Комплектации и цены vw polo лифтбек

Двигатель

Выбор правильного силового агрегата в случае с Polo IV — ключевой момент в контексте его будущей без проблемной эксплуатации. Независимо от пробега, следует держаться подальше от обеих версий бензинового 1,2-литрового двигателя из-за наличия производственного дефекта. Этот мотор имеет проблемы с выпускными клапанами, которые прогорают — обычно в 3-ем цилиндре, что приводит к снижению компрессии. Когда это произойдет надо быть готовым к восстановительному ремонту стоимостью от 10 до 30 тыс. рублей. Но и после ремонта проблема может повториться. Другие периодические неисправности – сбои в работе катушек зажигания и системе газораспределения.

Определенно, лучшим выбором станет проверенный временем 16-клапанный двигатель рабочим объемом 1,4 л и мощностью 75 л.с., который обеспечивает достойную динамику и приемлемый расход топлива: 12,9 с до 100 км/ч и 6,3 л/100 км. Если динамические характеристики не восхищают, то следует поискать 101-сильную версию мотора, позволяющую ускориться до 100 км/ч за 10,0 с и достичь максимальной скорости 190 км/ч. Двигатель 1.4 FSI с непосредственным впрыском топлива доставляет определенные проблемы.

Для тех, кто ищет небольшой спортивный хэтчбек, можно порекомендовать версию GTI с 20-клапанным двигателем 1.8Т, который благодаря турбокомпрессору генерирует 150 л.с. Позднее появилась версия GTI Cup Edition, в которой тот же самый двигатель уже «раздут» до 180 л.с.

Дизельные моторы всегда были сильной стороной концерна Volkswagen. Поло остался верен традициям, однако следует знать, что по-настоящему надежен только технологически устаревший 1.9 SDI. Polo с таким мотором имеет слабую динамику и невысокий расход топлива: 0-100 км/ч за 17 с и 4,7 л/100 км. Вероятность появления неисправностей низкая за счет отсутствуя турбокомпрессора и современных форсунок системы «Common Rail».

Наиболее привлекателен 1.9 TDI мощностью 100 л.с., правда порой он требует периодического восстановления турбины. Тем не менее, силовой агрегат обеспечивает хорошую динамику — 0-100 км/ч за 10,7 с, и расходует чуть меньше топлива по сравнению с 1.9 SDI – в среднем 4,7 л/100 км. Очень редко, но встречается 130-сильная версия 1,9-литрового турбодизеля.

Самый маленький дизель Поло имеет рабочий объем 1,4 л, 3 цилиндра, турбонагнетатель и мощность 75 л.с., кроме того имеются версии 70 и 80 л.с. Турбодизель пользуется хорошей репутацией, но порой доставляют проблемы турбокомпрессор и клапан EGR. В 80-сильной модификации мотора турбонагнетатель с изменяемой геометрией плохо переносит эксплуатацию в городе.

В двигателях 1.4 TDI встречаются проблемы с коленчатым валом. Эти неприятности носят случайный характер, но при их появлении для ремонта двигателя потребуется около 50 тыс. рублей.

Интерьер Polo лифтбэк

Рабочее место водителя тоже полностью изменилось. Сохранив отличную эргономику, Polo предлагает в салоне новые решения: все Polo оснащаются теперь мультимедийной системой с поддержкой App-Connect и сенсорным экраном с диагональю 6.5 или 8.25 дюйма.

В интерьере нового Polo появились новые декоративные панели отделки интерьера. Каждую из комплектаций отличает свой уникальный вариант декоративных вставок в отделке передней панели, дверей и центральной консоли. В каждой из версий Polo получил новый дизайн отделки сидений.

На новый Polo серийно устанавливается новое мультифункциональное рулевое колесо, которое, начиная с комплектации Status, отделано кожей и имеет функцию подогрева.

Завершающим элементом в интерьере Polo стала атмосферная подсветка пространства для ног спереди, начиная с комплектации Exclusive.

Описание

Автоконцерном Фольксваген (VAG) в 2013 году освоен выпуск силового агрегата, пришедшего на замену популярному 1,4 TSI серии EA111. Мотор получил обозначение CZCA. Уместно отметить, что этот образец до сих пор считается усовершенствованным и в меру инновационным вариантом VAGовских моторов линейки EA211.

Силовой установкой серии CZCA с объемом 1.4 литра оснащается большое множество популярных на рынке моделей Фольксваген, Шкода, Ауди и Сеат. На российском рынке наибольшую известность получили Volkswagen Polo и Skoda Octavia, Fabia и Rapid, оснащаемые этим двигателем.

Мотор характеризуется компактностью, экономичностью, простотой обслуживания в эксплуатации.

Из основных особенностей стоит отметить развернутую на 180֯  ГБЦ, что позволило интегрировать в нее выпускной коллектор, замену цепного привода ГРМ ременным и применением материалов, облегчающих всю конструкцию ДВС.

CZCA бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,4 литра, мощностью 125 л. с и крутящим моментом 200 Нм оснащенный турбонаддувом.

Двигатель CZCA

Устанавливался на автомобили автоконцерна VAG:

• Volkswagen Golf VII /5G_/ (2014-2018);
• Passat B8 /3G_/ (2014-2018);
• Polo Sedan I /6C_/ (2015-2020);
• Jetta VI /1B_/ (2015-2019);
• Tiguan II /AD/ (2016- );
• Polo Liftback I /CK/ (2020- );

• Skoda Superb III /3V_/ (2015-2018);
• Yeti I /5L_/ (2015-2017);
• Rapid I /NH/ (2015-2020);
• Octavia III /5E_/ (2015- );
• Kodiaq I /NS/ (2016- );

• Fabia III /NJ/ (2017-2018);
• Rapid II /NK/ (2019- );
• Seat Leon III /5F_/ (2014-2018);
• Toledo IV /KG/ (2015-2018);
• Audi A1 I /8X_/ (2014-2018);
• A3 III /8V_/ (2013-2016).

Нельзя оставить без внимания такие инновационные решения, как усовершенствование впускного коллектора. Теперь в нем вмонтирован интеркулер. Получила изменения система охлаждения – вращение водяного насоса осуществляется посредством собственного приводного ремня. Сама система стала двухконтурной.

Не осталась без внимания электрическая часть. ЭБУ Bosch Motronic MED 17.5.25 управляет всей работой мотора, а не только давлением наддува.

В алюминиевый блок цилиндров запрессованы тонкостенные чугунные гильзы. Налицо два плюса – снижена масса двигателя и появилась возможность капитального ремонта в полном объеме.

Поршни алюминиевые, облегченные. Основным недостатком такого решения является их повышенная чувствительность к перегреву. В первую очередь это заметно по состоянию юбки, как на образце, представленном на фото. Пальцы плавающего типа. От бокового смещения зафиксированы стопорными кольцами.

Задиры на юбке поршня

Коленчатый вал облегченный, с увеличенным до 80 мм ходом. Это вызвало необходимость применения облегченных шатунов, что и было воплощено в конструкцию.

В приводе ГРМ применяется ремень. В сравнении с цепным вес узла несколько снизился, но это оказалось единственной положительной стороной такого решения. Ремень привода по заявлению производителя способен выхаживать 120 тыс. км, но на практике такое встречается редко.

ГБЦ имеет два распредвала (DOHC), 16 клапанов с гидрокомпенсаторами. На впускном вале размещен регулятор фаз газораспределения.

Система питания топливом – инжекторного типа, прямой впрыск. Используемый бензин – АИ-98. Некоторые автолюбители заменяют его 95-м, чем сокращают ресурс, снижают мощность и создают предпосылки к поломке двигателя.

Для турбонаддува применяется турбина TD025 M2, обеспечивающая избыточное давление 0,8 бар. В подавляющем большинстве случаев турбина выхаживает 100-150 тыс. км, чего не скажешь о ее приводе. О нем более подробно будет сказано в гл. Слабые места.

В системе смазки применяется масло 0W-30 (желательно) или 5W-30. Для российских условий эксплуатации производитель рекомендует применять VAG Special C 0W-30 с допуском и спецификацией VW 502 00/505 00. Замену необходимо производить через 7,5 тыс. км пробега. Масляный насос от Duo-Centric, саморегулирующий подачу масла.

Подсказка по выбору масла

Любой двигатель имеет как положительные стороны, так и отрицательные. В CZCA превалируют положительные. Представленный ниже график внешних скоростных характеристик мотора это наглядно подтверждает.

Внешние скоростные характеристики двигателя VW CZCA

ДВС CZCA является практически новым мотором с серьезными доработками в плане улучшения технико-экономических показателей.

Кто стучится в закрытую дверь?

Отмечаю только не лучшую графику картинки с камеры заднего вида. Какая-то эта картинка  слегка расплывчатая, будто фотография, сделанная серым дождливым днём. В момент съёмки за окном и правда было серо и активно моросило. Но тут не могу не кивнуть в сторону «китайцев»: вот у кого с данной картинкой всё хорошо, и даже очень, несмотря ни на какую погоду. И цвета, и чёткость — всё на уровне премиальных моделей, и это не преувеличение. Всё-таки догнали и даже немного перегнали европейцев? Похоже, что в этом аспекте — да.

Тем не менее, прогресс и в Polo очевиден. По качеству своей мультимедиасистемы он опережает «французов» и «франко-германцев» (Opel), не говоря уже о российских изделиях. Вот только подключить для воспроизведения собственный носитель с музыкой (флэшку) прямо так в нём по-прежнему нельзя: по салону разбросано несколько разъёмов, но все они — «третьего» типа, то есть, Type C. Добавили бы для разнообразия гнёзда USB и micro USB, как это делают «премиумы», например, «Ленд Роверы». Но — нет. В итоге, похоже, именно в тестовом Polo бесславно исчезла моя собственная флэшка с большой подборкой любимой музыки. Взял её с собой в дорогу, понял, что использовать не смогу, да и положил куда-то, а куда — забыл, и в итоге она совсем пропала. Жалко. Тот же Peugeot, например, показал мне записанные на эту флэшку фотографии из нашего домашнего архива.

Но центральный экран — не вся интересная электроника в салоне нового Polo. Теперь у него и панель приборов полностью цифровая, причём, с неопровержимой логикой подачи информации. Здесь всё немного проще, чем в тех же «Шкодах» — Octavia, Karoq —но в то же время и понятнее, я довольно быстро научаюсь выбирать нужные экраны. Конечно, большую часть времени использую тот, что с циферблатами. Странно только, что сведения, которые можно было бы, пожалуй, вывести на этот дисплей все разом, так сказать, одним «массивом», разложены по дополнительным пунктам меню, в виде длинного прокручиваемого списка. Переключение между пунктами так или иначе заставляет отвлекаться от дороги.

На разметку спидометра до 260 км/ч вы, конечно, внимания не обратили. А если и обратили, то решили — стандартный «комплимент водителю». Не такой уж комплимент: заявленная в технических характеристиках подопытного автомобиля «максималка» превышает 200 км/ч. Вот вам и скромный «дачник» Polo.

По параметрам салона и багажника он, конечно, «дачник». Ширина салона вполне приличная, и спереди, и сзади чуть больше 140 см. А по внешнему виду машины так не скажешь. Расстояние для ног заднего пассажира при посадке «за мной» не большие, но и не такие уж малые 26 см. Трёхместность заднего дивана, правда, под сомнением, уж очень высок и широк туннель на полу. Чуть ли не такой же высокий, как в Audi A5. Неужели таких его размеров требует жёсткость кузова? Или даже не так: неужели «дачному» автомобилю требуется ТАКАЯ жёсткость? По-моему, будь кузов немного «помягче», никто бы этого не заметил.

Зато лючок в середине спинки заднего дивана — тоже как в Audi. Можно расположить вёсла длиной более 160 см, как показано на снимке. Несколько высоковат задний порог багажника — 24 см. Ну, тут уж ничего не попишешь, лифтбек — не хэтчбек. В чём смысл такого типа кузова? Прежде всего, в том, что при пятидверной компоновке он похож на престижный седан. Так что выбирайте: престиж или удобство погрузки. Если вы настоящий дачник, вам лучше рассмотреть для покупки модель с кузовом универсал. Кстати, когда-то, в 70-х — 80-х  годах прошлого века «Поло» выпускался в подобном ему варианте Fox. Только этот вариант был трёхдверным.

У нынешнего лифтбека Polo номинальная длина багажника по полу 108 см, ширина — 100 см. Четыре стандартных складных ящика, таких, как на фото, поместятся на полу с запасом, пять и тем более шесть — точно нет. Багажник к тому же сравнительно глубок, высота под шторкой — 59 см. Дополнительное пространство есть и под фальшполом, вокруг запаски. Проверяю, в частности, и то, насколько прочно зафиксирована запаска и набор водительского инструмента. Вроде бы, всё прикручено к кузову прочно. Только откуда на ходу, при движении по неровностям берутся какие-то странные звуки, будто в районе багажника что-то плохо закреплено? Пытаюсь покачать подъёмную дверь на петлях — тишина. Стучу по обивке — тоже ничего. Тем не менее, подозрительные звуки имеют место быть.

Основные технические характеристики

Фольксваген Поло имеет широкую линейку применяемых двигателей. Разброс объемов потребляемого топлива на 100 километров пути составляет от 3.4 до 12 литров. В реальных условиях многие автовладельцы отмечают повышение расхода горючего вплоть до 15-17 литров. В большинстве случае это связано с тяжелыми дорожными условиями или наличием неисправностей в автомобиле.

Расход топлива согласно техническим характеристикам для наиболее популярных двигателей в комплектации с АКПП и МКПП приведено в таблице ниже.

Наилучшие показатели разгона имеют автомобили Фольксваген Поло, у которых под капотом находятся силовые установки на 1.4 литра. Более подробно данная характеристика для популярных моделей Volkswagen Polo приведена в таблице ниже.

Таблица — Разгон до 100 км/час Фольксваген Поло

Модель	Разгон до 10 км/час, секунд
1.4 TSI MT	9
1.4 TSI DSG	9
1.2 TSI DSG Comfortline	09.07.2018
1.6 MPI MT Comfortline	10.04.2018
1.6 MPI MT Allstar	11.04.2018
1.6 MPI AT Highline	11.07.2018
1.6 MPI MT Conceptline	11.09.2018
1.6 MPI AT Comfortline	12.01.2018
1.8 GTI Cup Edition	07.05.2018
1.8 GTI	08.02.2018
1.9 TDI Trendline	09.02.2018
Volkswagen Polo 1.1	16
Volkswagen Polo 1.0	19

Функциональное оборудование Polo лифтбэк

Volkswagen Polo в новом исполнении дополнен расширенным набором функционального оборудования.

В качестве информационно-развлекательного оборудования в комплектации Origin, Respect и Status предлагается мультимедиа-система с сенсорным экраном 6.5 дюймов, 4 динамиками, интерфейсом подключения мобильного телефона через Bluetooth, разъемом USB-C и интерфейсом App-Connect, позволяющим синхронизировать смартфон с автомобилем при помощи Apple CarPlay и AndroidAuto.

В комплектации Exclusive представлена мультимедиа-система Composition с экраном диагональю 8.25 дюймов, 6 динамиками и интерфейсом App-Connect.

В новом Polo стало больше цифровых поверхностей. В качестве базы для версии Exclusive доступна цифровая реконфигурируемая панель приборов Active Info Display 10.25 дюйма.

Новый Polo предлагает набор опций для холодных климатических зон, в частности: подогрев передних сидений, боковых зеркал и форсунок стеклоомывателя (серийно — с версии Respect), подогрев рулевого колеса (с версии Status), подогрев лобового стекла (серийно — с версии Exclusive, опция для других версий), подогрев задних сидений (опция, с версии Status).

По традиции, новый Polo оснащен пакетом для плохих дорог, и его клиренс составляет 170 мм, что на 7 мм больше, чем у предшественника.

Новый Polo предлагает систему бесключевого доступа и запуска двигателя KESSY. Начиная с версии Status, новый Polo серийно предлагает функцию круиз-контроля.

Начиная с версии Exclusive в качестве стандартного оборудования на Polo предлагаются датчики парковки спереди и сзади, датчики света и дождя (доступны в качестве опции для других версий), камера заднего вида, интегрированная под логотип Volkswagen (опция для версий Status и Exclusive), климат-контроль Climatronic (с версии Status).

Опционально клиент может дополнить свой Polo задним стеклоочистителем, USB-разъемом сзади и другим оборудованием.

Двигатель и навесное

Под капотом Volkswagen Polo находится хорошо известный атмосферный четырехцилиндровый 16-клапанный бензиновый мотор серии EA211, соответствующий нормам Евро-5. Он имеет два варианта форсировки — на 90 л. с. (код CWVB) и на 110 л. с. (код CWVA): отличия в мощности достигаются главным образом программно.

Двигатель имеет ременной привод ГРМ, развернутую на 180 градусов головку блока цилиндров, фазовозвращатели на впускном валу и улучшенную систему охлаждения.

С осени 2015 года этот мотор изготавливается в Калуге. Блоки и головки блоков отливаются из отечественного сырья в Ульяновске, в российском филиале мексиканской компании Nemac. Хотя на части железных деталей мотора красуется маркировка немецкой компании SHW. Остальные операции по финальной сборке, включая обработку головок и коленвалов, выполняются уже непосредственно на заводе VW. За качество сборки отвечают 13 современных роботов. Видимых недостатков, за исключением мелкого облоя и редких неровностей по краям швов, нам найти не удалось.

Что касается навесного оборудования, то, забегая вперед, скажем, что Volkswagen использует только продукцию мировых поставщиков, причем в подавляющем большинстве — с европейских производственных площадок.

Например, штатный ремень ГРМ — от компании Contitech, одного из лидеров отрасли. Радиатор системы охлаждения поставляет Behr, как и вентилятор отопителя чешского производства. Этой же фирмы используются и воздушные фильтры. Масляный поставляет мировой гигант Mann Filter.

Радиатор кондиционера американской компании Modine приходит из Австрии, а оригинальный вентилятор производится непосредственно в Германии. К качеству изготовления деталей системы охлаждения — никаких вопросов.

Родной стартер поставляет Bosch с венгерского завода. Кстати, деталь недешевая: около 28 000 рублей. Компрессор кондиционера польского производства предоставила японская компания Sanden.

Сколько способен «пройти» движок Фольксваген Поло?

Если верить словам производителя, ресурс мотора CFNA 1.6 составляет примерно 500 тыс. км. Многие владельцы автомобиля, на своем опыте убедившиеся в продолжительной жизни конструктивных элементов двигателя, подтверждают заверенный заводом-изготовителем фактический ресурс. Но, есть и та часть владельцев, которая с годами эксплуатации VW Polo столкнулась с некоторыми поломками. Чаще всего автовладельцы сетуют на стук двигателя во время запуска на холодную. Проблема впервые дает о себе знать во время холодного пуска, но со временем приобретает постоянный характер.

Как правило, конструктивный «дефект» поршней и зажатость впускного коллектора проявляется на рубеже первых 20 тысяч пройденных километров. Обязательно нужно следить за уровнем расхода масла, производить замер с помощью щупа и при необходимости доливать смазывающую жидкость. Повышенный «аппетит» характерен многим автомобилям в период обкатки, но, если показатель расхода не снижается до положенной отметки спустя пройденные 2 тыс. км, стоит провести первую комплексную диагностику. Проблема со стуком двигателя решается в сервисном центре заменой старых поршней новыми экземплярами маркировки ET.

В итоге получаем вполне качественный движок, имеющий некоторые изъяны, остро подающие сигналы при некачественном и несвоевременном обслуживании автомобиля. Необходимо вовремя менять моторное масло, пользоваться сертифицированным продуктом, желательно придерживаться рекомендаций самого производителя. Дорестайлинговая версия двигателя способна пройти как минимум 250 тыс. км. Модификация мотора Volkswagen Polo sedan 1.6, выпущенная в ходе проведенного рестайлинга, более надёжна в плане ресурса – 300 тысяч км.

Российский двигатель Polo Sedan

Итак, новый Volkswagen Polo Sedan как и раньше представляет собой модель калужской сборки, которая получила доработки, в том числе и по двигателю. Речь идет о моторе CFN серии Е211. Сразу отметим, новый силовой агрегат стал еще мощнее и экономичнее. При этом также примечательно, что доступный седан получит агрегаты, произведенные на заводе в Калуге.

Как и раньше, двигатель с рабочим объемом 1.6 литра имеет две степени форсировки. Только теперь это уже не 85 и 105 «лошадок», а 90 и 110 л.с. В первом случае крутящий момент составляет 155 Нм, максимальная скорость 178 км/ч, разгон до сотни 11.2 сек. Расход топлива в смешанном режиме составляет 5.7 литра. Более мощная 110 — сильная версия также имеет аналогичный крутящий момент, при этом максимальная скорость уже 191 км/ч. Разгон до сотни на версии с механической КПП составляет 10.4 сек.

Что касается Поло седан на автомате, с новым двигателем автомобиль разгоняется медленнее, чем предыдущая модификация. Разгон занимает 11.7 секунды. Также немного выше и расход, который составляет 5.9 литра, однако для АКПП это вполне ожидаемо.

Еще отметим, что немцы также предлагают спортивную версию Поло. Речь идет о Polo GT, который получит 1.4 — литровый турбомотор TSI мощностью 125 л.с. Также данный автомобиль будет оснащен 6-и ступенчатой роботизированной КПП.

Вернемся к двигателю. Новый двигатель Поло, точнее, его атмосферные версии MPI на 90 и 110 л.с., стали более современными и экологичными.  Главной особенностью модернизированных версий CFN является алюминиевая ГБЦ.  Доработки позволили ускорить прогрев мотора, также быстрее и эффективнее начинает работать печка.

Еще цепь ГРМ была заменена на ремень ГРМ, который по заявлениям производителя должен «ходить» около 120 тыс. км. Шатуны в данной версии ДВС облегченные, также снижен вес коленчатого вала и блока цилиндров. Основной результат — новый мотор Поло легче на 10%, двигатель  стал экономичнее, также снижена токсичность выхлопа.

Еще седан получил расширенный пакет, который предполагает улучшенную подготовку  к зимним условиям, что позволяет реализовать уверенный и стабильный пуск двигателя при низких температурах до -30 и ниже.

Другие детали и узлы не получили каких-либо серьезных изменений. Впускной коллектор фактически пластиковый, при этом легко выдерживает высокие температуры. Система зажигания бесконтактная, маслонасос имеет датчик давления, реализована возможность его настройки.

Что касается ресурса, дилеры озвучивают цифру в 500 000 км. Однако следует понимать, что обкатка, качество топлива, моторного масла и обслуживания, а также особенности эксплуатации  являются теми факторами, которые могут сильно повлиять на показатель ресурса как в лучшую, так и в худшую сторону.

Например, сам производитель рекомендует менять масло каждые 15 000 км, однако на практике в СНГ оптимально менять смазку уже через 8-10 тыс. км. вместе с обязательной заменой масляного и воздушного фильтров.

Также нужно уделять внимание и вопросу подбора самого масла по вязкости и другим параметрам в том случае, если владелец по той или иной причине не хочет использовать тот продукт, который предлагает официальный дилер в рамках обслуживания ТС

В поле — не воин

А так — по «ходовке» VW Polo типичный народный немецкий автомобиль. В меру — или чуть-чуть не в меру — жёсткий, особенно на грунтовках. На асфальте это плюс: курсовая устойчивость высокая, крены в поворотах не такие уж заметные, руль (2,75 оборота от упора до упора) сравнительно точный, но «легче», чем у конкурента из «немцев». И, да, в скоростном повороте хочется повысить контроль, понизив передачу. Вообще и сам автомобиль нередко, даже когда вроде бы и повод невелик, «понижается» с седьмой до шестой ступени, словно предугадывая ощущения и желания водителя. Но лучше бы он сбрасывался до пятой, а то и до четвёртой. Скажем так, 125 «турбо-лошадок» здесь вполне скаковые, но для более отчётливого ощущения спорта шасси надо подтянуть.

На стороне Polo в этом плане играет и очень незначительный дорожный просвет. Он заявлен в размере 170 мм, однако под нижними точками крепления задних амортизаторов я намерил всего 130 мм. Не скажу, что где-то данной величины не хватило. Даже в поле, куда я выгнал лифтбек в поисках красивого пейзажа, а не для проверки внедорожных способностей. Тем не менее, надо помнить, что эти способности у него фактически равны нулю. Хотя со стороны кузов и выглядит приподнятым на стойках шасси, как версии Stepway у моделей Renault. Скорее всего, европейские варианты Polo ниже. Не будем забывать и о том, что невысокий клиренс играет в пользу экономичности, так как снижает сопротивление воздуха, пробегающего под днищем.

В целом, лифтбек Polo вернее было бы назвать… универсалом. Этаким поистине народным автомобилем, готовым потрафить разным вкусам и предпочтениям владельцев. Истинно «дачный» кузов с огромным багажником и удобной пятой «дверью» без проблем сочетается в нём с «живым» мотором. Недостатки? По большому счёту, их нет. А по малому — ну да, великоват «трансмиссионный» туннель в ногах задних пассажиров. Точно так же высок порог, ограничивающий багажник сзади. Конечно, абсолютно любому дачнику больше пришёлся бы по душе кузов «универсал» без такого порога. Но жёсткость такого кузова была бы ниже, что могло прийти в противоречие с «живым» мотором. Уверен, что жёсткость лифтбека если и меньше, чем у седана, то, во всяком случае, сопоставимая.

К мотору я бы претензий не назвал вообще. Турбо-конструкцию оправдал, как мог. А вот чего пожелал бы Polo, так это лучшую картинку с камеры заднего вида. Может быть, и такая была бы терпимой, только вот обидно, что у «китайцев» она лучше. Учитывая, что премиальные опции постепенно «спускаются» в массы, хотелось бы, чтобы модели Audi со временем поделились с «Фольксвагенами» своими «картинками».      

Лифтбек Volkswagen Polo предлагается с тремя вариантами силовых агрегатов: 1,6-литровым атмосферным бензиновым мотором мощностью 90, либо 110 л. с. и 1,4-литровым бензиновым мотором с приставкой «турбо» и мощностью 125 л. с. 90-сильный мотор имеет в паре только «механику», 110-сильный — «механику» или автомат, 125-сильный — семиступенчатый «робот».Все автомобили переднеприводные. Стоимость «механических» версий на момент написания статьи (апрель — май 2022 года) составляла от 1 620 900 до 1 925 900 рублей, «автоматических» — от 1 763 900 до 1 977 900 рублей, роботизированных — от 1 886 900 до 2 020 900 рублей.

Технические характеристики Volkswagen Polo 1.4Т AMT
ГАБАРИТЫ, ММ	4469 х 1706 х 1471
КОЛЁСНАЯ БАЗА, ММ	2591
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ	170
ОБЪЁМ БАГАЖНИКА, Л	530
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ	1246
ТИП ДВИГАТЕЛЯ	Р4, бензиновый, с турбонаддувом
РАБОЧИЙ ОБЪЁМ, КУБ. СМ	1396
МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С., ПРИ ОБ/МИН	125 / 5000 — 6000
МАКС. МОМЕНТ, Н·М, ПРИ ОБ/МИН	200 / 1400 — 4000
ТИП ТРАНСМИССИИ	роботизированная, 7-ст.
ПРИВОД	передний
МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч	204
РАЗГОН 0 — 100 КМ/Ч, С	9,2
СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ	6,0
ЁМКОСТЬ БАКА, Л	55

Кузов и салон

Если переходить от деталей к машине целиком, то невозможно не обратить внимание на подход концерна VAG к защите кузова. Снизу Polo Liftback, равно как и Skoda Rapid, закрыт двумя пластиковыми кожухами, под которыми полностью укутанное в антикор днище

Да, кое-где есть мелкие пробелы в обработке, но все равно это лучший уровень подготовки, который когда-либо приходилось видеть. Кроме того, пороги по периметру — также в защитной обработке.

Кузовные элементы отличаются, может, и не очень маленькими, но зато повсеместно ровными стыками. То же касается и аккуратных резиновых уплотнителей.

Вся проводка в дверях, судя по маркировкам, поступает из Белоруссии

Никаких особых замечаний или неудобств при разборе мы не обнаружили, кроме одного-единственного момента. Для того чтобы добраться до деталей климат-контроля — проще говоря, до печки, — необходимо снимать пластиковый кожух центрального тоннеля, который прижат ковролином, который, в свою очередь, нормально не снять без откручивания сиденья. В общем, если, не дай бог, что-то случится в недрах центральной консоли, работа по починке будет стоить явно немало.

Что в итоге

Как видно, если говорить о модели Volkswagen Polo Sedan, двигатель после рестайлинга стал мощнее и легче. Благодаря модернизированной головке блока цилиндров, которая отливается из алюминия, а также ряду других доработок, этот мотор является настоящим технологическим порывом для завода в Калуге и вполне справедливо может считаться ДВС, изготовленным в РФ.

На практике еще дорестайлинговая версия показала себя в качестве достойного конкурента для других марок и моделей на рынке, что также обещает успех и повышенный спрос для обновленной версии Поло.

Напоследок отметим, что как и любой другой автомобиль, Поло седан имеет свои плюсы и минусы. Что касается предыдущих версий мотора CFN, был отмечен частый стук поршней на холодную. Также водители сталкивались с тем, что происходило перетирание проводов датчика дроссельной заслонки, растрескивание подушек двигателя, появлялись проблемы с вентиляцией картера и «залипание» клапана этой системы.

Еще частыми жалобами является стук ГК и проблемы с системой питания. При этом нарушения в работе инжектора и появление детонации, а также стук гидрокомпенсаторов не всегда можно считать недостатком двигателя, так как основной причиной является качество топлива и масла, а также недобросовестное обслуживание.

Также важно понимать, что другие модели-конкуренты в большей или меньшей степени имеют определенные и зачастую схожие проблемы. Однако Volkswagen во многих случаях учитывает те или иные недостатки, дорабатывая свои моторы. Это значит, что новый двигатель CFN Е211 на Polo Sedan вполне может оказаться удачным и надежным мотором, который лишен многих недостатков и «болезней» предшественника

Впрочем, сильные и слабые стороны этого ДВС выявит только практическая эксплуатация

Это значит, что новый двигатель CFN Е211 на Polo Sedan вполне может оказаться удачным и надежным мотором, который лишен многих недостатков и «болезней» предшественника. Впрочем, сильные и слабые стороны этого ДВС выявит только практическая эксплуатация.

Каков итог?

Хотя разбор до конца не закончен, собирая все имеющиеся впечатления, можем уверенно сказать, что Volkswagen Polo Liftback, а равно и Skoda Rapid, по качеству сборки и уровню компонентов — лучшее, что приходилось видеть из купленных нами автомобилей. Большая часть составляющих элементов — запчасти мировых брендов, причем европейского производства. Ну а за уровень адаптации к российским условиям можно пожать руку.

Учитывая, что Volkswagen Polo Liftback принципиально не отличается ценой от прямых конкурентов, можно сказать, что с точки зрения потенциального ресурса это один из лучших на рынке вариантов.