возросла до 10.2.
В общем и целом, 2TR это глубоко модернизированный 3RZ.
Помимо 2.7 литрового мотора, в серию TR входит и младший 2-х литровый 1TR.
Проблемы и недостатки двигателей Toyota 2TR
Как и предшественник, это крайне надежный мотор, несмотря на некоторое усложнение конструкции. Слабое место 2TR и его болезнь (до 2008 года выпуска) это проблема с течью переднего сальника коленвала, решаемая его заменой на новую ревизию.
Также эти моторы отличаются вибрацией на холостых в мороз из-за АКПП. Замените масло в коробке и проблема должна уйти.
Моторное масло в 2TR-FE желательно лить рекомендуемое производителем, а регулярное обслуживание и хороший бензин увеличат его ресурс до максимума.
2TR Турбо. Компрессор
Пути увеличения мощности этого двигателя ничем не отличаются от предшественника: вы можете купить турбо кит или компрессор кит. Турбо китов в продаже полно, как на Garrett T3/T4, так и на дешевых китайских турбинах и комплектующих. И те и те варианты позволят снять 250+ л.с.
на стандартных поршнях, но китайские комплекты ездят не слишком долго и скорей всего, через несколько тысяч км, вам придется искать новую турбину.
За достаточно немалые деньги можно купить компрессор кит для 2TR, на базе Rotrex C30-94. Цены на них значительно выше, чем на китайские турбо киты, а мощность не менее 250-270 л.с. на сток поршневой.
Делать что-то более мощное бессмысленно, лучше купите автомобиль с V8.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-
Лучшие двигатели второй волны
Вторая волна моторов Toyota приходится на конец 1980-х начало 2000-х годов. К этой линейке относят классические агрегаты серии A и S (поздние версии), а так же G и JZ.
К самым популярным можно отнести 4A-FE, который эксплуатировался с 1988 по 2001 годы. Эта версия полюбилась потребителям больше всего. Модель в шутку называют «народной». ДВС очень удобный в обслуживании и прекрасно ремонтируется. Но походившие установки отличались быстрым износом вкладышей шатунов. Кроме того, не хватало плавающих поршневых пальцев.
С 1988 по 2005 годы параллельно с 4A-FE выпускалась версия 5A-FE. Это базовая модель, которую делали не только в Стране восходящего солнца. Для машин Юго-Восточно Азии агрегаты делали на китайском заводе.
В 1994 году появилась усиленная модификации 7A-FE. Но выпускали ее только до 2002 года.
Двигатели миллионники Тойота – легендарные моторы из Японии
Среди наиболее привлекательных автомобилей во всем мире постоянно фигурирует компания Тойота. Это бренд, который действительно достоин уважения и может предложить вам уникальные варианты техники. На каждом этапе развития у производителя были свои соображения по поводу качественного двигателя и нормального технического обеспечения машины. Были периоды в истории автомобилестроения, когда многие производители в мире стремились именно к наработкам японской компании. Сегодня мы поговорим о моделях двигателей Тойота, которые получили славу миллионников. Заметим, что среди современных агрегатов таких представителей очень мало. Компания стала производить так называемые одноразовые двигатели, которые не подлежат капитальному ремонту. Это общепринятый факт для автомобильного мира, так как все производители идут по этой тропе.
Рассматривать самые лучшие двигатели Toyota очень сложно, так как компания предлагает действительно много интересных вариантов силовых установок. За десятилетия успешной работы японцы разработали и успешно запустили в производство более сотни моделей агрегатов для своей техники. И большинство наработок были успешными. Основным набором двигателей с огромными преимуществами компания стала наполняться в 1988 году и позже до самого начала нового столетия. Это и есть та эпоха, которая принесла славу производителю и сделала его всемирно известным. Набор силовых агрегатов столь велик, что выбрать несколько самых лучших среди этой армии техники будет непросто. Тем не менее, сегодня мы постараемся рассмотреть только самые известные и успешные установки, которые корпорация выпустила в своей жизни.
Блоки под капотом
Расположение
Схема расположения блоков под капотом
Назначение
- Блок предохранителей и реле (Бензин, LHD Дизель)
- Блок реле №1 (LHD Дизель)
- Блок реле №2
- Блок предохранителей и реле (RHD Дизель)
- Блок реле №1 (RHD)
- Блок реле №3 (LHD)
- Реле очистителей фар (LHD)
- Блок реле №3 (RHD)
- Блок реле №4 (Израиль)
Вариант 1
Фото пример
Схема с крышки блока
Схема
Расшифровка
| 1 | – |
| 2 | 15A DEFOG – Обогрев заднего стекла |
| 3 | 10A STOP – Лампы стоп-сигнала |
| 4 | 7,5A ALT-S – Система зарядки |
| 5 | – |
| 6 | 7,5A OBD – Бензин: Диагностический разъем |
| 20A AM2 – Дизель: Система многоточечного впрыска топлива/ система последовательного многоточечного впрыска топлива | |
| 7 | 15A EFI – Система многоточечного впрыска топлива/ система последовательного многоточечного впрыска топлива |
| 8 | 15A HORN – Звуковой сигнал, аварийная сигнализация |
| 9 | 15A DOME – Аудио система, антенна, освещение салона, часы, подсветка замка зажигания, персональное освещение, освещение в дверях |
| 20A AM2 – Система многоточечного впрыска топлива/ система последовательного многоточечного впрыска топлива | |
| 10 | 10A TAIL – Габаритное освещение, освещение номерного знака, лампы стоп-сигнала, кондиционер, аудио система, часы, прикуриватель, подсветка панели приборов |
| 11 | – |
| 12 | 10A A.C – Кондиционер |
| 13 | 7,5A STA – Система многоточечного впрыска топлива /система последовательного многоточечного впрыска топлива, система запуска, комбинация приборов |
| 14 | 10A HEAD (RH) – Правая фара |
| 15 | 10A HEAD (LH) – Левая фара |
| 16 | 10A HEAD (LO RH) – Ближний правый свет |
| 17 | 10A HEAD (LO LH) – Ближний левый свет |
| 18 | 60A ABS – Бензин: ABS |
| 80A GLOW, ABS – Дизель: Предпусковой подогреватель, ABS | |
| 19 | 80A ALT – 45A, 55A: Предохранители: “ABS”, “AM1”, “STA”, “ECU-B”, “POWER”, “RADIO”, “ACC”, “GAUGE”, “TURN”, “ECUI G”, “WIPER”, “4WD”, “HEATER”, “A.C”, “TAIL”, “PANEL”, “STOP”, “ALT-S” |
| 100A ALT – 70A: Предохранители: “ABS”, “AM1”, “STA”, “ECU-B”, “POWER”, “RADIO”, “ACC”, “GAUGE”, “TURN”, “ECUI G”, “WIPER”, “4WD”, “HEATER”, “A.C”, “TAIL”, “PANEL”, “STOP”, “ALT-S” | |
| 20 | 50A HEATER – Кондиционер |
| 21 | 40A AM1 – Замок зажигания, система запуска, реле очистителей фар, подогрев топлива, предохранители: “ECU-B”, “GAUGE” “POWER” |
| 22 | 30A AM2 – Замок зажигания |
| Реле | |
| R1 | Диммер |
| R2 | Габаритный свет (TAIL) |
| R3 | Фары (HEAD) |
| R4 | Отопитель |
| R5 | Стартер |
| R6 | Блок управления двигателем (EFI) |
Вариант 2
Фото пример
Схема с крышки блока
Схема
Описание
| 1 | – |
| 2 | 10A HEAD (RH) – Правая фара |
| 3 | 10A HEAD (LH) – Левая фара |
| 4 | 10A HEAD (RL) – Ближний правый свет |
| 5 | 10A HEAD (LL) – Ближний левый свет |
| 6 | 10A TAIL – Габаритный свет, освещение номерного знака |
| 7 | 7,5A STA – Система многоточечного впрыска топлива/ система последовательного многоточечного впрыска топлива, система запуска, комбинация приборов |
| 8 | 10A A/C – Кондиционер |
| 9 | Не используется |
| 10 | Не используется |
| 11 | Не используется |
| 12 | Не используется |
| 13 | Не используется |
| 14 | 15A HORN – Звуковой сигнал |
| 15 | 15A DOME – Аудио система, освещение салона, часы, персональное освещение, освещение в дверях, дневные ходовые огни, комбинация приборов |
| 16 | 7,5A OBD – Диагностический разъем |
| 17 | 15A EFI – 2RZ-FE, 3RZ-FE: Система многоточечного впрыска топлива/система последовательного многоточечного впрыска топлива |
| 15A ECD – 1KZ-TE, 5L-E: Система многоточечного впрыска топлива/система последовательного многоточечного впрыска топлива | |
| 20A AM2 – Дизель: Замок зажигания, система многоточечного впрыска топлива/система последовательного многоточечного впрыска топлива | |
| 18 | 7,5A ALT−S – Система зарядки |
| 19 | 15A DEFOG – Обогрев заднего стекла |
| 20 | 10A STOP – Лампы стоп-сигнала |
| 21 | Не используется |
| 22 | 60A ABS – Бензин: ABS |
| 80A GLOW, ABS – Дизель: Предпусковой подогреватель, ABS | |
| 23 | 80A ALT – 45A, 55A: Предохранители: “ABS”, “AM1”, “STA”, “ECU-B”, “POWER”, “RADIO”, “ACC”, “GAUGE”, “TURN”, “ECUI G”, “WIPER”, “4WD”, “HEATER”, “A.C”, “TAIL”, “PANEL”, “STOP”, “ALT-S” |
| 100A ALT – 70A: Предохранители: “ABS”, “AM1”, “STA”, “ECU-B”, “POWER”, “RADIO”, “ACC”, “GAUGE”, “TURN”, “ECUI G”, “WIPER”, “4WD”, “HEATER”, “A.C”, “TAIL”, “PANEL”, “STOP”, “ALT-S” | |
| 24 | 50A HEATER – Отопитель, предохранитель: “A.C” |
| 25 | 40A AM1 – Система запуска |
| 26 | 30A CDS FAN – Вентилятор системы охлаждения |
| 27 | 30A AM2 – Зажигание, Система многоточечного впрыска топлива/система последовательного многоточечного впрыска топлива |
| 28 | – |
| Реле | |
| R1 | Бензин: Стартер |
| R2 | Отопитель |
| R3 | Вентилятор системы охлаждения (CDS FAN) |
| R4 | Габаритный свет (TAIL) |
| R5 | – |
| R6 | – |
| R7 | Блок управления двигателем (EFI) |
| Блок управления двигателем (ECD) | |
| R8 | Фары (HEAD) |
| R9 | Диммер |
- R1 – Стартер (ST)
- R2 – Свечи накала (SUB GLW)
- R1 – Dim-Dip No.3
- R2 – Dim-Dip No.2
- R1 – Вентилятор системы охлаждения (CDS FAN)
- R2 – Вентилятор системы охлаждения (CDS FAN NO.2)
- R1 – Мотор ABS
- R2 – Соленоид ABS
1GD-FTV
Это 2.8-литровый дизельный силовой агрегат, выпуск которого происходит с 2015 года. Мотор собирают в Японии и там же ставят на внедорожники, пикапы, микроавтобусы. Собран с учетом современных технологий и стандартов экологичности. Его блок цилиндров чугунный (рядная четверка), а головка блока цилиндров алюминиевая 16-клапанная. Максимальная мощность 1GD-FTV составляет 177-200 лошадиных сил, а крутящий момент достигает значения в 450 Нм. Очень мощный и тяговитый движок, заставляющий внедорожник тянуть с самых низов. В нем предусмотрены гидравлические компенсаторы, в качестве привода ГРМ используется цепь с ресурсом свыше 150 тыс. км. Все бы ничего, но мотор буквально заточен под жесткие экологические стандарты. Здесь и клапан EGT, и фильтр DPF, и DOC вместе с SCR. Все это в теории может стать причиной головной боли для отечественного водителя.
Также стоит учитывать, что этот мотор оснащен довольно прихотливой турбиной с изменяемой геометрией VGT и VNT. Прочие особенности мотора – ESCTEC и TSWIN. Мотор «напичкан» современными решениями, что, безусловно, не придает ему надежности. В лучшем случае стоит рассчитывать на 250 тыс. км пробега. Уже сейчас известны случаи отзыва Тойота Ленд Крузер Прадо для смены прошивки блока управления, поскольку автовладельцы массово жаловались на проблему с сажевым фильтром DPF. О других недостатках и проблемах 1GD-FTV говорить еще рано, так как мотор еще фактически новый и автомобили не прошли нужный километраж, чтобы можно было делать какие-либо выводы. Также многие водители отмечают, что еще в самом начале столкнулись с повышенным расходом масла. Некоторым помогла смена моторного масла.
Проверка юридической чистоты должна быть на первом месте.
Одним из важнейших критериев приобретения автомобиля является юридическая чистота и соблюдение всех законодательных норм при оформлении договора купли продажи. В большинстве случаев при осмотре автомобиля покупатель осматривает сам автомобиль, выполняется пробная поездка, а уже потом бегло изучаются документы. Поэтому возьмите за правило — юридическая чистота Toyota Land Cruiser Prado 120 должна быть на первом месте. В начале двухтысячных годов Toyota Land Cruiser Prado в 120 кузове возглавлял рейтинг страховых компаний по количеству угонов.
Слабая стойкость автомобиля к угону, высокая надежность и проходимость, отсутствие маркировки кузова, уязвимость информационных баз ГИБДД — все это привело к появлению большого количества автомобилей «двойников» и автомобилей с криминальным прошлым, автомобилей «конструкторов». Поэтому, первоначально стоит изучить ПТС, проверить документы у владельца является ли он собственником или его представителем, а уже потом переходить к самому осмотру, последующей диагностики и возможной покупке.
1GD-FTV двигатель тойота, лексус, технические характеристики, основные неисправности
Выпускать двигатель начали в 2013 году, заменив устаревшую дизельную серию KD. Он широко используется автопроизводителем на больших пикапах и внедорожниках, а также микроавтобусах. Основной упор в этой модели сделан на экологию и рассчитывался, в первую очередь, для рынков Америки и Европы, где требования к экологическим параметрам очень высокие. Для этого в дизельной модели были использованы самые передовые системы защиты окружающей среды.
Технические характеристики
Двигатели серии GD – это усовершенствованные модели, позволившие устранить проблемы, которые были у предыдущих версий – шум, низкие характеристики, плохие показатели экологии, большой расход топлива и трескающиеся поршни. Единственное, чего не смогли добиться инженеры – это увеличение динамики, причиной тому стали настройки и эконормативы. Однако по сравнению с предшественниками мотор получил меньший объем, но больше мощности. 1GD-FTV позволил значительно снизить шум и вибрации двигателя. Производится силовой агрегат на заводе Toyota Motor Corporation.
Технические характеристики 1GD-FTV
| Тип | Рядный, имеет 4 цилиндра, по 4 клапана на цилиндр, прямой впрыск, наддув, DOHC, цепной привод ГРМ, гидрокомпенсаторы, Common-Rail, EGR, DOC, DPF, SCR, турбина, система Старт/Стоп |
| Объем | 2754 см3 |
| Блок цилиндров | Чугунная, головка блоков цилиндров алюминиевая |
| Диаметр цилиндра | 92-98 мм |
| Ход поршня | 103,6 мм |
| Степень сжатия | 15,6-17,9 |
| Крутящий момент: Нм/об.мин | 300/3400-450/3000 |
| Мощность: л.с./об.мин | 150/3600-177/3400 |
| Вес | 270 кг |
| Топливо | Дизель Расход на 100 км/л:
· трасса – 7,7 · город – 10 · смешанный – 8,5 |
| Масло | 0W-30/5W-30. Расход масла до 1000 гр/1 тыс. км. В двигателе 7,7 л масла. Проводится замена каждых 5-10 тыс. км пробега |
На автомобиль установлены системы экологичности, которые регулируются нормами Евро 2/4 (страны третьего мира), 5 для России и Австралии, 6 для Японии и Европы. Ресурс силового агрегата достигает 400 тысяч километров.
Основные неисправности
Новые технологии и инженерные разработки позволили создать довольно экономичный и мощный двигатель с большим ресурсом. Но у него есть недостатки, которые приходится устранять по мере эксплуатации:
- Попадание пыли во впускной тракт. Происходит это за воздушным фильтром. В результате возникает загрязнение сенсора MAF, что ведет к потере мощности и ряду других ошибок в системе впуска. Необходимо обращаться к специалистам для решения проблемы.
- Разрушение или поломка свечей накаливания. Система выдает ошибку. Рекомендуется поменять свечи на модернизированные, также провести прошивку электронного блока управления. В самом плохом случае необходимо проверить камеры сгорания – есть вероятность, что сломаны наконечники.
- Износ ролеров и распределительных валов. Выражается неустойчивой работой на холостом ходу. Необходимо заменить все ролеры и распредвалы на модернизированные.
На японских двигателях, которые выпущены в период с марта по июнь 2021 года выявлен дефект – некорректная затяжка топливной трубки между рампой и ТНВД. Это ведет к ослаблению затяжки и утечке топлива. Требуется замена держателя и трубки. Также много вопросов вызывают экологические системы, поскольку их элементы быстро изнашиваются, а стоимость деталей очень высокая.
Мотор монтируется на автомобили Toyota Fortuner, GranAce, Hiace, Hilux Pick Up, Land Cruiser Prado, Regius Ace.
Японский автопроизводитель постарался создать двигатель, который сможет удовлетворить запросы любителей больших внедорожников – будет одновременно мощным и экономичным. Инженерам компании это удалось, но мотор получил ряд минусов, которые довольно легко решаются. Особенностью этого силового агрегата является то, что для разных стран предлагались модели двигателей с экологическими нормами Евро2-6. Изменение параметров осуществляется благодаря установке дополнительных систем, элементы которых быстро изнашиваются, а стоимость деталей очень высокая. Looks like you have blocked notifications!
Неисправности и ремонт двигателя 2GR
В процессе эксплуатации мотора Тойота 2GR наблюдаются следующие характерные поломки:
1) Утечка моторного масла из-за механического разрыва резиновой вставки масляного патрубка. При возникновении повреждения в процессе движения автомобиля, происходит резкое снижение уровня масла. Что может привести к полному выходу мотора из строя. Дефект устраняется путем замены масляного патрубка на металлический;
Блок 2GR
2) Шумная работа помпы с образованием течи охлаждающей жидкости. Как правило, указанных дефект проявляется при пробеге в пятьдесят тысяч километров. Решается путем замены помпы;
3) Проблемы с осуществлением повторного запуска мотора при отрицательных температурах. Для ее устранения потребуется заменить монтажный блок;
4) Проявление ошибок в системе газораспределения фаз, сопровождающихся посторонними шумами из под крышки головки во время запуска двигателя. Неисправность обусловлена спецификой работы заводских звездочек VVT. Для ее устранения потребуется заменить отдельные элементы, входящие в ГРМ, на модифицированные версии;
Головка блока цилиндров
5) Пониженные обороты холостого хода. Проблема возникает из-за засорения дроссельной заслонки, что требует выполнения ее чистки;
6) Периодический выход из строя катушек зажигания;
7) Проблема 5 цилиндра. При даже небольшом отклонение в работе системы охлаждения перегревается именно 5 цилиндр. Это приводит к серьезным поломкам: стенки цилиндра задирает, силовая установка начинает активно расходовать масло. Решается эта проблема внимательным отношением к системе охлаждения, т.е. регулярные промывки и чистки радиатора, замена охлаждающей жидкости. Если цилиндр уже задран, то блок под замену.
Косвенные недостатки, не характеризующие надежность мотора:
- пониженный ресурс трансмиссии из-за высокой отдачи ДВС, что обусловлено его поперечным расположением;
- затруднительный доступ к отдельным элементам двигателя, что сопровождается сложностями при техническом обслуживании.
Крышка ГРМ со встроенными насосами охлаждающей жидкости и масла Капитальный ремонт моторов серии 2GR не предусмотрен заводом изготовителем. При выходе из строя отдельных узлов силового агрегата, понадобится выполнить замену всего ДВС. Как правило, для этого используют контрактные силовые агрегаты.
1KD-FTV
Трехлитровый дизельный силовой агрегат под маркировкой 1KD-FTV способен развить 173 лошадиные силы и свыше 350 Нм крутящего момента. Это двигатель с топливной аппаратурой Common Rail производства Denso. Его блок цилиндров изготовлен из чугуна (архитектура рядная четверка), а головка блока цилиндров алюминиевая 16-клапанная. Цилиндры расточены под 96 мм, ход поршня составляет ровно 103 мм. В приводе газораспределительного механизма задействована шестерня с ремнем. С 2013 года силовой агрегат дополнительно оснащают фазорегулятором VVT-i.
Как и в предыдущем моторе, здесь отсутствуют гидравлические компенсаторы. Поэтому положена собственноручная регулировка тепловых зазоров через 100 тыс. км пробега. Также необходимо отметить, что это турбированный двигатель. В нем реализована турбина VGT с изменяемой геометрией лопаток. То есть, технологически мотор 1KD-FTV сложен, многие отечественные автомобилисты стараются избегать покупки авто с таким движком, поскольку в случае его поломки нужно будет раскошелиться на дорогостоящий ремонт.
Проблемы и недостатки 1KD-FTV:
- Низкий уровень давления масла, белый дым из выхлопной трубы. Движки, изготовленные в период с 2004 по 2007 год, получили низкокачественные медные шайбы под форсунками. Их желательно заменить более качественными экземплярами, например, алюминиевыми изделиями.
- Низкий ресурс поршневой группы. До 2011 года остро стояла проблема, связанная с алюминиевыми поршнями. Из-за чрезмерных нагрузок они нередко растрескивались.
- Склонность к масложору. Проблема обусловлена по большей части закоксовыванием и залеганием колец с последующим повышенным расходом моторного масла. Проблема решается только капитальным ремонтом ДВС. Производитель заверил норму расхода масла – 1 литр на 1000 километров пробега.
- Шумность работы. Многие водители отмечают, что движок слишком шумный, постоянно наблюдаются вибрации. Подобная неприятность может произойти даже после регулировки тепловых зазоров.
- Снижение мощности, стук в двигателе. Могли образоваться задиры, мог растрескаться поршень. Причины на снижение мощности, что сопровождается стуком в моторе, могут быть самыми разными. В идеале необходимо отправиться на диагностику в сервисный центр.
Несмотря на все недостатки, японский двигатель качественно собран, он дарит автомобилю превосходный уровень динамики. Многих проблем реально избежать, если своевременно менять моторное масло вместе с фильтром, а также не экономить на покупке расходных материалов. При первом обнаружении симптомов поломки следует отравиться в мастерскую, где специалисты осмотрят и выполнят диагностику мотора. Стоит ориентироваться на усредненный показатель ресурса 1KD-FTV – 300 000 километров.
Заключение
Двигатель 3ZR используется в автомобилях марки Тойота разных моделей. Установленные системы Valvematic и Dual VVT-i положительным образом сказываются на показателях мощности и экономичности моторов. Существенный недостаток данных силовых агрегатов – низкий, по меркам Тойоты, ресурс и невозможность проведения капитального ремонта. Поэтому автовладельцы, стремящиеся использовать свои машины как можно дольше, стараются не экономить на качественном масле и топливе, а также проводить регулярное ТО.
Видео
В продолжении предыдущего поста хотелось бы немного поделиться и о двигателе, который установлен под капотом моего железного, а местами и пластикового, друга. Речь пойдет о двигателе 3ZR-FAE, который устанавливается в Rav4 с 2010 года и по сей день…
Выпуск новой серии двигателей ZR от корпорации Toyota – это огромный шаг вперёд. Новая серия двигателей ZR впервые появилась в начале 2007 года и отлично сохранила свои позиции. Двигатели этой серии стали обладать новыми усовершенствованными характеристиками и полностью заменили более старую версию двигателей ZZ и AZ. У этой новинки присутствует DOHC 16V, что позволяет повысить мощность и сэкономить расход топлива. Эта новая модель двигателей стала выпускаться только объёмом 1,6 и 1,8 литра и в некоторых случаях объёмом 2,0 литра. С выпуском серии ZR, и двигателя toyota 3ZR-FAE, была усовершенствована система выпуска клапана Dual VVT-I. Эта технология позволила оптимизировать как потребление, так и сроки выхода выпускного клапана.
Toyota – это первая автомобильная компания, которая использовала Valvematic систему на своих автомобилях. 3ZR-FAE Valvematic – это система плавного изменения высоты подъёма клапанов. Одним из автомобилей, который был оснащён данной системой, стал Toyota Avensis выпущенный в 2009 году. Помимо этого, на новой серии двигателей ZR были улучшены некоторые детали, что позволило улучшить общие ходовые характеристики. Усовершенствованиям поддались: гидрокомпенсаторы и дезаксаж коленвала. Обладатели машин семейства Corolla, могли на себе ощутить эти доработки, потому что именно эта модификация мотора устанавливалась на эти машины. Позже их стали устанавливать на модели классов «B», «C» и «D», а также на минивэны и паркетники на их базе, например на Toyota Isis и RAV4.
Недостатки и дефекты
Несмотря на большинство доработок и множество усовершенствований, у этих двигателей были существенные недостатки, на которые нельзя закрывать глаза. Во время эксплуатации можно заметить явные дефекты, некоторые из них которые сопровождаются сильным стуком приводов и шумом вакуумного насоса. Основные недостатки во время работы:— частая замена масла;— большие остатки шлака на дне камер сгорания;— подтекания помпы и частая течь масла из-под крышки цепи;— ошибки контроллера Valvematic;— внезапное отключение двигателя из-за сбоя программы.
Несмотря на всё это серия двигателей ZR, в том числе и двигатель 3ZR-FAE, остаются одними из наилучших в своём роде. На предыдущих выпускаемых сериях были проблемы с огромным расходом масла, но сейчас эта проблема стала менее ужасающей, чем раньше. Расход масла стал от 250 до 350 мл. на 1000 км. Чтобы хоть как-то снизить расход советуется использовать масла, которые обладают более высокой вязкости. У двигателя 3ZR-FAE по официальным документам упоминаются ещё некоторые возможные проблемы, которые могут возникнуть при эксплуатации. В основном это ошибки каких-либо электронных программ, например ошибки EVAP, проблемы с горячим пуском и сильным шумом насоса охлаждающей жидкости, а также некоторые детали требуют частой замены.
3ZR-FAE – это отличное дополнение к серии ZR. Характеристики 3ZR-FAE стали намного лучше, а значит, двигатель этой серии стал более экономичным, но в тоже время и мощным. Он обладает объёмом в 2,0 литра. Заметно увеличена мощность и теперь она составляет 158 л.с. при 6200 оборотах в минуту. Также был усовершенствован крутящий момент двигателя и теперь уже всего лишь при 4400 оборотах в минутах он составляет 144 кг * м. Расход бензина стал заметно меньше. Теперь расход на 100 километров стал равен около 10 литров по городу.
Тип: рядный 4 цилиндра DOHC, 16 клапановОбъем: 2 л. (1987 куб. см.)Мощность: 158 л.с.Крутящий момент: 195 Н*м при 4400 об/минСтепень сжатия: 10.0:1Диаметр цилиндра: 80.5 ммХод поршня: 97.6 мм
Информация была взята с очень познавательного ресурса: Двигатели Toyota в России
Всем спасибо за внимание, буду рад Вашим комментариям!