2018
Анонс портативной зарядной станции для электромобилей, которой не нужна розетка
27 декабря 2018 года немецкий автоконцерн Volkswagen представил портативную зарядную станцию для электромобилей, которая построена по принципу power bank — беспроводных внешних аккумуляторов для зарядки смартфонов и других гаджетов.
Компания показала аппарат, который можно будет устанавливать в любом месте, например на городских автостоянках, возле офисов компаний или на масштабных мероприятиях. Хотя производитель не назвал массу оборудования, скорее всего, оно будет весит немало и его можно будет поднимать только с помощью погрузчика — никак не вручную.
Volkswagen представила портативную зарядную станцию для электромобилей, которой не нужна розетка
Станции не нужен внешний источник питания — она снабжена аккумуляторным блоком на 360 кВт, от которого можно зарядить до 15 электрокаров, причем четыре из них могут заряжаться одновременно. Утверждается, что пополнение запаса энергии в батарее одного автомобиля занимает около 17 минут.
После того, как уровень заряда в устройстве Volkswagen падает ниже 20%, оператору этой системы отправляется уведомление о необходимости забрать терминал на подзарядку и установить на его место другой полностью заряженный аппарат.
При желании оборудование можно подключить к источнику переменного тока мощностью до 30 кВт, и тогда станция сможет работать без ограничения по времени. Заявлено, что разработка немецкого автопроизводителя также сможет получать и сохранять энергию ветра и солнца.
| Мобильные зарядные станции являются решающим шагом на пути к эффективной сети пунктов зарядки. Они могут быть установлены в любом месте по мере необходимости — с подключением или без подключения к источнику питания, — заявил руководитель компонентного подразделения Volkswagen Томас Шмолл (Thomas Schmall). |
Начало установки таких зарядных решений для электромобилей запланировано на первую половину 2019 года. Сначала они появятся в немецком Вольфсбурге, а в случае успеха пилотного проекта он станет массовым.
Заказ батарей для электромобилей на 20 млрд евро
Volkswagen заказала аккумуляторы для электромобилей на сумму 20 млрд евро. Об этом заявил генеральный директор компании Маттиас Мюллер (Matthias Mueller) в марте 2018 года.
По его словам, немецкий автогигант заключил соглашения с поставщиками батарей и соответствующих технологий из Европы и Китая, где компания продает 80% своих машин. В будущем планируется привлечь подрядчика из Северной Америки.
Беспилотный электромобиль Volkswagen
Поставлять аккумуляторы по заказам Volkswagen будут компании LG Chem, Samsung SDI и Contemporary Amperex Technology. При этом автопроизводитель не планирует сам изготавливать батареи.
| Накопление опыта и освоение технологии не означает, что мы хотим запускать полномасштабное производство аккумуляторов самостоятельно. Другие могут сделать это лучше, чем мы, — сообщил Мюллер. |
Как отмечает агентство Reuters, до того, как Volkswagen оказалась в центре скандала с фальсификацией объема вредных выбросов дизельных двигателей в сентябре 2015 года, компания не спешила развивать направление электромобилей. Но «дизельгейт» вызвал стратегический сдвиг в работе Volkswagen, тем более что технологические улучшения аккумуляторов и глобальная борьба с загрязнением оказывают давление на автопроизводителей, чтобы те стремились к нулевым выбросам своих транспортных средств.
Маттиас Мюллер заявил, что до конца 2022 года выпуск электромобилей будут освоен на 16 заводах Volkswagen по всему миру, тогда как в марте 2018-го речь идет о трех фабриках.
| Все эти месяцы мы были на обочине технологий, однако теперь мы потратим много сил и ресурсов на разработку новых электрокаров, — сообщил глава Volkswagen. |
Он также добавил, что после расширения производства электромобилей компания начнет каждый месяц выпускать по одному новому электрокару. Целью немецкого автоконцерна является выпуск 80 моделей электромобилей к 2025 году, а к 2030 году у каждой из 300 моделей компании должна будет появиться версия с электродвигателем.
Технологии и особенности электромобиля
Фольксваген ID.4 AWD оснащен передовыми технологиями. Начиная с безопасности, ID.4 оснащен IQ.Drive, который представляет собой пакет помощи водителю от Volkswagen. Он включает в себя выравнивание полосы движения, адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет фар, распознавание дорожных знаков и многое другое.
Наша модель Pro S оснащена опциональным 12,0-дюймовым информационно-развлекательным дисплеем, на который приятно смотреть с хорошей цветопередачей и четкой графикой. Он поддерживает беспроводные Apple Car Play и Android Auto и является основным источником управления для всего автомобиля.
Скорость работы информационно-развлекательной системы все еще немного медленная, поскольку системе требуется время для переключения между экранами и выполнения некоторых команд. Это не так медленно, как было, когда мы впервые сели за руль автомобиля, но все же не так быстро и отзывчиво, как некоторые системы конкурентов.
Все кнопки управления информационно-развлекательной системой и климатом сенсорные. Традиционный регулятор громкости отсутствует. Хотя это соответствует идее футуристического автомобиля, мы все же предпочли бы иметь физические органы управления некоторыми наиболее используемыми функциями.
Самой неприятной особенностью является переключатель управления стеклоподъемниками. Вместо того чтобы установить четыре переключателя стеклоподъемников, как в обычном автомобиле, Volkswagen разместил только два на водительской двери. Если вы хотите открыть задние окна, вам необходимо нажать на сенсорную кнопку с надписью «Задние», а затем использовать два переключателя для открытия окон.
Положительной стороной является то, что технология IQ.Drive работает отлично. Система Travel Assist позволяет вам оставаться в центре полосы и безопасно двигаться за впереди идущим автомобилем, что делает поездки на дальние расстояния легким бризом. Она легко сравнится с системой ProPilot Assist от Nissan или стандартной системой помощи водителю Autopilot от Tesla.
Вспомогательное электронное оборудование
В наши дни и на бюджетных или близких к ним моделях перечень бортовой электроники, облегчающей жизнь водителю в тех или иных ситуациях весьма обширен, причем некоторые еще недавно были недоступны даже для люксовых автомобилей.
Из относительно старых и более-менее привычных водителю со стажем систем можно отметить:
- стабилизации автомобиля;
- стабилизации прицепа;
- противобуксовочная;
- антиблокировочная;
- электронная имитация (подтормаживанием колес) блокировки диффа.
Но современная электроника может гораздо больше, Таос оснащен неплохим арсеналом продвинутых ассистентов:
- LIGHT ASSIST (может опционально дооснащен IQ.Light) — самостоятельно переключает с ближнего на дальний и наоборот, упрощая жизнь водителю в темное время суток. Работает на базе светодиодных фар, возможно дооборудование динамическим корректором и освещением поворотов.
- PARK ASSIST — благодаря набору парктроников автомобиль «видит» ближайшие препятствия и может почти сам запарковаться в свободное место. Точнее, сам он будет рулить и при необходимости остановится, подгазовывать придется водителю.
- LANE ASSIST — ассистент движения (удержания) Таоса в полосе. Но на тестах оказался довольно задумчивым или подслеповатым, плохо различающим разметку, в общем, автопилота из него не получится.
- Адаптивный круиз, опционально «умеющий» ползти в пробках.
- SIDE ASSIST — все те же парктроники при движении на скорости следят за авто в соседних рядах, при перестроении предупредят водителя, если выбранный ряд «занят».
- FRONT ASSIST — присматривает за ситуацией спереди авто, при возникновении препятствия может самостоятельно остановить машину.
Автомобили Volkswagen
- 2 поколения, 2010 — сегодня
- 2 поколения, 2020 — сегодня
- 2 поколения, 2017 — сегодня
- 1 поколение, 2020 — сегодня
- 2 поколения, 2012 — сегодня
- 1 поколение, 2013 — сегодня
- 3 поколения, 2010 — сегодня
- 1 поколение, 2007 — 2009
- 1 поколение, 2010 — сегодня
- 1 поколение, 2013 — сегодня
- 1 поколение, 2006 — сегодня
- 5 поколений, 1997 — сегодня
- 1 поколение, 2015 — сегодня
- 5 поколений, 2001 — 2020
- 2 поколения, 2005 — сегодня
- 3 поколения, 2009 — сегодня
- 1 поколение, 2014 — сегодня
- 1 поколение, 2020 — сегодня
- 1 поколение, 2021 — сегодня
- 4 поколения, 2005 — сегодня
- 1 поколение, 2013 — сегодня
- 3 поколения, 2011 — сегодня
- 2 поколения, 2005 — сегодня
- 7 поколений, 1993 — сегодня
- 3 поколения, 2010 — сегодня
- 2 поколения, 2008 — сегодня
- 1 поколение, 2015 — сегодня
- 3 поколения, 2002 — сегодня
- 1 поколение, 2000 — сегодня
- 4 поколения, 2002 — сегодня
- 2 поколения, 2010 — 2019
- 1 поколение, 2008 — сегодня
- 1 поколение, 2010 — 2015
- 1 поколение, 2022 — сегодня
- 1 поколение, 2020 — сегодня
- 1 поколение, 2019 — сегодня
- 1 поколение, 2018 — 2020
- 4 поколения, 2007 — сегодня
- 5 поколений, 2002 — 2020
- 2 поколения, 2006 — сегодня
- 1 поколение, 2015 — 2019
- 1 поколение, 2013 — сегодня
Экстерьер и комфорт
Фольксваген ID.4 — это компактный кроссовер, который в линейке Volkswagen занимает место между Taos и Tiguan. Это означает, что в передней части салона имеется солидное пространство для водителя и пассажира, а также множество регулировок сидений с электроприводом и рулевого колеса.
Селектор коробки передач находится на рулевой колонке, что освобождает место на центральной консоли для большего количества подстаканников (до четырех) и множества USB-портов. Беспроводная зарядная панель размещается на консоли в специальном отсеке, который позволяет легко удерживать ее на месте. Никакого скольжения при резком повороте.
Пространство на задних сиденьях подходит для большинства взрослых среднего роста. Те, кто выше шести футов и выше, могут столкнуться с некоторыми проблемами при длительных поездках. Пространство для головы немного ограничено, поскольку линия крыши немного наклоняется вниз в задней части.
На спинке каждого сиденья есть карманы для мобильных телефонов, чтобы дети могли положить туда свои телефоны, что очень приятно. Также сзади есть еще несколько USB-портов.
Drive
Облик Volkswagen Polo в комплектации Drive отличается строгими, гармоничными и законченными лаконичными формами. Он сформирован на основе Trendline и доступен с движками:
- 1,6 (90 PS) — 5-ступ. МКПП.;
- 1,6 (110 PS) — 5-ступ. МКПП либо 6-ступ. АКПП;
- 1,4 литра (125 PS) — 6-ступ. МКПП либо 7-ступ. АКПП.
В данной модели доступен окрас White Silver. Оборудование:
- круиз-контроль, электрические стеклоподъемники, центральный замок с ДУ;
- металлические колесные диски R15, парная выхлопная труба (для 125 PS), дисковые тормоза (передние и задние);
- фары ведущего света с H лампами и двойными рассеивателями, светодиодная электроподсветка заднего номерного знака;
- подогрев передних сидений и форсунок омывателя ветрового стекла, зеленое атермальное остекленение;
- 3-х точечные ремешки;
- отображение и голосовая передача сигналов, организация ERA-GLONASS COMFORT;
- аудиоцентр с четырьмя динамиками и сенсорным экраном;
- место шофера с регулированием по высоте, мануфактурная драпировка, евродизайн Cushion;
- кармашки на спинках передних сидений, подстаканники, место для гардероба, крепления для конструкции детских сидений сзади.
Стоимость Volkswagen Polo в комплектации Drive начинается от 695 000 р. Монтаж осуществляется в Калуге на заводе «VOLKSWAGEN Груп Рус».
Технические характеристики
Производитель поставляет свое творение в 3-х «силовых» вариантах, которые отличаются друг от друга не только цифрой мощности, но и другими параметрами.
ID.6 132 kW RR
Тут единственный движок имеет 180 кобылок и 310 Ньютонов в придачу. Привод на задние колеса. Энергию подает охлаждаемая жидкостью литий-ионная батарейка с полезной емкостью 58 кВт·ч. Crozz с таким оборудованием разгоняется до первой сотни за 9,3 сек, а X за 9,4 сек. У обоих максималка 160 км/ч. Первый проезжает на одном заряде до 439 км по устаревшему циклу NEDC, второй до 436 км.
Если владельцу посчастливится воспользоваться быстрой зарядной станцией, то 80% заряда можно набрать за 40 минут. Если же в распоряжении пользователя обычная бытовая розетка, то на восполнение запасов энергии с 0 до 100% уйдет около 9,5 ч.
ID.6 150 kW RR
Это у нас промежуточная модификация, с тем же движком, но уже раскручивающимся до 204 лошадиных сил. Тяга неизменна — 310 Нм, привод тоже — задний. Питание электромотор получает от аккумуляторной батареи с полезной емкостью 77 кВт·ч. Здесь на набор первой сотки «Крозз» затратит 9,5 сек, а его коллега по цеху «Икс» — 9,1 сек. Максимальная скорость — все те же 160 километров в час. Запас хода Crozz — 565 километров по NEDC, а X сподобился на 588 км и это самый большой показатель модели ID.6.
Теперь по зарядке. На быстрых терминалах, восполнения энергии с 0 до 80% придется ждать вполне «человеческие» 40 минут. Однако если кроме как от стандартной розетки больше зарядиться негде, то процесс энергетической регенерации займет не меньше 12,5 ч.
ID.6 230 kW 4WD
Ну и наконец «топчик»: 2 силовых агрегата — по одному на каждой оси, выдающих сообща 313 лошадиных сил мощности и 472 Ньютон-метра крутящего момента. Моторы запитываются от 77-киловаттной батареи. Разгон 0–100 км/ч занимает у полноприводного Crozz 6,7 сек, а у X выходит чуть быстрее — 6,6 сек. Максималку и тут решили ограничить электроникой — 160 км/ч. Дальность хода Crozz/X — 516/510 км по циклу NEDC.
Эту вариацию, как и предыдущую, на быстрых ЭЗС до 80% можно «заправить» за 40 минут. Дома же наполнять электронакопитель до верху придется около 12,5 ч.
Интерьер Audi E-tron 2020
Салон сохраняет технологическое совершенство и комфорт. Особенность интерьера Audi E-tron – прострочка сидений в виде схем электрических плат. Фото салона Ауди Е-трон представлено ниже.
Приборная панель
Приборная панель представлена дисплеем с диагональю 7 дюймов. На него выводится информация о скорости, пройденном расстоянии, текущем состоянии батареи и другие данные.
Приборная панель
Центральная консоль
Верх центральной консоли занимают вентиляционные дефлекторы. Далее располагается большой дисплей мультимедиа. За ним идёт экран поменьше, с диагональю 8,6 дюймов, который позволяет регулировать настройки автомобиля через сенсор. Джойстик теперь удобно регулируется одним пальцем, а для комфорта предусмотрена специальная подушечка.
Центральная консоль
Мультимедиа
Система мультимедиа оснащается ЖК-дисплеем с диагональю 10,1 дюйма. Выступает в качестве GPS-навигатора и позволяет управлять функциями авто удалённо.
Мультимедиа
Багажник
Объём багажного отделения в кроссовере составляет 600 литров. При сложенных спинках заднего дивана – 1700 литров.
Багажник
Под капотом расположен небольшой закрывающийся ящик объёмом 60 литров. В нём находятся зарядные кабели.
Сиденья
В салоне Audi E-tron 2 ряда сидений. Передние кресла получили подголовники и боковую поддержку. Имеют несколько фаз регулировки. Задний ряд вмещает 3 человека. Способен складываться.
Передние кресла Audi E-tron 2020
Зеркала
Вместо зеркал заднего вида в Ауди Е-трон установлены боковые камеры. Их изображение выводится на мониторы, которые находятся в панелях дверей. Картинка, к сожалению, не объёмная, но чёткая и приятная. Удобно и технологично.
Вам будет интересно
Здесь вы можете подробнее узнать о еще одном электромобиле — BMW i3
Модельный ряд электромобилей Evolute 2022
Реализация серьезного и дорогостоящего проекта подразумевает под собой разработку и анонсирование подробного бизнес-плана, поэтому создатели автомобильного бренда Evolute заранее просчитали все расходы. Считается, что 13 млрд. рублей должны уйти на разработку и производство одновременно пяти моделей электрокаров.
Чтобы обозначить свое присутствие в самых разных сегментах рынка, липецкие автомобилестроители планируют выпустить седан, минивэн, компактный кроссовер, большой внедорожник и дорогой премиум-паркетник. Более того, уже сегодня разработчики готовы огласить некоторые технические характеристики электромобилей Evolute, поскольку не является большим секретом то, что они будут иметь вполне конкретных доноров, которые выпускаются под маркой Dongfeng.
Салон и комплектация электрокара
Инженерам удалось сохранить представление интерьера электромобиля как внутри собрата с ДВС. Разве что вместо указателя уровня топлива стрелочный индикатор заряда силового аккумулятора.
Также рулевое колесо имеет регулировку лишь по высоте и теперь не сдвигается внутрь. Несколько деталей из хрома дополняют образ.
Устаревшая медиасистема заменена современной информационно-развлекательной панелью с цветным дисплеем.
В дополнение к этому цифровое радио DAB, беспроводной интерфейс Bluetooth и порты USB. Сверху мультимедийного экрана закреплен держатель для смартфона с регулировками.
Сидения обеспечивают комфорт и поддаются легкой трансформации, хоть и не оборудованы электроприводом. При этом кресла, а также передняя панель имеют светлую отделку, а кожаные элементы включают синюю прострочку.
Современная климатическая система позволяет создать благоприятную атмосферу всем, кто внутри автомобиля, а не только водителю. Причем функционал доступен уже с базового оснащения.
Комплекс Lane Assist следит, чтобы машина не покидала полосы движения. Для включения системы можно использовать смартфон, а также есть возможность удаленного доступа.
Салон VW e-Up просторный, но пассажирам заднего ряда, возможно, будет немного тесно из-за расположенной под ними тяговой батареи, которая съела часть багажного отделения.
Теперь его объем 251 литр – пространства немного, но вполне хватает для городских поездок по магазинам. При сложенной задней спинке показатель увеличивается до 923.
Базовая комплектация электромобиля выглядит солидно:
- фронтальные подушки безопасности (2 шт.);
- кресла переднего ряда имеют подогрев;
- многофункциональное рулевое колесо;
- легкосплавные диски Blade (15″);
Других отличий нет, а потому в остальном обоих собратьев на разной тяге многое что роднит.
Что такое китайский электромобиль
Новые EV китайского происхождения являются достаточно привлекательными как по стоимости, так и по характеристикам. Но в то же время, на данный момент российские автомобилисты мало знакомы с этой продукцией. Каковы причины такого недоразумения? В принципе, тут всё то же самое, что и с традиционными машинами с приставкой «Made in China» оснащёнными ДВС — предвзятое отношение отечественного потребителя. Большинство полагает, что качеством и надёжностью там и не пахнет! А каково же реальное положение дел?
Китайские EV и Plug-In Hybrid пользуются популярностью только на азиатском рынке. В Европе же такие экземпляры явление крайне редкое и не пользующееся большой популярностью по причине наличия крутых конкурентов, а также проблем с приобретением запчастей. Между тем, разработчики EV из Поднебесной, имеют твёрдое намерение выйти на международную арену, постоянно привлекая публику интересными свежими моделями.
Новинки часто располагают дизайном кузова и внутреннего пространства очень схожим с машинами других брендов, что многим пользователям не нравится. Опции и режимы китайцы также копируют. Если затрагивать вопрос качества сборки, тот тут нужно рассматривать каждую модель в индивидуальном порядке. Ну, а главным преимуществом электрокаров из Китая, является их цена. Вот здесь упрекнуть китайцев уже точно не получится. А ведь многих из нас от приобретения электрической машины удерживает как раз непосильная широким массам высокая стоимость — на данный момент это решающий фактор! Так что, китайские электромобили имеют все шансы…
Шасси
Аналогично другим кроссоверам сопоставимых размеров и массы, различаясь для передне и полноприводных версий по типу установленного моста сзади и креплению к кузову элементов его подвески.
Подвеска:
- Впереди стоит уже классический в наши дни McPherson.
- В переднеприводных машинах сзади будет стоять скручивающаяся полузависимая балка.
- В полноприводных поставят сложную и дорогую многорычажку.
Колесные диски
Штатно заводом-изготовителем устанавливаются диски размером 16 и 17 дюймов, а для топ-комплектации доступны 18-дюймовые.
| стальные 6Jx16 | Mayfild 7Jx17 | Dublin 7Jx17 |
| Chester 6,5Jx16 | Kulmbach 7Jx17 | Montego Bay 7Jx18 |
Езда
Покатаемся на версии Crozz. Итак, в нашем распоряжении синхронный электродвигатель перед задней осью с мощностным потенциалом в 204 лошадиные силы и аккум номинальной емкостью 77 кВт·ч. Результаты замеров показали, что машина разгоняется до 100 км/ч за 8,9 сек. Но как бы там ни было, по ощущениям Фолькц ускоряется реально резво и прогнозируемо. Особенно хорошо демонстрирует себя «шестерка» в городском потоке, причем в обычном режиме Drive. Рекуперативный Brake показался уж слишком навязчивым.
Среди режимов шасси, присутствует Custom, в котором можно настраивать отзывчивость педали газа и усилие на руле. Также там можно выбрать один из двух режимов функционирования амортизаторов.
На шоссе, вдавливая при обгонах педаль газа в пол, уже чувствуешь излишки массы — после 120 км/ч авто ускоряется без особого желания. Да и программно ограниченная максимальная скорость мягко говоря не вдохновляет — 165 км/ч по спидометру (реально это 163,3 км/ч). Возможно, инженеры решились на такое сдерживание благородных порывов и в угоду задним тормозным механизмам барабанного типа — дабы уберечь их от перегрузки.
Остановку со 100 км/ч «айдишник» осуществляет на достойном уровне, однако после третьего замера, появился характерный аромат подгоревшей сковородки, и он очевидно исходил от задней части машины. А после прохватов по извилистой дороге в салоне реально запахло жаренным! Система стабилизации, которую нельзя отключить, имеет настройку на раннее срабатывание, что для автомобиля с задним приводом вполне оправдано. И именно по этой причине постоянно «прихватывает» колеса задней оси.
В общем, получается, что по-хорошему, данная «электричка» от Volkswagen мало пригодна для бодрых покатушек. Руль, кстати, делает от упора до упора аж 3,3 оборота. Зато вызывает восхищение шумоизоляция: даже звуковой синтезатор под капотом, активизирующийся на скорости ниже 30 км/ч для предупреждения пешеходов, в салоне почти не слышен.
Подвеска в составе которой жесткие пружины и регулируемые амортизаторы явно предрасположена к ровному асфальту. Даже небольшие ямки неприятно трясут кузов, а по разбитой дороге и вовсе приходится передвигаться в скоростном режиме 20 километров в час. Ну а при спортивном стиле езды, естественно, все еще более плачевно. В этом смысле ID.6 напоминает Tiguan на 19-дюймовых колесах, ну а здесь они аж 21-дюймовые, причем разновеликие! На передке шины 235/45 R21, сзади — 265/40 R21.
Резину, к слову, VAG ставит породистую — Goodyear EfficientGrip Performance. Да еще с клеймом «SealTech», говорящим о том, что она обработана изнутри герметиком, затягивающим мелкие проколы в зоне протектора. Словил гвоздик — извлек и поехал дальше. Запасного колеса нет.
Еще, тяжелый длиннобазный аппарат с низко опущенным фронтальным бампером не блещет геометрической проходимостью. За бездорожье, даже за легкое, придется забыть. И в зимнее время, скорее всего, будут проблемы, ведь в меню не предусмотрено отключение трэкшн-контроля. Можно только выключить «антиопрокидывающую» систему.
Зато производитель отвел несколько страниц настройкам систем безопасности, коих в ID.6 целый набор:
- отслеживание разметки (отключать приходится перед каждой поездкой);
- удержание по центру полосы;
- автоматическое торможение;
- контроль слепых зон, в том числе и при выезде задним ходом.
Активный круиз-контроль помогает расслабиться в вялотекущей пробке: установив минимальную дистанцию и режим Sport, можно заставить машину вовремя ускоряться, замедляться и не растягивать при этом дистанцию. Причем после остановки на 10–15 сек ID.6 сам начинает движение. Одна проблема — нельзя переключать круиз-контроль в режиме лимитера.
При неторопливой езде из Москвы на Дмитровский автополигон в конце маршрута средний расход энергии составил всего 17 кВт·ч/100 км. Недурно, как для тяжеловесного 7-местного «кросса» на электротяге. Да и в городской толчее с пашущим на пределе возможностей кондеем расход не поднимался выше 21 кВт·ч/100 км. То есть наполненного доверху электронакопителя хватит на 350–400 километров пробега без какой-либо экономии.
Комплектации и цены
В России автомобиль представлен в трех модификациях:
- Respect, оснащенный подвеской для плохих дорог, головным светом LED и подогревом передних сидений. Модель представлена в 9 цветах. Машина на бензиновым двигателе мощностью в 150 «лошадок» развивает скорость до 100 км/ч за 8,8 сек. Расход топлива составляет практически 6 л на 100 км. В качестве дополнительных опций производитель предлагает пакет расширенной безопасности, салон для курящих и задние стекла с тонировкой. Начальная цена при стандартном наборе – 1 829 млн. руб.
- В комплектацию Business включена навигационная система, сидения обиты искусственной замшей и кожей, есть камера заднего вида. У машины бензиновый двигатель с 1.4 TSI 150 «лошадок» и 6-МКП. Стартовая цена данной комплектации – практически 2,5 млн. руб.
- Exclusive оснащена системой бесключевого доступа с функцией Safelock, климат-контролем с антиаллергенным фильтром. На передней панели и в отделке дверей расположились декоративные вставки из шлифованного алюминия. Кроме этого, внутри салона красуется мультифункциональное кожаное рулевое колесо с подогревом. Машина работает на бензиновом двигаете последнего поколения в 190 лошадиных сил, 2.0 TSI. Стоимость конфигурации составляет 2 389 млн. руб.
Интерьер
Зарабатывает уважение Volkswagen e-Golf высококлассным интерьером: очень удобны сидения, имеющие уровень поддержи, зарезервированный, как правило, для моделей более дорогих. Радует темный и элегантный салон этого пятидверного хэчбека, электронно-кнопочной панелью управления. В глаза бросается рычаг переключения скоростей, выполняющий функции переключения режимов движения, и находящийся за ним отсек для личных вещей, который удобно открывается и закрывается, имеет пластиковую крышку, которая надежно защищает их.
По сравнению с другими малолитражными авто, высокорослые водители будут чувствовать за рулем Volkswagen e-Golf себя комфортнее, благодаря возможности сдвинуть назад свое сиденье. А, когда закрыты двери и окна, в нем себя чувствуешь, как в построенном из качественных материалов удобном коттедже, в который не проникает ни пыль, ни шум.
Обернутый в кожу руль Volkswagen e-Golf прекрасно гармонирует с искусственной кожей V-Tex, красующейся на сидениях. Присутствует в салоне климат-контроль. Дополнительно, в сравнении с бензиновой версией, появились датчики измерения заряда аккумулятора, настроек движения, а также лампочка Readi, которая говорит, что двигатель работает.
В салоне Volkswagen e-Golf, как и полагается электромобилям, имеется монитор, помогающий водителю следить за техническими параметрами, прежде всего за разрядкой батареи аккумуляторной. Перейти в нужный режим можно с помощью переключателя. Чаще всего используется режим основной, переключившись на который, водитель может из электромобиля выжать максимум.
В режиме ограничения Volkswagen e-Golf может экономить энергию, в том числе снизив яркость монитора. В эконом-режиме вся энергия направлена на работу двигателя, т.е. отключены все иные потребители энергии. В комплектацию авто входят: камера заднего вида, климат-контроль, безключевой доступ, подогрев передних сидений и стекол, цифровой тюнер и датчики парковки, аудиосистема с телефонией и блютуз, продвинутая навигация и фирменные шины.
Технические характеристики
Предшествующие модели с традиционными силовыми агрегатами выпускались в трехдверном и пятидверном исполнении. Новая модель будет иметь 5 дверей, хотя по размерам они практически идентичны.
Разработчики установили в автомобиле новый тяговый аккумулятор с большей емкостью (32,3 вместо 18,7 кВт∙ч).
Размеры батареи не изменились. У близкого родственника Skoda Citigo iV показатели еще больше – 36,8 кВт∙ч.
Это способствовало увеличению пробега со 160 до 260 км (по циклу WLTP). Зарядный терминал на 40 кВт способен восполнить энергию до 80% за 60 минут.
Автомобиль приводит в движение синхронный силовой агрегат, установленный на переднюю ось (он выдает 83 л. с.).
При этом электродвигатель прежний, а потому скоростной порог остался тем же – 130 км/ч. однако сократилось время разгона и теперь условную «сотню» автомобиль будет набирать через 11,9 секунды, а не как ранее было – 12,4 с.
Тягач FAW J6 CA4250
| — р. |
Тягачи FAW серии J6 являются результатом 50-летнего опыта, сложнейших исследований и экспериментов компании в производстве коммерческих грузовиков. В тягачах J6 реализованы высочайший уровень инноваций, надёжности, комфорта – именно это прославило марку FAW во всем мире.
Тягачи FAW J6 предлагает комфорт и стиль мирового класса, а в сочетании с мощными и экономичными двигателями, флагманская линейка FAW поднимает технологию производства коммерческой техники на качественно новый уровень, обеспечивая оптимальные характеристики при низкой стоимости эксплуатации.
Эргономичная форма кабины FAW J6 уменьшает лобовое сопротивление и гарантирует экономичный расход топлива. Для обеспечения оптимальной производительности и исключительного комфорта высокая и широкая кабина FAW J6 предоставляет отличный обзор, тем самым обеспечивает наилучшие условия для эксплуатации.
Обратите внимание
Инновационная 4-х точечная система крепления кабины обеспечивает исключительно мягкое движение. Современные двигатели FAW отличаются прекрасными характеристиками, низким расходом топлива и долговечностью.
Широкий набор трансмиссий обеспечивает превосходную лёгкость пуска, стабильность и отсутствие шума при работе. Высокопрочные ведущие оси обеспечивают большую грузоподъемность и низкую стоимость обслуживания.
Передовая конструкция рамы гарантирует непревзойденную прочность и надежность при повышенной грузоподъемности.
Технические характеристики
| Модель автомобиля: | CA 4250 P66K24T1A1E4 |
| Вес и грузоподъемность: | Масса снаряженного транспортного средства – 10 500 кг. Полная масса транспортного средства – 26 000 кг. Допустима полная масса полуприцепа – 45 000 кг.Полная масса транспортного автопоезда – 55 500 кг. |
| Габаритные размеры, мм (длинна х ширина х высота) | 7 345 х 2 495 х 3 560 |
| Колесная база | 3 450 + 1 350 |
| Седельно – сцепное устройство | Высота седла : 1 310 мм JOST ⱷ 50, JSK36D , диаметр шкворня 50 ммМаксимальная нагрузка на седельно-сцепное устройство : 15 550 кг |
| Двигатель | Объём – 11 л Мощность – 420 (л.с.) Модель – CA6DM2–39E4, EURO 4Макс. крутящий момент (Нм) / об. / мин. – 1 900 |
| Трансмиссия | ZF 16S221 OD Скорости – 16 вперед и 2 назадМеханическая, с синхронизаторами |
| Система питания | Электронная, BOSH EDC 17 – E4 |
| Сцепление | Sachs C430S ,Сухое однодисковое |
| Рулевое управление | TRW FAWER, гидроусилитель руля |
| Подвеска | Передняя: зависимая, полуэллиптические рессоры, гидравлические амортизаторыЗадняя: зависимая, полуэллиптические рессоры, гидравлические амортизаторы |
| Тормозная система | Пневматический двухконтурный привод с разделением на контуры на переднюю и заднюю ось, с ABS |
| Шины | 315/80 R22.5 |
| Кабина | FAW J6, цельнометаллическая, двухдверная, двухместная, откидывающася вперед, со спальным местом |
Цена
В нынешних реалиях электрокары европейских марок (Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW, Volvo) выгодно завозить из Китая через Казахстан либо Белоруссию. К примеру, ID.6 Crozz тестируемый в этом обзоре, после уплаты всех налогов, зарегистрированный на частное лицо, компания Autoelectro продавала в конце 2022 года за 3,9 млн руб. Это дешевле, чем Tiguan мощностью 150 лошадиных сил на переднем приводе у «официалов» с ценником 4,2–4,5 млн руб.
Самый доступный ID.6 — это Crozz со 180-сильным электромотором — ≈3,5 млн руб., за аналогичный X просят от ≈3,9 млн руб. Что касается полноприводных модификаций, то здесь цена варьируется в пределах 4,8–6,2 млн руб., в зависимости от «аппетитов» конкретного дилера.
Ну и заглянем на auto.ru. Самым дешевым вариантом оказался заднеприводный Crozz 2021 г. в. с пробегом 12 800 км, мощностью 204 л. с. и «дальнобойностью» 565 км. Просят за него от 3 807 680 руб.
Выводы
Электромобиль VW ID.4 отлично справляется с ролью семейного кроссовера. Добавление полного привода просто делает его более привлекательным для большего количества людей. У него нет такой броскости и узнаваемости, как у Tesla, но у него есть все «колокольчики» и «свистки» с преимуществом лучшего качества сборки. Начиная с 2022 года ID.4s для Северной Америки будут собираться в Чаттануге, штат Теннесси.
Это отличный автомобиль, который понравится многим. Если вы рассматриваете покупку электромобиля, ориентированного на семью, Volkswagen ID.4 обязательно должен быть в вашем списке.
Опции автомобиля. Выводы
Подводя итоги, хочу обратить Ваше внимание на то, что чем больше сложных систем включает комплектация авто
, тем выше вероятность их поломки. Можно сказать, что полная комплектация
авто не только повышает цену
, но и снижает
общую надежность
автомобиля
На этом все, уважаемые читатели! Мы желаем Вам удачно выбрать комплектацию авто и вообще купить машину Вашей мечты
Спасибо, что были с нами! До новых встреч, друзья
На этом все, уважаемые читатели! Мы желаем Вам удачно выбрать комплектацию авто и вообще купить машину Вашей мечты. Спасибо, что были с нами! До новых встреч, друзья.
После стремительного роста ценников на новые автомобили многие автолюбители чаще всего стали предпочитать автомобили в базовых комплектациях, поскольку их стоимость существенно ниже. Но это и неудивительно, если сравнить с напичканными всевозможными опциями. Не знаете, на сколько максимальная комплектация той или иной модели дороже обычной версии? Загляните в конфигуратор производителя, где вы можете собрать виртуальный автомобиль с теми опциями, которые вам интересны. Лень? Мы сделали это за вас. Предлагаем вам сравнение стоимости новых автомобилей в различных комплектациях.
Мы выбрали одни из самых продаваемых новых автомобилей в России по итогу 2017 года. Далее мы воспользовались онлайн-конфигураторами, которые размещены на официальных сайтах автопроизводителей. С помощью этих сервисов мы рассчитали стоимость самых «голых» автомобилей и самых «фаршированных» (в максимальной комплектации).
Согласитесь, звучит невероятно. А если учитывать, что 80 процентов жителей России покупают автомобили в кредит, добавьте к этим безумным ценникам переплату по кредиту и вы получите совершенно невероятные ценники на автомобили, большинство из которых в нашем обзоре не являются премиальными. Для многих подобные ценники запредельные. Тем не менее автопроизводители стараются через свою дилерскую сеть навязать в первую очередь именно самые и опции автомобилей. Ведь это их главный хлеб.
Итак, поехали, вот наше сравнение комплектаций популярных в России автомобилей: