Ауди е-трон 2020 дата выхода и цены в россии

Комплектации для Северной Америки и Европы

Е-Трон 55 – хорошо оснащенный роскошный кроссовер, для рынка США выпускается в двух комплектациях – Prestige и Premium Plus.

Базовый вариант «Премиум плюс» включает в себя набор опций:

• полностью светодиодный свет (головные фары, задние фонари, ходовые огни);
• противотуманки «по кругу»;
• датчики дождя/света;
• люк на крыше;
• литые диски колес R20;
• мультимедиа с дисплеем 12,3”;
• мультируль;
• кнопочный запуск электромотора;
• кожаные сиденья и обод руля;
• электропривод регулировок передних кресел с памятью положений;
• вентиляцию передних сидений;
• электростеклоподъемники;
• обогрев форсунок омывателя/ветрового стекла;
• парковочные датчики спереди/сзади и камеру обзора;
• 4-зонный климат-контроль;
• аудиосистему с 16-ю динамиками, Hands free и MP3, разъемами AUX/USB;
• сигнализацию с иммобилайзером;
• центральный замок;
• навигационную систему;
• адаптивный круиз-контроль;
• бортовой компьютер.

Электрокроссовер наделяется аэрбегами – фронтальными, для колен переднего пассажира, боковыми, подушками-«шторками», а также оборудуется системами помощи водителю – ABS, EBD, LKA, HAC, TCS, BAS, предотвращения столкновений, слежения за давлением в шинах, динамического освещения поворотов, мониторинга слепых зон, переключения режимов движения.

Системы помощи при парковке, адаптивного освещения, распознавания дорожных знаков доступны лишь опционально, за дополнительную плату предлагается и подогрев сидений.

Комплектация «Престиж» от «Премиум плюс» отличается незначительно, в ней добавлены такие опции как сиденья с функцией массажа и вывод показаний приборов на лобовое стекло.

Сами названия комплектаций для Европы также отличаются – это Basis и Advanced, в базовом исполнении машина комплектуется колесами с литыми дисками 19 дюймов.

Еще кроссовер доступен с обычными боковыми зеркалами, а наружные камеры обзора приобретаются за отдельную плату.

Рулевое управление и тормозная система

Руль электрокара Ауди Е-трон оснащён электроусилителем. Это позволяет более точно передавать движения на колёса. Кроме того, мягкость движений зависит от выбранного режима.

Центральный блок управления шасси позволяет контролировать управление авто. Если при вождении фиксируется недостаточная поворачиваемость, то на внутреннюю часть колеса оказывается мягкое давление тормозов. Тем самым, обеспечивается плавное прохождение поворотов. Авто оснащается электрогидравлической системой управления тормозами. Модуль весит всего 6 кг, что легче стандартных тормозов на 30%.

Электромобили медленно, но уверенно завоёвывают рынок

Электромобили пока еще медленно осваивают современный рынок, основным камнем преткновения у таких транспортных средств является относительно небольшой путь, пройденный ими без пополнения запаса энергии, а также сложности с заправкой.

Но автомобильные компании стараются не стоять на месте, разрабатывая новые проекты, и вот не так давно немецкий автоконцерн Volkswagen запустил в серийное производство электрокар Audi E-tron 55 в полноприводном исполнении Quattro.

Модель Е-Трон создана на основе концепт-кара, впервые представленного в 2015 году на автосалоне во Франкфурте, окончательная производственная версия была показана в 2018-м, 17 сентября.

Первые поставки электромобиля в Европе планировались на декабрь того же года, но были приостановлены для внесения необходимых изменений в программное обеспечение машин.

Первые E-tron 55 бельгийской сборки клиенты получили в марте 2019-го, и есть вероятность, что модель Ауди на электротяге когда-нибудь доедет и до России.

Внедорожник ближнего радиуса действия

Audi оснастила e-tron емкими батареями — 95 кВт/ч позволяют, например, пользоваться феном три дня без остановки или заряжать смартфон каждый день… в течение 17 лет. Однако из-за подготовки к сверхбыстрой зарядке (150 кВт) полезная емкость составляет менее 90 кВтч (это имеет определенное преимущество — зарядка батареи не «тормозит» перед самым концом заряда).

Но это проблема не Audi, а… среднего аппетита к электричеству. При спокойной езде за городом расход составляет около 21,5 кВт/ч на 100 км, но в пробках он превышает 30 кВт/ч, а при движении по автомагистрали (145 км/ч на круиз-контроле) достигает 34 кВт/ч. Это означает, что фактический запас хода e-tron может составлять 400 км, но он тает до 300 в городе и 250 км на скоростной трассе (данные для температур 7-15˚C).

И это несмотря на виртуальные боковые зеркала, которые улучшают аэродинамику.

Система рекуперации энергии Audi также вызывает сомнения. Она работает автоматически, на основе навигационной карты, или вручную (степень рекуперации устанавливается лепестками на рулевом колесе). На практике «автомат» хорошо работает на дороге — например, он учитывает спуски, но не при движении в городе.

Ручной режим, с другой стороны, необходимо устанавливать каждый раз при запуске автомобиля. Результат: система работает не так эффективно, как система «одной педали», известная, например, по Jaguar (при отпускании акселератора замедление настолько сильное, что почти нет необходимости использовать педаль тормоза).

Преимущество e-tron в том, что его можно «заправлять» от обычной трехфазной розетки (11 или 22 кВт) без дополнительных зарядных устройств. Интересно, что гнезда для зарядки расположены с обеих сторон корпуса.

Ценовой порог e-tron ниже, чем у I-Pace (£343 тыс. против £357 тыс.), но полностью укомплектованный экземпляр в обоих случаях стоит более £450 тыс.

Техническая часть

Электромобиль Audi e-tron Quattro по своим характеристикам получился вполне конкурентоспособным и претендует на роль одного из лидеров в этом классе. Суммарная отдача двух электромоторов составляет 355 лошадиных сил, пиковый крутящий момент 560 нм. При переключении в режим Boost отдача кратковременно увеличивается до 403 л. с., а крутящий момент до 665 нм. До 100 км/час кроссовер разгоняется за 5,4 секунды.

литий─ионного аккумулятора

В базовой комплектации Audi e-tron Quattro оснащается пневматической подвеской и адаптивными амортизаторами. На передней и задний осях используется многорычажная подвеска. Дорожный просвет может быть дополнительно увеличен на 50 мм. Развесовка по осям составляет примерно 50 на 50. Так, что в плане комфорта во время движения электромобиль явно не будет проигрывать своим конкурентам. Инженеры и дизайнеры несколько улучшили аэродинамику кузова, убрав зеркала заднего обзора. Вместо них были установлены камеры, передающие изображение на небольшие дисплеи внутри.

Технические характеристики

В таблице ниже сведены технические параметры электромобиля Audi e-tron quattro.

Характеристики	Значение
Класс	электромобиль
Тип кузова	SUV, 5 мест
Страна сборки	Бельгия
Длина, мм	4901
Ширина, мм	1935
Высота, мм	1616
Колёсная база, мм	2928
Силовая установка	2 электромотора
Вес, кг	2490
Мощность, л. с.	355-403
Крутящий момент, нм	560-665
Разгон до 0-100 км/час, сек	5.4
Максимальная скорость, км/час	200
Объём багажника, л	660
Сегмент	J

Технические и эксплуатационные характеристики электрокара

Сборка Е-Трон 55 осуществляется на автозаводе в Брюсселе (Бельгия), где раньше выпускалась модель Audi A1. Для питания электроэнергией электрокар оснащается литий-йонным аккумулятором 95 кВт-ч с жидкостным охлаждением, при этом у батареи доступно к использованию 83,6 кВт-ч.

В максимально экономичном режиме кроссовер способен проезжать без подзарядки до 417 км, но расход электроэнергии значительно увеличивается при резком ускорении и на большой скорости.

Основные технические характеристики немецкого электрокроссовера:

• размеры общие – 4901/1629/1935 мм (длина/высота/ширина);
• количество дверей – 5;
• мест в салоне – 5;
• база колесная – 2928 мм;
• клиренс – 175 мм;
• масса снаряженная – 2490 кг;
• диаметр разворота – 12,2 м;
• колесная колея (ширина) – 1655/1652 мм (передняя/задняя ось);
• мощность электродвигателей максимальная – 300 Киловатт (408 л. с.);
• мощность непрерывная (номинальная) – 100 Киловатт (136 л. с.);
• крутящий момент максимальный – 664 Н*м;
• грузоподъемность – 565 кг;
• привод колес – полный;
• тип трансмиссии – двухступенчатый редуктор;
• объем багажника – 600 л (максимум – 1725 л);
• объем свободного пространства под капотом – 60 л;
• усилитель руля – электрический;
• стояночный тормоз – электронный;
• размеры колес в базовой комплектации – 255/50R19.

Электрокар E-tron способен развивать предельную скорость 200 км/ч, набирать «сотню» за 6,6 секунд. Расход топлива (электроэнергии) на 100 км пути составляет примерно 22,6-26,2 Киловатт-час, время зарядки от стандартной 220-вольтовой или трехфазной сети равно в среднем 8,5 часам (быстрая заправка электричеством на станциях 150 кВт на 80% может осуществляться за 30 минут).

Хотя заявленный дорожный просвет у немецкого кроссовера кажется относительно небольшим, на сложных дорожных участках за счет пневмоподвески он может быть увеличен на 35-50 мм.

Сейчасчитают Opel Crossland 2021– красивый кроссовер по бешеной цене

836

Kia EV6 2022 – новый электрический кроссовер от именитого бренда

907

Еще следует отметить, что согласно WLTP пробега 417 километров (15,9 кВт-ч/100 км) на одной зарядке в обычных условиях эксплуатации достичь сложно, а вот в заявленные соответствии с EPA 328 км – это уже более реальные данные.

Нужно учесть и дополнительные потребители энергии, такие как климатическая установка, фары, отопитель, аудиосистема и так далее.

Экстерьер E-tron

Создатели электрического кроссовера Audi, в отличие от Tesla, постарались максимально приблизить его внешний облик к образу обычного легкового авто, поэтому на дороге электрокар ничем примечательным не выделяется.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Smart Two Cabrio – дорогостоящая малолитражка

Характерными чертами для E-tron 55 Quattro являются:

• г-образные головные фары со светодиодными полосками (одна длинная сверху и четыре короткие снизу);
• широкая шестиугольная фальшрадиаторная решетка цвета хром;
• узкий вытянутый воздухозаборник снизу переднего бампера;
• зауженные задние фонари, объединенные на двери багажника в монолит декоративной планкой.

Наружные дверные ручки, как и бампера, окрашены в цвет кузова, колесные арки – округлые, с пластиковыми расширителями черного цвета. Лючок, под которым имеется разъем для подзарядки, расположен на переднем левом крыле, около водительской двери, опускается вниз при нажатии на находящуюся здесь же кнопку.

Кузов

Модель e-Tron разрабатывалась на платформе кроссовера Audi Q8 и имеет с ним некоторые внешние сходства. Корпус электрокара на 98 мм короче от собрата с ДВС и отличается уменьшенной колесной базой — 2928 мм. Ширина кузова составляет 1938 мм, а высота 1663 мм. Вместимость багажного отделения составляет 807 литров, а со сложенным задним рядом сидений — 1614 литров.

Конструкторы кроссовера особое внимание уделили аэродинамичности кузова, коэффициент которой составляет 0,28. Для улучшения этого показателя на e-Tron установлены регулируемые заслонки радиаторов, плоское днище и могут быть заменены зеркала заднего вида на цифровые камеры. Дизайн кузова выполнен в фирменном стиле марки Audi — в первую очередь выделены аэродинамические детали и шестигранная решетка радиатора с вертикальными элементами

Дизайн кузова выполнен в фирменном стиле марки Audi — в первую очередь выделены аэродинамические детали и шестигранная решетка радиатора с вертикальными элементами

Также привлекает внимание непрерывная полоса плеча автомобиля, которая простирается по всему кузову и придает автомобилю более массивную форму. На конце крыши электромобиля установлен спойлер и широкий диффузор, которые обеспечивают дополнительную аэродинамику. Производитель выпускает Audi e-Tron в 12 стандартных цветах и одном эксклюзивном — Antigua Blue

По желанию покупателя можно нанести фирменную эмблему e-Tron на любой части кузова и суппорты

Производитель выпускает Audi e-Tron в 12 стандартных цветах и одном эксклюзивном — Antigua Blue. По желанию покупателя можно нанести фирменную эмблему e-Tron на любой части кузова и суппорты.

Оригинальная светодиодная оптика OLED на задних и передних фарах с функцией отражения дневных ходовых огней была впервые применена на e-Tron. Ближний и дальний свет обеспечивают стандартные светодиоды. Боковые зеркала на электромобиле возможно заменить на цифровые камеры, изображения с которых будет передаваться на боковые OLED-панели внутри салона.

Общие характеристики Ауди Е-Трон

Автомобиль построен на модульной платформе MLB evo разработанной концерном Volkswagen. Передняя подвеска двухрычажная, задняя – многорычажная. Длина кузова составляет 4901 мм, а колесная база, при этом – 2928 мм. На момент релиза считался конкурентом Mercedes-Benz EQC.

Коэффициент сопротивления 0,27. Дорожный просвет ниже чем у классических кроссоверов 1616 мм (например, у Audi Q8 он на 43 мм больше). Заднее загрузочное пространство составляет 660 литров. Дополнительно 60 л пространства доступно в переднем багажнике.

Базовая комплектация Audi Etron включает в себя передние ходовые огни и задние фонари выполненные на органических светодиодах OLED, с низким расходом энергии, которые обеспечивают равномерный и интенсивный свет. Традиционная для Audi передняя решетка осталась. В базовой комплектации автомобиль оснащен обычными боковыми зеркалами, но можно заказать модификацию с “виртуальными зеркалами” – камерами, передающими изображения на сенсорные OLED-дисплеи в салоне.

Двигатель, набор скорости, работа аккумулятора

Audi E-Tron Quattro оснащен двумя асинхронными электродвигателями, один приводит в движение переднюю, а второй заднюю ось. Их суммарная мощность 300 кВт (или 408 л.с.). Крутящий момент 664 Нм. Автомобиль разгоняется с 0 до 100 км/ч. за 5,5 секунды, при этом максимальная скорость составит 200 км/ч.

Аккумулятор Audi E-Tron 2019 (50-я модель) по системе WLTP обладает запасом хода от 285 до 339 км, тогда как на Ауди Е-Трон 55 2021 года уже имеет запас хода от 368 до 433 км. Также присутствует система рекуперации электроэнергии, позволяющая сэкономить около 30% заряда, она срабатывает при движении накатом или торможении.

Салон Ауди Етрон – комфорт в каждой детали

Audi E-Tron, в базовой комплектации, поставляется с двумя дисплеями центра управления, рулевым колесом на 4 спицы (перекочевавшим сюда с моделей A7 и A8). На руле расположен селектор трансмиссии, а также клавиша выбора режимов езды, располагающаяся под большим пальцем правой руки. Ранее мы уже упоминали, что клиренс у Audi E-Tron любого поколения довольно низкий. Однако, в базовой комплектация доступна адаптивная пневматическая подвеска, которая способна изменять просвет в диапазоне до 76 мм. В режиме внедорожника можно увеличить его на 36мм от стандартного положения, а функция Raise (подъем) может обеспечить еще 15 мм дополнительно (но на короткое время – например чтобы снять автомобиль с препятствия). Сама адаптивная подвеска должна обеспечить одинаковый комфорт езды как на трассе, так и на бездорожье. Сборка и настройка E-tron происходит в Бельгии.

Аккумулятор

Для Audi E-Tron разработана новейшая система аккумуляторов, которая больше нигде не применяется. Аккумулятор достигает в длину 2,28 м, и 1,63 м в ширину и располагается под днищем электромобиля. Емкость батареи составляет 95 кВт*ч, что обеспечивает пробег до 400 км. В корпусе из прочного алюминиевого сплава сгруппированы 36 модулей, которые размещены в два уровня и покрыты гибким защитным слоем из полимера.

Под ячейками содержится специальный охлаждающий гель, который производит между ними теплообмен посредством переноса тепла на хладагент через весь корпус аккумулятора. Система охлаждения на Ауди аккумулирует энергию из отведенного тепла до 3 кВт и отправляет ее на обогрев салона.

На электромобиле предусмотрено два порта зарядки: SAE J1772 и CCS. Благодаря системе Combined Charging System, автомобиль заряжается как от постоянного, так и от переменного тока. Аккумулятор также поддерживает возможность ускоренной зарядки на высокоскоростных станциях мощностью до 150 кВт постоянного тока. Электромобиль в режиме быстрой зарядки восстановит 80% емкости батареи за полчаса.

Для E-Tron ориентированном на европейских покупателей предусмотрено бортовое зарядное устройство мощностью 11 кВт переменного тока для зарядки автомобиля дома или на городских станциях, которое восстанавливает батарею за 8,5 часов в полном объеме. В случае с моделями для экспорта в Америку, на электрокар устанавливается бортовое зарядное устройство мощностью 9,6 кВт, которое полностью заряжает аккумулятор за 10 часов. Производитель также предлагает более мощное оборудование на 22 кВт в качестве дополнительной опции. Информация об уровне заряда батареи отображается на приборной панели Audi virtual cockpit.

Внешние отличия от предшественников

Спортивные версии обладают преимуществами современного электромобиля и престижного SUV. Их отличительные черты: расширенные колесные арки (на 23 мм), колесные диски диаметром 20″ и 21″.

Модели оснащены матричными микрозеркальными фарами, каждая из которых функционирует как цифровой проектор с высоким разрешением. Их устройство позволяет проецировать на дорожное покрытие лучи, которые помогают лучшему позиционированию автомобиля на труднопроходимых участках дорог.

Спортивные кожаные кресла и отделка салона подчеркивают динамичный облик электрокара. Передние места оснащены поясничной и боковой поддержкой. Приборная панель и дверные карты декорированы вставками из алюминия или карбона. Установлен мультимедийный комплекс с проекционным экраном. Рулевое управление с прогрессивной характеристикой обеспечивает лучшую обратную связь с дорожным покрытием.

Цена Audi e-tron и его конкуренты

Кроссовер Audi e-tron в текущий момент доступен в Украине лишь в одном исполнении – 55 quattro (как электромобиль в статье, мощность 300 кВт или 408 л.с., аккумулятор 95 кВтч). На протяжении года также у нас должны стартовать продажи Audi e-tron в «младшей» версии 50 quattro (мощность 230 кВт или 308 л.с., аккумулятор 71 кВтч) и купе-кроссовера Audi e-tron Sportback. Представители Audi утверждают, что в Украине установлена самая выгодная цена в Европе на данную модель – украинский ценник на Audi e—tron 55 quattro стартует с 65 тыс. евро или 1,93 млн грн.

Даже базовая комплектация тестового электрокара Audi e-tron с пакетом S line довольно хороша: пневматическая подвеска, мульти-руль с кожаной отделкой, подрулевые лепестки, 20-дюймовые легкосплавные диски, электропривод крышки багажника, шесть подушек безопасности, система Audi pre sense front (предупреждение и автоматическое торможение), контроль рядности и коррекция в рамках своего ряда, два сенсорных дисплея MMI Navigation plus и MMI touch response (10,1” и 8,6” диагональ, навигация, мультимедиа, подключение телефона, «климат», камера заднего вида), встроенное зарядное устройство мощностью 11 кВт, система безопасности Audi pre sense basic, круиз-контроль, приборная панель Audi virtual cockpit (12,3-дюймовый цветной ЖК-дисплей), 2-зонный климат-контроль, подогрев передних сидений, тканевая отделка салона Effect, аудиосистема Audi Sound system (10 динамиков, мощность 180 Вт). Среди наиболее самые интересных и дорогих опции тестового электромобиля отмечу следующие: панорамная стеклянная крыша-люк (1344 евро), адаптивный «круиз» в пакете с системой аварийного торможения и помощником левого поворота (1579 евро), 4-зонный «климат» (721 евро), аудиосистема Bang & Olufsen (1038 евро), комбинированная обивка сидений «кожа/алькантара» (1262 евро), обивка кожей верхней панели салона и подлокотников дверей (948 евро), виртуальные зеркала (1388 евро), матричные светодиодные фары Matrix LED (1308 евро), пакет-ассистент систем безопасности «Micro» (948 евро), пр. Итоговая цена тестового электромобиля – почти 90 тыс. евро.

Из приятных пунктов оснащения: три дисплея в салоне идут по умолчанию – цветной ЖК-монитор Audi virtual cockpit играет роль панели приборов, парочка центральных сенсорных дисплеев отвечают за мультимедиа, навигацию, «климат», настройки. А вот красивый круговой обзор – уже за доплату. Еще из приятного: пневматическая подвеска, 2-зонный «климат», выбор режимов езды Audi drive select – все это входит в стандартное оснащение. Опциональные виртуальные зеркала-камеры не советую: с правым все нормально, но левое зеркало-камера-дисплей уж слишком искажает картинку, его сложно настроить под желаемый угол обзора – словом, вы заплатите 1388 евро, чтобы сделать себе хуже. Уж лучше отдайте эти деньги за панорамную крышу-люк, 4-зонный «климат» и подогрев сзади, премиальную аудиосистему с великолепным звуком, матричные светодиодные фары: каждый из вышеназванных пунктов стоит сравнимых денег – но они того действительно стоят.

Номинально Audi e-tron не имеет конкурентов. Но в реальности потенциальный покупатель электрического премиум-кроссовера будет рассматривать все смежные модели, которых наберется уже с пятерку, причем каждый конкурент имеет определенные плюсы и минусы

Так, Jaguar I-Pace динамичный и веселый в драйве, но он компактнее в размерах и теснее в салоне, запас хода меньше, да и некоторые пункты проработаны неважно (дольше зарядка аккумулятора, логика управление рекуперацией, хуже комфорт подвески). Напротив: кроссовер Tesla Model X больше в размерах и внутреннем просторе (7-местный салон!), «дальнобойнее» по запасу ходу, отлично проработан по электротехнической части, но дороже в покупке и уступает в ощущении качества. Среди других конкурентов – обязательно отмечу Mercedes EQC (он еще не приехал на уровне «официалов», да и заявленные характеристики выглядят скромнее, но обещает качественный салон), плюс на протяжении года ждем в Украине электрические кроссоверы Tesla Model Y и Ford Mustang Mach-E

Среди других конкурентов – обязательно отмечу Mercedes EQC (он еще не приехал на уровне «официалов», да и заявленные характеристики выглядят скромнее, но обещает качественный салон), плюс на протяжении года ждем в Украине электрические кроссоверы Tesla Model Y и Ford Mustang Mach-E.

Крупных и среднеразмерных электрических кроссоверов на рынке Украины немного, но они уже есть или скоро будут. На фоне конкурентов сила Audi e—ton в том, что это «золотая середина» по сочетанию характеристик, комфорта, размера, качества, статуса «официала» – и запрашиваемой за все это цены.

Стильный дизайн

Новинка от немецкого производителя выглядит предсказуемо, она имеет общие черты с продвинутым кроссовером Q8. В дизайне электрического внедорожника также просматриваются линии модели Quattro из 80-х. Модель E-Tron Sportback будет запущена в производство в этом году, после чего новинка выйдет на рынок.

Оригинальным элементом дизайна автомобиля необходимо назвать наружные камеры, которые устанавливаются вместо зеркал заднего вида. Изображение с этих камер выводится в реальном времени на дисплеи, расположенные в дверных картах. Такая опция будет доступна только в некоторых странах.

В целом дизайн электромобиля от Audi вышел спокойным и стильным. Крупные габариты электрического внедорожника не повлияли на высокие показатели аэродинамики кузова. Длина кроссовера составляет 4880 мм, а его высота — 1540 мм.

Подразделение Audi Design хорошо потрудилось над разработкой дизайна новинки. Обновленный стиль электрокара подчеркивают такие элементы:

• особенные дневные ходовые огни;
• диффузор, расположенный в заднем бампере;
• отсутствие выхлопных труб;
• «юбка» с прорезями перед задними колесами;
• разъем для зарядки;
• опциональные виртуальные наружные зеркала.

Технологии и дизайн в e-tron quattro становятся единым целым. Передние фары электрического внедорожника — лазерные элементы, LED и OLED. Фары OLED дополнены органическими светодиодами, что дает сверхтонкий свет.

Новый кроссовер украшен объемной аркой, которая охватывает ступенчатую переднюю панель. Дисплей приборной панели Audi virtual cockpit выглядит изящно, стильно, современно. Система навигации гармонично дополняет интерьер, предлагает оптимальные маршруты для езды.

Известный производитель предлагает 12 цветов кузова эксклюзивного электрического внедорожника. Особенного внимания заслуживает синий цвет Antigua Blue. Внедорожный характер авто подчеркивают окрашенные в контрастный цвет накладки колесных арок.

Передняя часть электромобиля украшена традиционной восьмиугольной решеткой с вертикальными планками. Возле светодиодных фар удачно располагаются 4 полоски дневных ходовых огней. Эти полоски образуют оригинальную надпись e-tron.

Еще один элемент дизайна новой Audi — плечевая линия, которая «опоясывает» машину по кругу. Эта линия плавно проходит через боковые поверхности от передних фар до задних фонарей. Характерные колесные арки подтверждают наличие электрического полного привода.

А можем сделать ещё круче

Лос-Анджелесский автосалон 2019 года стал премьерным для следующего автомобиля Audi серии e-Tron – купе-кроссовера Sportback (концепт-кар появился за два года до этого, на автосалоне 2017 года в Шанхае). При одинаковых с предшественником габаритных размерах у новой машины уменьшился коэффициент лобового сопротивления Cd с 0,28 до 0,25. Это позволило прибавить к стандартному пробегу после одной зарядки десяток километров.

Первый выкат нового автомобиля в Китае – сознательный ход немецких автостроителей. Об этом в одном из интервью поведал член Совета директоров Audi AG д-р Дитмар Фогенрейтер. Он отметил, что Китай является самым динамичным рынком электромобилей в мире. Десятки тысяч зарядных станций – гарантия популярности машин на электрической тяге. Главный посыл одного из боссов Audi: Sportback – далеко не последний электромобиль для китайского и мирового рынка.

Как и в e-Tron базовая версия (50 Quattro) оснащена двумя осевыми электромоторами суммарной мощностью 313 л.с. Мощность тяговой батареи – 71 кВт·ч, что соответствует пробегу 347 км (WLTP). Зарядка батареи осуществляется от терминала постоянного тока мощностью 120 кВт.

Разгон до 100 км/ч – за 6,8 с. Максимальная скорость – 190 км/ч.

Так выглядит процесс зарядки

В версии 55 Quattro мощность электромоторов несколько выше – 360 л.с. Соответственно, выше максимальная скорость машины (200 км/ч). Скорость разгона до «сотни» составляет 5,7 с. Аккумулятор (95 кВт·ч) имеет мощность зарядки 150 кВт, чего хватает на пробег 446 км. Обе версии электродвигателей купе-кроссовера можно заряжать от терминала переменного тока мощностью 11 кВт. Время зарядки до 80 % ёмкости батареи – полчаса.

«Внутренности» Sportback

Ёмкость высоковольтной батареи представляет собой две величины:

• «брутто» – максимальная физическая ёмкость;
• «нетто» – фактически доступная ёмкость.

Разница объясняется ограничением доступной для использования ёмкости во избежание саморазрядки, увеличения количества циклов «зарядка-разрядка». Ещё одна причина ограничения – необходимость наличия резерва для аварийного запуска электродвигателей.

Как и у e-Tron, в варианте Sportback батарейный отсек выполнен из алюминия. Однако, отсутствие интеграции с силовой структурой машины добавляет ей общего веса (он достигает 2,5 т). Электрокары других фирм гораздо легче: Tesla Model X – на 50 кг, Jaguar I-Pace – на 300 кг.

Преимущества и недостатки E-tron 55 Quattro

Ауди Е-трон – премиальный кроссовер, работающий только на электроэнергии, обладает многими достоинствами, но у него также есть и серьезные недостатки.

Наиболее значимые плюсы этого электромобиля:

• высокий уровень комфорта;
• просторный салон и объемный багажник;
• сбалансированное распределение веса, что обеспечивает устойчивость машины на дороге;
• отличное качество сборки и применяемых материалов;
• превосходная динамика;
• низкий уровень шума в салоне;
• экологичность.

Все недостатки транспортного средства связаны преимущественно с источником энергии – это сложности с зарядкой и относительно малый запас хода. Если в Европе сеть электрозаправочных станций уже весьма неплохо развита, то в России беспроблемно заправить электроркар получается лишь в Москве и Санкт-Петербурге, в некоторых других крупных городах.

Так как 11-киловаттное зарядное устройство идет в комплекте, с помощью его можно заряжаться от обычной бытовой электросети, но тогда потребуется около 8-9 часов ожидания.

Чтобы уменьшить время зарядки примерно в два раза, можно воспользоваться «зарядником» 22 кВт, но это устройство придется приобретать дополнительно. А проехать 350-400 км без подзарядки получается лишь на дорогах с хорошим покрытием, в очень экономичном режиме, и электромобиль целесообразно эксплуатировать лишь в городских условиях.

Но в целом использовать электрокар выгодно: электроэнергия стоит значительно дешевле, чем другой вид автомобильного топлива, к тому же не нужно тратиться на моторное масло, расходные материалы для ДВС и прочее.

При развитии сети электрозаправок и при увеличении запаса хода электромашины смогут потеснить на рынке обычные автомобили, и тогда их на дорогах станет значительно больше.

Безопасность

Перед выходом, Ауди этрон проходил стандартизированный цикл испытаний Euro NCAP, после которого автомобилю была присвоена максимальная оценка с пятью звездами. Машина получилась действительно очень безопасной и продуманной. Есть только некоторые замечания к системе защиты грудной клетки водителя при боковом ударе.

Читать также Обзор салона Audi RS7 2021 года в кузове Sportback

Все остальные пункты имеют хороший и даже отличный уровень безопасности. Предусмотрены системы защиты головы, шеи, ног и области живота. При этом были смоделированы самые разные типы ударов (фронтальные, боковые, о столбы и т.д.).

2020 Audi e-tron S exclusive

Технические характеристики e-tron

В наличии система TorqueControl Manager, распределяющая крут.момент. А такая система, как AudiDriveSelect поможет подобрать нужный режим для функционирования всех компонентов, чтобы обеспечить наиболее эффективную работу кроссовера и уверенную, качественную езду. Новинка способна двигаться и автономном режиме, используя функцию «Автопилот zFAS». Работа автопилота обеспечивается лазерным сканером, а так же УЗ датчиками, радарами и камерами.

В качестве силовых агрегатов — три электромотора. Один служит для работы колёс передней оси, а 2 других — задней. Суммарная мощность движков составила 435 лошадей. Кратковременно возможно выжать и 503 лошадки. Разгон до сотки за 4.6 сек, а максималка — 210 км/ч.

В подпольном пространстве салона расположилась аккумуляторная батарея, ёмкость которой 95 кВт. Подзарядиться можно несколькими путями. Первый вариант — это подзарядка с помощью спец.станции за 50 мин. (мощность 150 кВт). Второй — зарядка от бытовой электросети 220 V в течении 6-8 ч. И третий вариант — это бесконтактный вариант подзарядки с помощью Audi WirelessCharging. Последний метод подразумевает наличие специальных пластин либо солнечных батарей (установлены на крыше).

Позиционирование модели Audi e-tron

Электрический кроссовер Audi e-tron 55 quattro является первым электромобилем Audi, который был создан «от начала и до конца» именно как электромобиль, а не как переделка ДВС-версии какой либо уже существующей модели. Хотя без привязки к известным кроссоверам Audi тут не обойтись: электромобиль Audi e-tron технически близок к моделям Audi Q5 и Audi Q8. А по размерам (4,9-метровая длина и 2,93-метровая база) помещается аккурат между ними – если хотите, электрокар можно было назвать Audi Q6 e-tron. Прообраз данного электромобиля появился в виде концепт-кара еще в 2015 году, серийная версия Audi e-tron дебютировала в 2018-м. За последние полтора года электрокар Audi e-tron превратился из одной модели в целой семейство: к основной версии Audi e-tron 55 quattro также добавилась «младшая» Audi e-tron 50 quattro и купе-кроссовер Audi e-tron Sportback.

Модель Audi e—tron – это довольно крупный кроссовер, который выпускается только в виде электромобиля (ДВС-версии или гибрида нет). Согласно классификации Audi, электрокар вполне можно было назвать Q6 e—tron: по размерам он занимает промежуточную нишу между моделями Q5 и Q8. Вслед за основной версией Audi e—tron 55 quattro (которая и является героем данного обзора), в гамму также добавлены «младшая» версия 50 quattro и купе-кроссовер Sportback – их ждем в Украине на протяжении текущего года.