Размеры коренных шеек коленвала двигателя д 243. коленчатый вал

Горячая запрессовка гильз с применением сухого льда

С помощью сухого льда гильзы могут охлаждаться примерно до 80° С. Относительно простая возможность приготовления сухого льда — применение наполненной в сифонные баллоны С02 (углекислоты). К физическому принципу: при выходе газа образуется, вследствие внезапного расширения, сухой лёд. Сухой лёд может собираться в изолированном резервуаре. Данный изолированный резервуар должен удовлетворять нужным требованиям в части изоляции и прочности. Целесообразно применение кожаного мешка, как это показано на изображении 1. Для охлаждения гильзы кладут в соответствующий футляр (достаточно бумажной коробки) и обкладывают сухим льдом.

Горячая запрессовка гильз с применением жидкого азота

Гильзу цилиндра кладут в жидкий азот (изобр. 2); она приобретает при этом температуру от -180° до -200° С. Жидкий азот можно получить у местного продовца газом.

Изображение 1

Изображение 2

Подогрев блока цилиндров

Идеальной для подогрева блока цилиндров является печь подогрева соответствующего размера (изобр. 3). Блок цилиндров помещается в печь, нагретую до 120-140° С, и остаётся там примерно на 20-30 минут. Подогрев блока цилиндров может производиться также в горячей масляной ванне. Основные отверстия должны быть перед горячей запрессовкой очищены от прилипшего масла. Ни в коем случае нельзя блок цилиндров подогревать открытым пламенем. Неравномерный подогрев блока цилиндров может вызвать остаточное коробление материалов и сделать блок цилиндров непригодным.

Для обеспечения надёжной установки необходима разность температур между блоком цилиндров и гильзой около 200° С.

Перед установкой алюминиевых гильз с применением жидкого азота подогрев блока цилиндров не обязателен. Если всё же имеется такая возможность, в общем, рекомендуется подогрев блока цилиндров до 100-120° С.

Указание

При установке гильзы из серого чугуна в корпус алюминиевого блока цилиндров следует, из-за меньшего теплового расширения/усадки гильзы из серого чугуна как правило, блок цилиндров подогреть.

Изображение 3

Установка гильзы цилиндра

Установка гильзы цилиндра (изобр. 1) вообще проста. Благодаря охлаждению гильзы цилиндра её диаметр уменьшается примерно на 0,15 мм, в то время как благодаря подогреву блока цилиндров основное отверстие увеличивается примерно на 0,10 мм, — так что при установке гильзы получается — за вычетом желаемого перекрытия в -0,1 мм — монтажный зазор величиной от =0,15 до 0,20 мм. Гильзы всё же должны быть установлены относительно быстро и за один ход. При установке в блок цилиндров гильза должна буквально упасть в основное отверстие. При этом она может при установке в блок цилиндров несколько отскочить. По этой причине гильзу следует моментально дожать с помощью куска дерева или пластмассы, чтобы она не осталась в положении отскока. Гильза сразу же сядет жёстко, как только выравняются температуры гильзы и отверстия. Если гильза сядет жёстко в неправильном положении, то процесс горячей запрессовки прошёл неверно и должен быть повторён. Дожатие — также с помощью пресса — невозможно. Аварийная гильза должна быть тогда высверлена на сверлильном станке и удалена. Тогда вновь растачивают гильзу до остаточной толщины стенки 0,3-0,5 мм и удаляют тонкую остаточную часть с помощью отвёртки.

Изображение 1

Торцевание блока цилиндров

После установки гильзы (гильз) и выверки блока цилиндров он подвергается торцеванию (изобр. 2). Слой удаляемого материала должен быть 0,1 мм для обеспечения полной плоскости разъёма блока цилиндров.

Важно!

Изображение 2

Для наилучшего уплотняющего действия уплотнения головки блока цилиндров шероховатость поверхности плоскости разъёма блока цилиндров должна соответствовать значению, предписанному изготовителем двигателя.

Неисправности поршневой группы двигателя

При износе компонентов поршневой группы в работе силового агрегата возникают неполадки:

1. При работе прогретого двигателя из выхлопного патрубка наблюдается дым синего цвета, указывающий на попадание масла в камеру сгорания. Проблема возникает при образовании слоя кокса на поршневых кольцах, который вызывает залегание элементов. Дополнительным симптомом поломки является снижение уровня моторного масла в картере.
2. Появление белого дыма в выхлопных газах прогретых дизелей (при нормативной нагрузке и отсутствии следов воды в топливе) указывает на снижение компрессии из-за износа или разрушения колец или стенок гильзы. Одновременно с появлением белого дыма наблюдается снижение мощности и крутящего момента силовой установки. Для восстановления работоспособности требуется демонтировать головку и проверить состояние элементов поршневой группы.
3. Затрудненный пуск двигателя (вне зависимости от температуры охлаждающей жидкости) при исправных системах подачи топлива и очистки воздуха указывает на повышение зазора в поршневой группе. При увеличении зазоров появляются глухие стуки, прослушиваемые по всей длине блока.
4. Стук (или звон), доносящийся из верхней части блока дизеля при изменении оборотов, указывает на появление зазоров между верхней втулкой шатуна и пальцем. Износ поршневых колец дополнительно усиливает шумовой эффект.

Описание

Рабочий объем этого силового агрегата составляет 4,75 литра, что позволяет развивать мощность в 105 лошадиных сил.

Этот рядный четырехцилиндровый мотор отличается простотой конструкции, великолепными техническими характеристиками и отличной надежностью.

Капитальный и текущий ремонт не представляет сложности, а сервисное обслуживание было максимально упрощено.

На первый взгляд, показатели мощности недостаточны для двигателей такого объема, однако в действительности этот двигатель ММЗ обеспечивает отличную тягу даже тяжелым модификациям ЗИЛов и различным грузовым автомобилям. Еще одним несомненным преимуществом этого мотора является его великолепная топливная экономичность.

• Использование усиленных силовых элементов и проверенная временем достаточно простая конструкция этого силового агрегата позволили существенным образом повысить моторесурс. Добиться подобного удалось за счет использования усиленной шатунно-поршневой группы и прочного блока цилиндров. Сам мотор выполнен из чугуна и имеет повышенную устойчивость к тепловой нагрузке.
• Использование газотурбинного наддува позволило улучшить тяговые показатели силового агрегата. При этом значительно улучшились тяговые показатели на низких оборотах, поэтому двигатель Д 245 тянет уже с самых низов, обеспечивая уверенный разгон даже тяжелым грузовым автомобилям.
• Газотурбинный наддув отличается простотой устройства, что положительно сказалось на показателях надежности двигателя. Турбина с легкостью поддается ремонту, а при выполнении капитальных работ с двигателем ее замена не представляет особой сложности.
• Мотор был максимально упрощен, что позволило повысить надежность силового агрегата. Каждые 20-25 тысяч километров необходимо производить смену масла и регулировать зазор клапанов, который может нарушаться во время эксплуатации двигателя. Данные работы не представляют сложности и могут быть выполнены силами самих автовладельцев.
• Дизельный двигатель серии Д 245 имеет прямую систему впрыска топлива и соответствует современным экологическим нормам. Он не требователен к качеству солярки, что позволяет повысить надежность двигателя Д 245 и избавляет автовладельца от проблем с эксплуатацией авто в регионах с плохим качеством топлива.

Цены на ремонт двигателя Беларус МТЗ

Обслуживание силовых установок спецтехники Беларус — ремонт двигателей тракторов ММЗ 3LD, Д-260, Д-243, Д245 и Lombardini 1502, 1602, 2203

Наименование работ	Цена, руб.
Снять/поставить двигатель	от 20 000
Ремонтные работы	от 18 000
Протяжка ГБЦ двигателя, регулировка клапанов	5 000
Снять/поставить ГБЦ, замена прокладки ГБЦ	6 500
Регулировка клапанов	3 700
Замена переднего сальника коленчатого вала при снятом радиаторе	1 500
Замена заднего сальника коленчатого вала при снятом маховике	1 000

Этапы подготовки и ремонта двигателей тракторов

1. Диагностика
   • Электрооборудования
2. Масла
3. Давления в топливном насосе
4. Компрессии в цилиндрах
5. Состояния фильтров
6. Демонтаж спецоборудования на тракторе Снимаем:

• Щетки
• Отвалы и другое навесное и прицепное оборудование

Подготавливаем свободное пространство у тельфера (лебёдки)
Сливаем все технологические жидкости

• Масла

Тосол
Тормозную жидкость
Разбираем силовую установку:

• Снятие головки блока цилиндров

Снятие поддона
Разбор поршневой группы
Разбор кривошипно-шатунного механизма
Дефектовка (измерение всех технологических размеров)

• Валов головки блок цилиндров (ГБЦ)

Коленвала и поршневой группы
Масляного насоса
Калькуляция
Расточка, шлифовка валов
Замена гильз, поршней, колец и других деталей в случае износа
Проверка на стенде
Установка двигателя и других узлов и механизмов, демонтированных ранее
Установка на трактор снятого ранее дополнительного оборудования
Обкатка до 30 моточасов

Гарантия на работы и запчасти

4 месяца или пробег 20 000 моточасов при обязательном соблюдении требований по техническому обслуживанию и правил эксплуатации техники.

Сервисные услуги

Компания имеет возможность работать с выездом к заказчику. Благодаря наличию специально оборудованной эвакуационной технике:

• Перевезёт неисправную технику для проведения сервисных работ
• При необходимости привезёт отремонтированное оборудование в определённое место, указанное клиентом

Проблемы с двигателем д-245 (Бычок)

Измерял плоскость ГБЦ, блока и выступы гильз относительно блока. Циферки были в допуске по книге. Измерения поводил обычной металлической линейкой длинной 700мм толщиной 1.5мм и набором щупов. Тянул с правильным усилием. Линейкой мог не точно измерить(она играет-болтается) В понедельник товарищ должен штангель 600мм взять с работы, думаю получится более точно измерить. Длину болтов и глубину резьбовых отверстий измерял, запас 10мм. Кольца форопластовые ориентировал замками к ТНВД. Гильзы не прижимал, в этот раз учту, спасибо. Металл до блеска всегда чищу. Сегодня при осмотре головки после очистки обнаружил маленькие краторы в районе прогара(фото прикреплю ниже) Отвез головку в фирму механика там промерили голову , сказали все в допуске, спросили зачем снимал голову, рассказал, подумали, сказали давай шлифанем раз такое дело. Оставил,сказали в понедельник-вторник будет готова, ценник 1520р. В магазине много разных прокладок гбц 200р 300р 450р и вроде как оригинал 711р(с овальным отверстием под масляный канал) и евро 3 металлическая 3350р Какую брать посоветуйте завтра поеду закупаться. Ну и фото кратеров и след от прогара на гбц:

Установка поршневой д240-д245

Поршневая группа включает в себя гильзы, поршня . поршневые кольца. Правильная установка поршневой группы двигателя д240 поможет избежать неприятных моментов в дальнейшей работе двигателя.

Установка поршневой группы начинается с установки гильз. И тут может проявится неприятность. Гильзы имеют две плоскости для установки . Верхняя часть гильзы упирается в блок двигателя. Нижняя часть упора не имеет, уплотняется резиновыми кольцами. Резиновые кольца устанавливаются в пазы. Желательно их смазать пластичной смазкой. Солидолом или литолом. Во первых это позволит проще вставить гильзу на свое место и предотвратить закусывание резиновых колец. Во вторых при нагреве смазка твердеет и предупреждает возможные протёки охлаждающей жидкости.

Направление поршня при установке

Обычно  отверстия под пальцы имеют смещение относительно вертикальной оси поршня в одну сторону.  Поэтому поршня имеют направление, в какую сторону они должны быть обращены. На них имеется стрелка указывающая направление в сторону переда двигателя. Либо имеется надпись «Вперед» или «назад».

На поршнях  ММЗ д 240 и других модификациях направления установки поршней нет. Отверстия поршневых пальцев сделаны строго по центру вертикальной оси. Поэтому направление поршня не имеет значения. Но имеет значение расположение шатунов.

Какой стороной ставится шатун мтз

Шатуны устанавливаются на палец поршня совместно поршнем. Стопорное кольцо уже установлено. С одной стороны. Осталось вставить палец в поршень с противоположной стороны от стопорного кольца и вставив шатун внутрь поршня установить палец на место. После этого стопорится кольцо с другой стороны пальца. Затем можно устанавливать поршневые кольца. Как было описано выше.

Установка поршней в гильзы цилиндров

Установка поршневой д240 происходит вместе с шатунами. Предварительно необходимо открутить крышки шатунов и установит шатунный вкладыш в шатун. Вкладыш устанавливается таким образом чтобы замок вкладыша попал специальную прорезь в постели шатуна. При установке шатуна с поршнем. Шатун необходимо развернуть таким образом. Чтобы замок вкладыша смотрел в сторону установки топливной аппаратуры.  Или в сторону противоположную расположению распредвала. 

Прежде чем вставлять поршень в гильзу требуется сжать поршневые кольца при помощи специальной стяжки. Стягивать стяжку необходимо в два этапа. Предварительно сжать кольца с небольшим усилием чтобы они заняли своё место Затем  вставить поршень чтобы стяжка уперлась в гильзу. Стяжка должна плотно и равномерно прилечь к гильзе. В случае необходимости её  края следует подровнять по гильзе чтобы не было елей. Затем можно уже плотно сдавить поршневые кольца. Чтобы они беспрепятственно вошли в гильзу. Поршень в гильзу необходимо осаживать при помощи деревянного бруска. По мере осаживания поршня необходимо следить чтобы нижняя шейка шатуна попала на шатунную шейку коленчатого вала. Для этого ее необходимо направлять. После того как поршень полностью вошел в гильзу. И шатун плотно уперся вкладышем в коленчатый вал. Устанавливается шатунная крышка  с вкладышем.  И затягивается  шатунная крышка . Усилие затяжки равняется 140—160 Н м

Из выше сказанного установка поршневой группы  двигателя Д 240 имеет две особенности для этого двигателя. Это  то, что нет направления установки поршней. И нужно быть очень осторожным при установке гильз в блок. Чтобы не повредить верхнюю кромку гильзы.

Двигателя ремонт руководство ммз 245 бесплатно

Справочное иллюстрированное издание Руководство по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации, устройство двигателей семейства ММЗ-Д245 Евро 3 Д-245.7ЕЗ, Д-245.9ЕЗ, Д-245.30ЕЗ, Д-245.35ЕЗ. 245ЕЗ-0000100 РЭ.

Также в книгу включен каталог деталей, запчастей и сборочных единиц дизельного двигателя ММЗ-245.7ЕЗ 245ЕЗ-0000100.

Представленное руководство включает в себя необходимую информацию по техническому описанию, правилам эксплуатации, техобслуживанию и ремонту дизелей.

Перед приобретением каталога МАЗ или руководства по ремонту МАЗ, возможно, Вам будет необходимо ознакомиться с его фотографией, чтобы быть уверенным, что это именно тот каталог, который Вам нужен. В данном разделе сайта собраны все фотографии каталогов МАЗ, имеющихся у нас в продаже. Чтобы купить каталог или руководство по ремонту для автомобиля МАЗ, перейдите в соответствующий раздел сайта.

Проводя ремонт маз и покупая запчасти к автомобилям, необходимо знать технические характеристики своей модели и принятые обозначения.

Дизели MМЗ

Издание второе, переработанное и дополненное.

Мн. ОАО Амкодор, 2009. — 66 с.

Настоящее Руководство по эксплуатации предназначено для водителей-операторов и лиц, ответственных за эксплуатацию техники ОАО «Амкодор», на которую устанавливается дизель Д-260.1 и его модификации Д-260.2, Д-260.9 производства УП «Минский моторный завод».

Настоящее Руководство по эксплуатации. Минск: Минский моторный завод, 2007.

Профессиональное автомобильное руководство по ремонту автомобиля ЗИЛ-5301 в народе просто «Бычок», руководство по техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей ЗИЛ-5301.

Автоманул подготовлен ведущими специалистами завода ЗИЛ и является наиболее полным пособием по эксплуатации и ремонту автомобилей ЗИЛ-5301 и его всех существующих модификаций. В книге рассматриваются методы ремонта грузовых автомобилей ЗИЛ 130, ЗИЛ 131.

Сервисное обслуживание двигателей ММЗ (Белоруссия)

ЕТО — ежесменное техническое обслуживание ТО-1 — первое техническое обслуживание, 125 часов наработки двигателя или 1050 литров израсходованного топлива ТО-2 — второе техническое обслуживание, 500 часов наработки двигателя или 4200 литров израсходованного топлива ТО-3 — третье техническое обслуживание, 1000 часов наработки двигателя или 8400 литров израсходованного топлива ВЛ — техническое обслуживание при переходе к весенне-летнему периоду эксплуатации ОЗ — техническое обслуживание при переходе к осенне-зимнему периоду эксплуатации * Для двигателя ММЗ Д-245 и его модификаций очистку ротора центробежного масляного фильтра и замену масла в картере дизеля производите через 250 часов работы Техническое обслуживание проводится с целью поддержания дизеля в исправном состоянии в процессе эксплуатации.

Проверка с гильзой

2.1 Гильзу необходимо предварительно установить в блок без резиновых уплотнительных колец. Гильза должна вставляться легко без заклинивания. Вставленная гильза должна поворачиваться от руки.

Качание гильзы в посадочном месте недопустимо.

2.2 Измерить величину выступания гильзы над поверхностью блока цилиндров (ММЗ – 0,05-0,11 мм, ЗИЛ – 0,027-0,100 мм), сборка двигателя с несоответствующим выступанием гильз недопустима.

При ненадлежащей величине выступания не будет обеспече- но обжатие прокладки и фиксации гильзы в блоке. Следстви- ем этого будет нарушение герметичности прокладки головки блока или разрушение гильзы (отрыв бурта).

Подготовка блока

1.1 Тщательно очистить посадочные места в блоке перед установкой гильзы (поверхности должны быть чистыми, абсолютно гладкими и без коррозии). Требуемая степень очистки – когда на поверхностях не остаётся видимых следов загрязнений.

Из-за вероятности повреждения нельзя применять твёрдые инструменты (скребки, фрезы и т.п.) для очистки посадочных поверхностей.

1.2 Нутромером измерить диаметры верхнего и нижнего посадочных мест гильзы в блоке.

• ММЗ:
• верхний поясок — 126,0+0,086 мм
• нижний поясок — 125,0+0,043 мм

• ЗИЛ:
• верхний поясок — 125+0,063 мм
• нижний поясок — 122+0,063 мм

1.3 Индикатором измерить глубину проточки под гильзу.

• ММЗ: 9,06 мм
• ЗИЛ: 5,0+0,05 мм

1.4 Измерение плоскостности поверхностей блока цилиндров и головки блока цилиндров.

ММЗ: В соответствии с технической документацией, новые блок и головка цилиндров должны иметь неплоскостность не более 0,05 и 0,08 мм соответственно. В процессе эксплуатации возможно коробление поверхностей указанных деталей. Допустимо без исправления общее коробление до 0,15 мм, если местное коробление на любом участке поверхности 100 х 100 мм не превышает 0,03 мм.

ЗИЛ: Головка не должна превышать 0,15 мм по всей длине и 0,03 мм по длине 50 мм.

Угол впрыска топлива МТЗ: установка и регулировка

Угол опережения впрыска топлива влияет на многие показатели работы дизельной силовой установки. Установка определенного значения на автотракторной технике МТЗ требуется после демонтажа ТНВД или его ремонта, а также одновременно с заменой ремня ГРМ.

Алгоритм установки угла

Последовательность действий при постановке угла впрыска горючего через насос определена производителем. Для этой процедуры потребуется гайка накидного типа с отрезком трубы, к которому присоединена трубка из стекла с диаметром внутри в 1-2 мм. Сначала необходимо поставить рычаг, запускающий подачу горючего, в максимальную позицию.

• Разъединить штуцер в первом отделе насоса с трубой высокого давления;
• Присоединить на место последней моментоскоп;
• Повернуть коленвал мотора с помощью ключа до появления из стеклянной трубы горючего (оно не должна содержать воздушные пузырьки);
• Частично освободить трубку от горючего;
• Медленно поворачивать коленвал по ходу часовой стрелки.

В это время следует контролировать уровень жидкости внутри трубки. Остановить вращение вала следует с началом повышения этого уровня. Далее болт для установки выворачивают из резьбы в заднем листе, его помещают в маховик.

Если происходит совпадение болта и отверстия в этом узле, это говорит о нахождении поршня первого моторного цилиндра в позиции 26 градусов до ВМТ. В ином случае нужно поменять расположение шлицевого фланца по отношению к шестеренке от привода ТНВД.

Как отрегулировать угол?

Процесс регулировки угла впрыска через насос начинается с демонтажа лючка с распределительной крышки, а также планки и креплений. Установочный болт ставят так, чтобы он был совмещен с отверстием внутри маховика. Затем:

• Накидывают ключ на гайку и проворачивают валик вместе с фланцем в направлении движения часовой стрелки до повышения уровня горючего внутри стеклянной трубки;
• После совпадения отверстий в шестеренке и фланце ставится планка и вворачивают болты;
• После прикрепления фланца контролируют запуск подачи горючего;
• Монтируют трубку высокого давления, заворачивая специальный болт для установки;
• Болты закрепления фланца, контрят при помощи замковых шайб.

Проверка с гильзой

2.1 Гильзу необходимо предварительно установить в блок без резиновых уплотнительных колец. Гильза должна вставляться легко без заклинивания. Вставленная гильза должна поворачиваться от руки.

Качание гильзы в посадочном месте недопустимо.

2.2 Измерить величину выступания гильзы над поверхностью блока цилиндров (ММЗ – 0,05-0,11 мм, ЗИЛ – 0,027-0,100 мм), сборка двигателя с несоответствующим выступанием гильз недопустима.

При ненадлежащей величине выступания не будет обеспече- но обжатие прокладки и фиксации гильзы в блоке. Следстви- ем этого будет нарушение герметичности прокладки головки блока или разрушение гильзы (отрыв бурта).