Система охлаждения двигателя ваз-21124 автомобиля ваз-2110

Особенности системы охлаждения двигателя ВАЗ-21124 автомобиля ВАЗ-2110

Система охлаждения двигателя ВАЗ-21124 отличается от системы охлаждения двигателя ВАЗ-2111 и ВАЗ2112 измененной схемой подсоединения шлангов радиатора отопителя, установкой термостата нового образца и расширительным бачком увеличенного размера. Датчик указателя уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке не ставится.

Система охлаждения двигателя ВАЗ-21124 — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Состоит из рубашки охлаждения двигателя, радиатора с электровентилятором, термостата, насоса, расширительного бачка и соединительных шлангов. Насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости через рубашку охлаждения блока и головки блока цилиндров, после чего жидкость проходит через термостат в радиатор, где отдает тепло охлаждающему воздуху. Движение жидкости через рубашку охлаждения и радиатор образует большой круг циркуляции, а движение жидкости по рубашке охлаждения двигателя, минуя радиатор, — малый круг циркуляции. В систему охлаждения также включен радиатор отопителя и блок подогрева дроссельного узла. Жидкость через них циркулирует постоянно и не зависит от положения клапанов термостата.

Герметичность системы обеспечивается впускным и выпускным клапаном, расположенным в крышке расширительного бачка. Выпускной клапан поддерживает повышенное давление в системе на горячем двигателе, за счет этого температура кипения жидкости становится выше, уменьшаются паровые потери. Он начинает открываться при давлении не менее 1,1 бар. Впускной клапан открывается при понижении давления в системе относительно атмосферного на 0,03-0,13 бар (на остывающем двигателе).

Тепловой режим работы двигателя поддерживается термостатом и электровентилятором радиатора. Электровентилятор включается через реле по сигналу контроллера.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости в головку блока цилиндров двигателя ввернут датчик, связанный с указателем температуры в комбинации приборов. В выпускном патрубке, рядом с корпусом термостата, установлен датчик температуры охлаждающей жидкости, выдающий информацию для контроллера.

Насос охлаждающей жидкости — лопастной, центробежного типа, приводится от шкива коленчатого вала ремнем ГРМ. Корпус насоса алюминиевый. Валик вращается в двухрядном подшипнике. Пластичная смазка в подшипнике заложена на весь срок службы.

Наружное кольцо подшипника стопорится винтом. На передний конец валика напрессован зубчатый шкив, на задний — крыльчатка. К торцу крыльчатки прижато упорное кольцо из графитсодержащей композиции, за которым находится сальник. В корпусе насоса имеется контрольное отверстие для определения течи жидкости при выходе насоса из строя. Насос рекомендуется заменять в сборе.

Перераспределением потоков жидкости управляет термостат.

Термостат имеет твердый термочувствительный элемент и два клапана, которые перераспределяют потоки охлаждающей жидкости. На холодном двигателе основной клапан термостата перекрывает поток жидкости от радиатора, и жидкость циркулирует только по малому кругу, минуя радиатор. При температуре (85±2) °С клапаны термостата начинают перемещаться, пропуская поток жидкости в радиатор и перекрывая байпасный канал. При температуре около (100±2) °С основной клапан полностью открывается, а байпасный закрывается. Почти вся жидкость циркулирует по большому кругу через радиатор двигателя.

Замену термостата можно посмотреть в статье — «Снятие и проверка термостата».

Охлаждающая жидкость заливается в систему через расширительный бачок. Он изготовлен из полупрозрачного полиэтилена, что позволяет визуально контролировать уровень жидкости. Для этого на стенке бачка нанесены метки «MAX» и «MIN». В верхней части бачка имеется патрубок для соединения с пароотводящим шлангом радиатора, в нижней части — патрубок для соединения с наливным шлангом.

Радиатор состоит из двух вертикальных пластмассовых бачков (левый — с перегородкой) и двух горизонтальных рядов круглых алюминиевых трубок, проходящих сквозь охлаждающие пластины. Трубки соединены с бачками через резиновую прокладку. Жидкость подается через верхний патрубок, а отводится через нижний. Рядом с впускным патрубком расположен тонкий патрубок пароотводящего шланга. На радиаторе установлен кожух с электровентилятором. В нижней части правого бачка находится сливная пробка.

Не рекомендуется использование воды в системе охлаждения: горячая вода вызывает интенсивную коррозию алюминиевых деталей.

Устройство и принцип функционирования системы охлаждения движка «десятки».

Любая система охлаждения призвана не только охлаждать детали, но и выполнять некоторые другие функции, а именно:

вентиляции и кондиционирования, производя нагрев воздуха в системе отопления;
охлаждения воздуха в турбонаддуве;
охлаждения в АКПП рабочей жидкости;
охлаждения смазки, а точнее масла в данной системе.

Устройство системы охлаждения инжекторного двигателя ВАЗ 2110.

Радиатор отопителя
Пароотводящий шланг радиатора отопителя
Шланг отводящий
Шланг подводящий
Датчик температуры охлаждающей жидкости (в головке блока)
Шланг подводящей трубы насоса
Термостат
Заправочный шланг
Пробка расширительного бачка
Датчик указателя уровня охлаждающей жидкости
Расширительный бачок
Выпускной патрубок
Жидкостная камера пускового устройства карбюратора
Отводящий шланг радиатора
Подводящий шланг радиатора
Пароотводящий шланг радиатора
Левый бачок радиатора
Датчик включения электровентилятора
Электродвигатель вентилятора
Крыльчатка электровентилятора
Правый бачок радиатора
Сливная пробка
Кожух электровентилятора
Зубчатый ремень привода механизма газораспределения
Крыльчатка насоса охлаждающей жидкости
Подводящая труба насоса охлаждающей жидкости
Шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному патрубку
Шланг отвода охлаждающей жидкости от дроссельного патрубка
Датчик температуры охлаждающей жидкости в выпускном патрубке
Трубки радиатора
Сердцевина радиатора

Принцип работы системы охлаждения инжекторного двигателя.

Ежели говорить непосредственно о системе охлаждения ВАЗ 2110, то она является жидкостной, ее циркуляция происходит в принудительном порядке, а заливка осуществляется в расширительный бачок.

Основой для создания жидкости, используемой в данной системе, является вода в совокупности с этиленгликолем. Такая жидкость способна замерзнуть только при максимально низких температурах, а также создавать повышенную температуру кипения. С помощью добавления в нее различных присадок можно увеличить срок работы сальника, а также замедлить процесс коррозии самой системы. Полная заливка жидкости требует последней в объеме 7,8 литра.

Движение же жидкости по всей системе охлаждения ВАЗ 2110 инжектор обеспечивается с помощью центробежного насоса, который закреплен в блоке цилиндров и включается в работу благодаря зубчатому ремню привода ГРМ.

Как известно, жидкость постепенно нагревается от трения рабочих поверхностей деталей. И уже в зависимости от достигнутой температуры жидкости система охлаждения циркулирует изначально по малому кругу, а после нагрева начинает двигаться уже по большому. То есть когда достигается определенная точка нагрева, срабатывает термостат, после чего он открывается и меняет направление движения жидкости. Данный процесс уже регулируют пара клапанов, находящихся в этом термостате. В нем перепускной клапан регулирует движение охлаждающей жидкости по малому кругу, а основной – по большому. Таким образом, при открытии одного из этих клапанов, другой закрывается, и наоборот.

До тех пор пока хорошо двигатель не прогреется, перепускной клапан находится в открытом положении, а жидкость охлаждения перетекает по малому кругу через блок цилиндров, дроссельную заслонку и радиатор обогревателя. Этот отопительный радиатор встроен непосредственно в систему охлаждения мотора, посему, когда жидкость через него проходит, осуществляется обогрев салона автомобиля.

В тот момент, когда происходит нагрев охлаждающей жидкости до 85°С, начинает открываться основной клапан термостата при закрытии перепропускного. В этот момент охлаждающая жидкость проходит одновременно и по малому, и большому кругу. А уже при 102°С – жидкость поступает в радиатор, перетекая при этом только по большому кругу. Там, благодаря потоку воздуха извне происходит ее охлаждение.

Получается, что инжекторная система мотора ВАЗ 2110 устроена таким образом, что если поток воздуха плохо производит охлаждение жидкости, то с помощью сигнала электронного блока управления автоматически включается вентилятор. А в случае сильного нагрева жидкости начинает происходить увеличение ее в объеме, и тогда ее излишки возвращаются назад в расширительный бачок. В данном бачке располагается клапан, который и поддерживает необходимое давление в системе.

Контролировать и проверять уровень охлаждающей жидкости нужно только при холодном силовом агрегате авто. Если заметите регулярное ее уменьшение, то обязательно проверьте всю систему на герметичность. Ну, а полную замену охлаждающей жидкости в ВАЗ 2110 инжектор необходимо делать через каждые 75000 километров пробега.

Характерные неисправности

Если система охлаждения «десятки» начинает функционировать не так, как ей положено, это говорит о появлении неисправностей.

Определить их можно по характерным признакам.

Пропадает охлаждающая жидкость из системы.
Двигателю требуется много времени для прогрева, либо он плохо прогревается. Если для вашего региона характерны сильные морозы, и слабый прогрев наблюдается именно зимой, причина кроется, скорее всего, в климате. Потому советуем утеплить моторный отсек.
Происходит детонация мотора. Если возникла подобная ситуация, система охлаждения неисправно уже давно, а вы все равно продолжали эксплуатировать автомобиль.
Датчик на панели приборов достиг крайней красной зоны.
Крутящий момент снижается. Такое явление характерно для ситуации, когда двигатель перегрелся и наблюдается пропуск на прокладке головки.

Интерьер «Калины»

Автомобиль ВАЗ-11183 по сравнению с предыдущими моделями этого завода показывает прорыв в стиле интерьера. Машина не шумит, пластик не скрипит, и в общем-то вполне прилично выглядит внутри. Всю атмосферу в салоне портит руль, который выполнен со старомодными нотками.

На панели приборов кнопки имеют разный вид и форму. Вся внешняя структура блока была изменена, добавлена функция регулирования движения воздуха. Имеется возможность управлять как общим освещением, так и индивидуальным. Плафон, расположенный на внутренней стороне крыши, выглядит хорошо. Кнопка включения стеклоочистителя была помещена на подрулевой рычаг. На дверях во втором ряду автомобиля кнопки или рычага для подъема стекол нет, однако производитель предусмотрел место для этого элемента.

При появлении желания протянуть проводку нужно помнить, что разъемы дверей максимально герметичные, поэтому сделать это будет непросто.

Если появляется необходимость в хранении каких-то небольших предметов, то можно воспользоваться местом, которое находится между ручкой трансмиссии и пепельницей. Там же под крышкой можно найти предохранители. Есть возможность установить динамики (не более 16 см).

Замена охлаждающей жидкости (тосола) и патрубков СО ВАЗ 2114

В отечественных автомобилях старого образца охлаждение силовой установки происходит за счет оригинальной охлаждающей смеси. Оригинальна она по той причине, что используется в отечественных машинах, пример — ВАЗ. В новых авто эту задачу выполняет антифриз. Сейчас все больше владельцев ВАЗ решают перейти на антифриз. Это правильный ход по нескольким причинам:

ВАЗовская смесь действует на систему хуже, так как у неё меньше присадок, которые отвечают за «тепловую защиту». Антифриз был разработан специально для охлаждения систем автомобиля, соответственно пользы от него больше.
Заводская смесь быстрее разрушает патрубки (шланги). Как результат, утечка и испорченный радиатор.

Оценив пользу современного антифриза, автомобилист сливает старую жидкость, а затем заливает новую смесь. Через несколько недель, в большинстве случаев, владелец ВАЗ 2114 обнаруживает утечку тосола. Ошибка заключается в том, что автомобилист залил совершенно другую жидкость, но не позаботился о патрубках, через которые этот антифриз постоянно проходит. Материал шлангов ВАЗ 2114 рассчитана на «родной» тосол. Опыт показывает, что антифриз быстро разъедает внутренние стенки. Выход из положения – замена шлангов, а затем – охлаждающей жидкости.

Схемы жгутов ВАЗ-2112

Схема жгута панели приборов

1, 2, 3, 4 – колодки жгута панели приборов к жгуту переднему; 5 — колодка жгута панели приборов к жгуту боковых дверей; 6, 7, 8 — колодки жгута панели приборов к жгуту заднему; 9 – выключатель обогрева заднего стекла; 10 – переключатель световой сигнализации; 11 – переключатель стеклоочистителей; 12 – колодка жгута панели приборов к радиоаппарату; 13 – монтажный блок; 14 — комбинация приборов; 15 – контроллер управления отопителем; 16 – переключатель электродвигателя отопителя; 17 — колодка жгута панели приборов к жгуту системы зажигания; 18, 19 — колодки жгута панели приборов к жгуту коробки воздухопритока; 20 — выключатель зажигания; 21 – реле противотуманных фар; 22 – реле звукового сигнала; 23 — реле стеклоподъемника; 24 — реле стартера; 25 – реле обогрева сидений; 26 – выключатель наружного освещения; 27 – выключатель противотуманных фар; 28 – прикуриватель; 29 – плафон освещения вещевого ящика; 30 – выключатель освещения вещевого ящика; 31 – выключатель задних противотуманных фонарей; 32 – переключатель подрулевой правый; 33 – патрон подключения переносной лампы; 34 — выключатель освещения приборов; 35 – выключатель сигнала торможения; 36 – выключатель звукового сигнала; 37 – выключатель аварийной сигнализации; 38 – моторедуктор привода воздухораспределения; 39 – осветитель ВАЗ-2112; 40 — колодка жгута панели приборов к жгуту переднему; 41 – выключатель привода замка багажника; 42 – реле заднего противотуманного огня.

А – точка заземления жгута панели приборов.

Схема жгутов задней части 2112

общая клеммная колодка жгута проводов для подсоединения проводке, идущей от панели приборов (на схеме под №1);
клеммная колодка жгута проводов для соединения с проводкой панели приборов автомобилей в комплектации «норма» и для подсоединения к жгуту боковых дверей для автомобилей в комплектации «люкс» (на схеме №2);
клеммная колодка заднего жгута для подсоединения к жгуту панели приборов (№3);
две клеммных колодки 4-х контактных (для модификаций 2112-3724558-10 16 клапанов). Обозначены на схеме под №4 и №5;
боковые указатели поворота (под №6 – левый), под №7 – правый);
питание на плафон индивидуального освещения (номер 8 на схеме);
питание плафона общего освещения салона (№9);
разъем датчика ручного тормоза (№11);
задние фонари (на схеме №11 –левый, №12 – правый);
разъем датчика температуры салона (№13 на схеме);
разъем для подключения 4-х салонных выключателей плафона освещения (на схеме под №№ 14,15,16 и 17);
разъем для фонаря освещения багажника (№18);
резервная колодка жгута проводов (на схеме №19). Может использоваться как разъем для подключения к жгуту проводов боковых дверей;
колодка для подключения жгута проводов фонарей освещения номерного знака (на схеме под №20);
точки заземления проводки обозначены на схеме как А и А1.

Фото патрубков ваз

Фотографии патрубков ВАЗ их конструкторские номера предназначение:

Патрубки системы охлаждения медного радиатора

Патрубок радиатора ВАЗа 2101-2105 системы охлаждения медного радиатора составляют четыре патрубка.

Имеют конструкторские номера:

Патрубок отводящий (слева номер-1) 2101-1303010 1- штука.
Патрубок перепускной термостата (посередине уголок номер-2) 2101-1303090 1-штука.
Муфта соединительная термостата также водяного насоса (посередине коротыш под номером-3) 2105-1303092 1-штука.
Верхний патрубок, подводящий ВАЗ 2105-1303025 1-штука (справа на фото под номером-4).

2101-1303090 патрубок перепускной термостата (уголок номер-1) 1-штука.
2105-1303092 (муфта соединительного термостата также водяного насоса номер-2) 1-штука.
2105-1303010-10 (отводящий патрубок алюминиевого радиатора нижний номер-3) 1-штука.
ВАЗ 2105—1303025-10 (подводящий патрубок алюминиевого радиатора верхнего под номером-4) 1-штука.

Все о патрубках системы охлаждения Лады ваз 2105 алюминиевого радиатора.

Вид сверху ваз 2109, карбюраторный двигатель.

Давайте рассмотрим сегодня патрубки радиатора Лады ваз 2109 основного радиатора системы охлаждения карбюраторного двигателя.

Еще добавлю, что патрубки радиатора карбюраторного двигателя ваз отличаются от патрубков инжекторного двигателя.

Затем на фотографии рассмотрим патрубок автомобиля Лады 2110:

Вид патрубка с боку ВАЗ 2110.

Давайте рассмотрим комплект патрубков, системы охлаждения автомобиля Лада 2110 инжекторный двигатель. Комплект состоит из четырех шлангов.

Нижнего отводящего патрубка (с лева на фото под номером-1) 2110-130302510 1-штука.
Верхнего подводящего патрубка (в середине фото под номером-2) ВАЗ-2110-130302525 1-штука.
Двух коротышей муфты соединительные термостата также водяного насоса (справа на фото номера-3 и 4) 2110-1303092 2-штуки.

Подводящий шланг верхний подводит сверху охлажденную жидкость с радиатора, а отводящий нижний отводит нагретую охлаждающую жидкость внизу двигателя, так происходит в большинстве автомобилей ваз.

Вид с боку авто 2115.

Комплект радиатора ВАЗа-2115 состоят из трех штук.

Конструкторские номера шлангов радиатора:

Патрубки системы охлаждения малометражного автомобиля Ока ВАЗ-1111. Состоят из четырех патрубков радиатора.

Отводящего (с лева см. фото под номером-1) 1111-1303010 1-штука.
Подводящего (см. в середине фото номер-2) 1111-1303090 1-штука.
Муфты соединительного (коротыша номер-3) 1111-1303092 1-штука.
2101-1303090 патрубок перепускной термостата (уголок номер-4) 1-штука.

Сейчас авто с карбюраторными двигателями уходят в историю перед вами фото патрубка инжекторного двигателя ВАЗ-21073 алюминиевый радиатор.

ВАЗ 21073 инжекторные.

Верхнего подводящего патрубка (слева см. фото под номером-1) ВАЗ-21073-1303025 1-штука.
2105-1303092 муфта соединительного термостата и водяного насоса (номер-2) 1-штука.
Отводящий патрубок алюминиевого радиатора нижнего (номер-3): ВАЗ-2105-1303010-10 1-штука.
ВАЗ-2101-1303090 патрубок перепускной термостата (уголок номер-4) 1- штука.

Наливная горловина бака 2110.

Наливная горловина бака авто ВАЗ 2110 автомобилей семейства десятых, он похож на патрубок горловины бака 2108 отличается немного своим размером и взаимозаменяемы.

Наливная горловина бака ВАЗ 21099 автомобилей семейства девяток и четырнадцатых.

Далее смотрите фотографию патрубков Лады ваз 2108, 2109, 21099, 2113 для автомобилей с карбюраторным мотором:

На автомобили ваз с карбюраторным двигателем

Вы автолюбитель, наверняка знаете, подводящий шланг верхний подводит очень горящую жидкость от движка для охлаждения в радиаторе. А отводящий нижний шланг отводит уже охлажденную жидкость к движку. Вот такую необычную роль играют резиновые шланги системы охлаждения. Далее смотрите фотографию патрубков Лады ваз 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115 для автомобилей с инжекторным двигателем:

На автомобили ваз с инжекторным двигателем

21082-1303025 шланг радиатора, подводящий под номером -1
21082-1303010 шланг, отводящий — 2
2109-1303093-01 шланг соединительный термостата и водяного насоса -3
2108 -1303092Р муфта соединительная термостата -4
21082-1303080 шланг заправочный системы охлаждения под номером -5

Система охлаждения двигателя имеет большое значение, так как без нее мотор перегреется и будет непригоден для дальнейшей эксплуатации. Поэтому исправность этой системы очень важна в автомобиле, и содержать ее в хорошем состоянии просто необходимо.

Радиатор охлаждения двигателя

Устройство и принцип функционирования системы охлаждения движка «десятки».

вентиляции и кондиционирования, производя нагрев воздуха в системе отопления;
охлаждения воздуха в турбонаддуве;
охлаждения в АКПП рабочей жидкости;
охлаждения смазки, а точнее масла в данной системе.

Устройство системы охлаждения инжекторного двигателя ВАЗ 2110.

Радиатор отопителя
Пароотводящий шланг радиатора отопителя
Шланг отводящий
Шланг подводящий
Датчик температуры охлаждающей жидкости (в головке блока)
Шланг подводящей трубы насоса
Термостат
Заправочный шланг
Пробка расширительного бачка
Датчик указателя уровня охлаждающей жидкости
Расширительный бачок
Выпускной патрубок
Жидкостная камера пускового устройства карбюратора
Отводящий шланг радиатора
Подводящий шланг радиатора
Пароотводящий шланг радиатора
Левый бачок радиатора
Датчик включения электровентилятора
Электродвигатель вентилятора
Крыльчатка электровентилятора
Правый бачок радиатора
Сливная пробка
Кожух электровентилятора
Зубчатый ремень привода механизма газораспределения
Крыльчатка насоса охлаждающей жидкости
Подводящая труба насоса охлаждающей жидкости
Шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному патрубку
Шланг отвода охлаждающей жидкости от дроссельного патрубка
Датчик температуры охлаждающей жидкости в выпускном патрубке
Трубки радиатора
Сердцевина радиатора

Принцип работы системы охлаждения инжекторного двигателя.

Замена расширительного бачка

При наличии охлаждающей жидкости в расширительном бачке подставляем под автомобиль, в зоне расположения бачка, широкую емкость для сбора жидкости.

Крестообразной отверткой ослабляем хомут крепления наливного шланга и снимаем шланг с патрубка бачка (для наглядности аккумуляторная батарея снята).

Крестообразной отверткой ослабляем хомут крепления пароотводящего шланга и снимаем шланг с патрубка бачка

Головкой на 10 отворачиваем гайку 1 и два болта 2 крепления бачка

Снимаем бачок

Устанавливаем расширительный бачок в обратной последовательности.

Снятие и установка электровентилятора радиатора

Отсоединяем клемму провода «минусового» вывода аккумуляторной батареи.

Снимаем корпус воздушного фильтра

Отжав фиксатор колодки, отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от электродвигателя вентилятора.

Головкой на 10 отворачиваем две гайки крепления кожуха электровентилятора к радиатору с правой стороны, а головкой на 8 два болта с левой стороны.

Места крепления кожуха электровентилятора к радиатору: 1 – болты; 2 – гайки.

Снимаем электровентилятор с кожухом в сборе.

Поддев отверткой, вынимаем стопорную скобу из проточки вала электродвигателя.

Поддев двумя отвертками крыльчатку

Спрессовываем крыльчатку с вала электродвигателя

Головкой на 10 отворачиваем три гайки крепления электродвигателя к кожуху и разъединяем их.Собираем и устанавливаем электровентилятор радиатора системы охлаждения в обратной последовательности

При установке крыльчатки выполненный в ней паз необходимо совместить со штифтом, запрессованным в отверстие вала электродвигателя.

Замена радиатора

На холодном двигателе сливаем охлаждающую жидкость из радиатора.

Снимаем электровентилятор.

Крестообразной отверткой ослабляем хомуты крепления отводящего и подводящего шлангов радиатора.

Снимаем подводящий и отводящий шланги с патрубков радиатора.

Головкой на 10 отворачиваем гайку правого крепления радиатора к верхней поперечине рамки радиатора.

Аналогично отворачиваем гайку левого крепления радиатора к верхней поперечине рамки радиатора (на фото гайка не видна).

Приподнимаем радиатор, выводя штыри его нижнего крепления из резиновых подушек, и смещаем влево, для того чтобы он вышел из-за генератора.

Наклонив радиатор к двигателю, шлицевой отверткой ослабляем ленточный хомут крепления пароотводящего шланга

Снимаем шланг со штуцера радиатора.

Вынимаем радиатор

Так выглядит радиатор Лада Калина

Устанавливаем радиатор в обратной последовательности.

Если резиновые подушки снялись вместе с радиатором, то при его установке сначала вставляем подушки в отверстия нижней поперечины рамки радиатора.

Порванные или потерявшие упругость подушки следует заменить новыми.

Ленточный хомут пароотводящего шланга заменяем червячным.

Заливаем охлаждающую жидкость в систему охлаждения и доводим уровень жидкости в бачке до нормы.

Замена насоса охлаждающей жидкости

Сливаем охлаждающую жидкость.

Снимаем зубчатый шкив распределительного вала (см. «Замена сальника распределительного вала»).

Снимаем натяжной ролик ремня привода газораспределительного механизма (см. «Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма»).

Головкой на 10 отворачиваем гайку и болт крепления задней крышки привода ГРМ.

Шестигранником на 5 отворачиваем три винта крепления насоса охлаждающей жидкости, которые одновременно крепят и заднюю крышку

Снимаем заднюю крышку привода ГРМ

Установив шлицевую отвертку под прилив на корпусе насоса, отжимаем насос от блока цилиндров

Вынимаем насос охлаждающей жидкости и снимаем прокладку.

Перед установкой насоса очищаем от остатков старой прокладки прилегающие плоскости насоса и блока цилиндров.

Заменяем прокладку насоса новой.

Устанавливаем насос охлаждающей жидкости в обратной последовательности.

Обратите внимание, что насос и прокладка устанавливаются только в одном положении — контрольным отверстием насоса вниз. На обе стороны прокладки перед установкой наносим герметик