Mercedes-Benz A-Class двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
Поколение 1 (W168, 1997-2001 г.)
Бензиновые моторы:
- 1,4, 82 л. с., механика, передний, расход – 9,8/5,6 л на 100 км
- 1,4, 82 л. с., автомат, передний, расход – 10,2/6.1 л на 100 км
- 1,6, 102 л. с., механика, передний, расход – 9,9/5,7 л на 100 км
- 1,6, 102 л. с., автомат, передний, расход – 10,4/6,1 л на 100 км
- 1,9, 125 л. с., механика, передний, расход – 10,6/6 л на 100 км
- 1,9, 125 л. с., автомат, передний, расход – 11,3/6,3 л на 100 км.
Дизели:
- 1,7, 60 л. с., механика, передний, расход – 6,1/4 л на 100 км
- 1,7, 90 л. с., механика, передний, расход – 6,3/4,1 л на 100 км.
Поколение 1 (W168, рестайлинг, 2001-2004 г.)
Бензиновые моторы:
- 1,4, 82 л. с., механика, передний, расход – 9,8/5,6 л на 100 км
- 1,4, 82 л. с., автомат, передний, расход – 10,2/6.1 л на 100 км
- 1,6, 102 л. с., механика, передний, расход – 9,9/5,7 л на 100 км
- 1,6, 102 л. с., автомат, передний, расход – 10,4/6,1 л на 100 км
- 1,9, 125 л. с., механика, передний, расход – 10,6/6 л на 100 км
- 1,9, 125 л. с., автомат, передний, расход – 11,3/6,3 л на 100 км.
- 2,1, 140 л. с., механика, передний, расход – 11/6,2 л на 100 км
- 2,1, 140 л. с., автомат, передний, расход – 11,3/6,5 л на 100 км.
Дизели:
- 1,7, 75 л. с., механика/автомат, передний, расход – 6,1/4 л на 100 км
- 1,7, 95 л. с., механика, передний, расход – 6,3/4,1 л на 100 км.
Поколение 2 (W169, 2004-2008 г.)
Бензиновые моторы:
- 1,5, 95 л. с., механика, передний, расход – 7,9/5,4 л на 100 км
- 1.5, 95 л. с., вариатор, передний, расход – 8,5/5,5 л на 100 км
- 1,7, 116 л. с., механика, передний, расход – 8,6/5,5 л на 100 км
- 1,7, 116 л. с., вариатор, передний, расход – 8.7/5,5 л на 100 км
- 2,0, 136 л. с., механика, передний, расход – 9,6/5,9 л на 100 км
- 2,0, 136 л. с., вариатор, передний, расход – 9,9/6 л на 100 км
- 2,0, 193 л. с., механика, передний, расход – 10,5/6,4 л на 100 км
Дизели:
- 2,0, 82 л. с., механика, передний, расход – 6,2/4,3 л на 100 км
- 2,0, 82 л. с., вариатор, передний, расход – 7/4,4 л на 100 км
- 2,0, 109 л. с., механика, передний, расход – 6,4/4,6 л на 100 км
- 2,0, 109 л. с., вариатор, передний, расход – 7/4,4 л на 100 км
- 2,0, 140 л. с., механика, передний, расход – 6,9/4,5 л на 100 км
- 2,0, 140 л. с., вариатор, передний, расход – 7,1/4,9 л на 100 км.
Поколение 3 (W176, 2012-2015 г.)
Бензиновые моторы:
- 1,6, 122 л. с., механика, передний, расход – 7,7/4,7 л на 100 км
- 1,6, 122 л. с., робот, передний, расход – 7,3/4,8 л на 100 км
- 1.6, 156 л. с., робот, передний, расход – 7,3/4,8 л на 100 км
- 2,0, 211 л. с., робот, полный, расход – 8,4/5,5 л на 100 км
Дизели:
1,8, 136 л. с., робот, передний, расход – 4,9/3,7 л на 100 км.
Бензиновые моторы:
1,6, 122 л. с., робот, передний, расход – 6,8/4,6 л на 100 км.
Дизель 2.1 OM 651
Обожаю этот дизель. Пусть он древний, но он классный: супертяговитый (по крайней мере, это заметно на легком C-классе), экономичный, экологически чистый. Блок двигателя чугунный, впрыск Common Rail, две последовательные турбины, фазорегуляторов нет, в ГРМ однорядная цепь, жаль только расположена со стороны КПП, что усложняет замену.
Раньше, если помните, проблемой этого двигателя был хитроумный масляный насос, с регулировкой давления, глючил термостат, помпа, форсунки, но сейчас Мерседес от этого всего почти избавился, по крайней мере, отказывают эти системы не так часто. Теперь на первое место слабых мест этого агрегата вышла система очистки выхлопных газов от примесей по имени BlueTec. Основные её компоненты – это сажевый фильтр и система впрыска специальной жидкости AdBlue (мочевина) в выхлоп перед сажевым. Система получается похожа как у моющих пылесосов. То есть имеется бачок с жидкостью, которую тоже нужно заправлять, и это жидкость впрыскивается в поток газов для наилучшей очистки.
Первые проблемы тут, как вы, наверное, догадались, появляются зимой, когда отказывают нагревательные элементы подводящих трубок и жидкость AdBlue просто замерзает. Плюсом ко всему, могут быть проблемы с прожигом сажевого фильтра и, если к этому добавить солярку не самого лучшего качества, то какая-то совсем непервостепенная система двигателя превращается в настоящую головную боль владельца Mercedes-Benz C-klasse W205.
Краткое описание устройства системы BlueTec
Да, BlueTec крайне эффективен в борьбе с лишним выхлопом, не могу сказать, что он совсем лишний, но здесь очень много составных не самых простых вещей, которые ломаются при любом удобном случае. Плюс каждый элемент этой системы стоит просто несуразно дорого.
Причем каждый раз, когда BluTec не работает, блок управления просто блокирует запуск двигателя. Говорит, с неработающим «блютеком» вам осталось 10 запусков и фиолетово, что вы сейчас путешествуете по стране. Либо мы будем ехать и пахнуть ароматами горного Алтая, либо не будем ехать совсем. Сбегай-ка в ближайший аул городского типа за канистрой мочевины. Ещё есть вариант не глушить мотор совсем, но количество выбросов в таком случае будет и того больше.
Так что фраза «голубые технологии» звучит без намека на ориентацию немецких инженеров только отчасти. Естественно, гораздо удобнее и дешевле отключить блок SCR и перепрошить ЭБУ двигателя на работу без этой системы и забыть про всё это недоразумение раз и навсегда.
Дизель и зима
Ещё одна особенность дизеля ОМ651 снова связана с зимними условиями. Бывает, что на трассе в метель снег попадает в воздухозаборник доходит до воздушного фильтра, от чего тот становится мокрым, теряя пропускную способность, а турбодизелю как ничему другому нужен воздух. В итоге у мотора просто пропадает тяга до тех пор, пока фильтр не высохнет.
Бывает, что зимой замерзают заслонки на решетке радиатора и авто перестает ехать опять же из-за нехватки воздуха.
В отличие от бензиновых моторов, с дизелем OM651 работают турбины BorgWarner с неплохим ресурсом, хоть и начинают немного загонять масло во впуск на небольших пробегах
С турбинами казусы встречаются нечасто и обычно они несерьезные. Могут разве что подклинивать актуаторы нагнетателей (проблема, примерно, как у турбо-ВАГов).
И всё, в остальном, если заливать нормальную человеческую солярку (не с тепловоза слитую) менять масло через те же 7-8 ткм, то Mercedes-Benz C-klasse с дизелем ОМ651 проблем не доставит. Приблизительный ресурс двигателя около 400 тыс км. Это вам не шуточки.
A-Class четвертого поколения в кузове седан
Слухов и домыслов о том, что в линейку класса А будет добавлен седан начали распространяться еще два года назад. Сегодня же производитель утвердил эту информацию, более того раскрыл некоторые подробности. Как стало известно, A-Class Sedan нового поколения займет нишу между CLA и С-class, а испытать ее можно будет спустя пару месяцев после выхода на рынки A-class четвертого поколения в кузове хэтчбек, то есть в конце 2021 года.
Подобный ход совсем не логичен. Так как, например, четырехдверное купе CLS больше седана E-class (у первого 4937, а у второго 4923 мм), но не наоборот. Кстати и запас по длине тела авто между сегодняшним CLA и С практически отсутствует (длина первого 4632 мм, а второго – 4688 мм).
Компактный интерьер автомобиля от Mercedes
Остальные аспекты и компоненты интерьера тоже в порядке. Это стильные круговые вентиляционные отверстия, удобные кнопки и тумблеры. Материалы в автомобиле по-прежнему немного ниже стандарта, ожидаемого от Mercedes, но они не слишком дешевы. A-Class предлагает хороший пространственный запас, хотя это, вероятно, изменится при переходе от кузова хэтчбек к седану. Багажник большой, просторный с широкой дверью, объемом 370 литров. В него без проблем укладываются сумки для гольфа. Еще один плюс – складывающиеся задние сиденья.
Сочетание компактных габаритов с достаточным внутренним пространством и впечатляющими технологиями обещает славное будущее автомобилю. Добавляет уверенности доступная цена. Если ориентироваться на предшественников A-Class 2021, то стоимость будет начинаться с отметки в 35 000 долларов или даже меньше. Это сильный аргумент против других премиальных компактов.
Интересно, что это первая модель хэтчбека A-класса, которую отправят в Северную Америку. Планируется, что она появится на канадских дорогах уже осенью. Жители США не получат хэтчбек, но с большей вероятностью им достается седан A-Class
Также важно напомнить, что последний A-класс стал основой для GLA и CLA. Если эти индексы продолжают работать, фанатов серии впереди ждет много интересных продуктов
Сегодняшняя версия
Третье поколение автомобиля сейчас хорошо продается. Базовый вариант модели предлагается с бензиновым 1.6-литровым силовым агрегатом. Пик мощности приходится в 102 л.с. Наиболее экономичным представителем выступает дизельный 110-сильный 1.5-литровый агрегат.
Средний объем топливного расхода составляет всего 3.5 литра на отрезок длиной в 100 км. Более «мощная» 177-сильный 2.1 -литровый вариация доступна в более дорогих комплектациях. Комплектация A250 Sport доступна к покупке с двухлитровым турбированным двигателем на 218 л.с.
Сегодняшний флагман AMG A45 комплектуется турбодвигателем в 2.0 литра, работающем на бензиновом топливе. Мотор генерирует 380 л.с. До первой «сотни» машина разгоняется за 4.3 секунды. В результате, актуальный на сегодняшний день AMG A45 – это мощнейший серийный автомобиль в кузове хэтчбек во всем мире, оставивший позади даже «гиганта» RS3 Sportback от Audi.
Революция в салоне
Когда попадаешь внутрь, испытываешь легкий шок – от непривычной для этого класса роскоши и технологической продвинутости. Основополагающим элементом дизайна является двойной планшет на передней панели, объединяющий «приборку» и интерфейс MBUX. Качество материалов великолепное, а новый блок климатической системы сделает честь даже флагманскому S-Class. Рулевое колесо с AMG-пакетом, как у моего тестового автомобиля, здесь, кстати, от него.
Посадка за рулем низкая, диапазоны регулировок сиденья и руля огромные. Плотное кресло с ощутимой боковой поддержкой отлично спрофилировано. По простору ощущение такое, что находишься в автомобиле классом выше. Единственное нарекание касается нависающего лобового стекла, ограничивающего обзор вверх. Но главное, здесь очень уютно, особенно с включенной подсветкой панелей интерьера, предлагаемой в 64 вариантах.
Пользоваться интерфейсом MBUX проще простого. Помимо голосовых команд, можно управляться с помощью миниатюрных тачпадов на рулевом колесе, либо посредством более крупного тачпада на центральном тоннеле, либо касаясь пальцами экрана – правый планшет сенсорный. Поворотный селектор, к которому привыкли владельцы Mercedes-Benz последних лет выпуска, упразднен, и мне это непривычно. К тому же тачпад на центральном тоннеле для моих пальцев слишком чувствителен, а вот для женских – в самый раз. Намек на основную целевую аудиторию?
От второго ряда я чудес не ждал. Однако при своих 180 см устроился без проблем, настроив предварительно переднее сиденье под себя. Перед коленями остался небольшой зазор, для ступней нашлось место, и даже макушка в потолок не уперлась. Сам диван удобен по форме, но его подушка коротковата и расположен он низко. Впрочем, для компактного класса все это типично. Имеются вентиляционные дефлекторы между передними сиденьями. Во время теста я провел на втором ряду почти час и чувствовал себя неплохо.
- Поколение
- I
- Тест-драйвов
- Поколение
- I
- Тест-драйвов
- 2
Volvo C30 (хэтчбек 3-дв.)
- Поколение
- II
- Тест-драйвов
- 3
Багажный отсек по меркам класса довольно вместительный. Погрузочная высота невелика, проем широк. Спинка заднего дивана складывается в пропорции 40:20:40 и образует ровную площадку. Запасного колеса нет, потому что автомобиль должен оснащаться шинами типа Runflat.
Стойки и амортизаторы
Стойки стабилизаторов на передней подвеске «Макферсон» на машинах с задним приводом взрослее 2004-го года стучат с 20 000 км. Причина в слабости алюминиевых рычагов с объединёнными шаровыми опорами (по две на каждой стороне). Затраты на них: 140 – 150 €. Их замена понадобится уже после 30 000 км. Их же сменные сайлентблоки (25 €) меняются после 40 000 км. На практике, заменённые комплектующие детали, работали в 2-а раза дольше. Верхние опоры на передних амортизаторах (65 €) у модернизированных автомобилей редко «дохаживают» до 80 000 км.
Что касается амортизаторов (передние /250 €; задние/180 €), наружных сайлентблоков задней многорычажной подвески, наконечников рулевых тяг (50 €), то, вероятнее всего, они проработают за 100 000 км.
Прочие узлы и детали прочнее, в их числе рулевой механизм. Возможный стук при движении по неровной дороге не даёт причин для волнения. Однако стоит знать, что конструкция одноразовая и если потечёт, то замена станет в 1 800–2 000 €.
Выбор делает каждый сам, брать ветерана или нет. Особой надёжностью он не отличается. Лучшие его представители – модернизированные (рестайлинговые) «Мерседесы» с МКПП, шестицилиндровыми бензиновыми моторами серии М112 с рабочим объёмом 2,6 литра или же турбодизелем 2,2 литра. Цена на ветерана падает, и за 4-летнего или 5-летнего запросят от семиста тысяч до миллиона. За такие деньги можно и «свежего» беспроблемного «японца» взять.
Хотя, кто знает? «Японец» — не «немец».
Как говорится, для закрепления материала, предлагаем посмотреть видео по теме:
https://youtube.com/watch?v=nlXrYPbyH9g
Также на эту тему вы можете почитать:
Hyundai ix35 и Kia Sportage на вторичном рынке: какие бывают проблемы с этими моделями
ВАЗ 2110: свежий взгляд на былые традиции
Ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2109 (Солекс) для разгона
Проводка ВАЗ 2109 — это сложная система
Освежитель для автомобиля сделает запах в салоне приятнее
Alexander Stepanoff 1 сентября, 2015
Опубликовано в: Немецкие автомобили, Полезные советы и устройство авто
Метки: Mercedes, автомобили с пробегом, Немецкие автомобили, Советы автомобилистам
I поколение (1984-1995)
Штутгартская модель первого поколения Мерседес-Бенц W124 начала производится с 1984 и выпускалась до 1995-го. Интересно, что имя E-Class автомобиль получил лишь с 1993 года. Эта версия выпускалась в кузове седан, универсал, купе и кабриолет. Не все знают, что именно эта машина считается одной из самых популярный «Mersedes’ов». В общей сложности было произведено больше 2 200 000 автомобилей. «Немца» несколько раз обновляли.
Внешний облик
Внешность автомобиля была вообще не похожей на то, что немецкие специалисты производили ранее. Мерседес Е-класс оснащали широкими пластиковыми молдингами (в простонародье называли «листва»). Бампера стали делать из пластика, а правое и левое зеркало уже отличались по габаритам. Также немцы поставили только одну щетку стеклоочистителя, тогда как кузов W123 имел 2 «дворника».
Передняя область Мерседес Е класс кузов W124 получила приятные очертания, прямоугольную оптику, выделяющуюся радиаторную решетку. В целом новинка могла похвастаться современным силуэтом, обводами кузова и так далее. Приятно выглядел и Мерседес Е класс купе, а также кузов кабриолет (с 1987 года). Интересно, что уже в 1991-м появилась версия с откидной крышей.
Но в нашей стране были распространены в основном седаны и Мерседес Е класс универсал. Новый кузов имел наиболее совершенную аэродинамику с помощью пластикового молдинга для направления воздуха под автомобиль. Из-за этого снижалось потребление топлива и уровень шума от встречного воздушного потока.
Высота дорожного просвета составляет 160 миллиметров. Причем не имеет значение, какая у вас модель – Мерседес Е универсал или Мерседес Е купе
Важно отметить, что обогрев был даже у воды бачка омывателя, зоны стеклоочистителя и форсунок омывателя
Внутренняя часть
Внутренняя часть стала лучше. Что касается отделочных материалов первого поколения Мерседес-Бенц Е-класса, они обладают отличным качеством. Салон оснащен пластиковыми дверными ручками, другими мелкими деталями. Все прочие элементы обшиты кожей или применяется вставки из дерева. Кожа держится долго, однако нуждается в уходе, поэтому на рынке много потрепанных кресел.
Сами кресла получились удобными. Предусматривались версии, имеющие анатомические или спортивные сидения. Эргономика на высоком уровне. Конечно, внутри не найти дисплеев. Перед водителем стоит 4-спицевый руль, за которым скрывается аналоговая приборная панель. А магнитола вообще поддерживает кассеты.
Техническая часть
Подкапотное пространство Mercedes-Benz E-Class 1 поколения имеет очень много моторов, работающих на бензине и дизельном топливе. Писать про все, просто нет смысла. Бензиновую линейку представляли моторы, имеющие рабочий объем 2.2-5.0 л, которые развивали от 136-320 конских силы.
Если говорить за дизеля, их рабочий объем составлял 2.0-3.0 литра. Они генерировали 75-147 лошадиные силы. Такие «движки» работали вместе с 4- или 5-скоростной механической, а также с 4- или 5-диапазонной автоматической коробкой переключения передач.
Хотя многие версии оснащались заднеприводной компоновкой, существовали модификации Mercedes E-Class W124 с полным приводом. Подвеска обладает независимыми пружинными механизмами на обеих осях. Тормозная система получила дисковые механизмы на всех колесах (передние вентилируемые).
Цена сегодня
В январе 2020 года приобрести подержанный Мерседес-Бенц Е-класс W124 можно примерно от 130 000 рублей. Если хотите меньше переживать за ремонт, то лучше посмотреть автомобили подороже, так как они имеют лучшее состояние.
Двигатели и трансмиссия
1,5-литровый турбодизель ОМ607 идентичен французскому К9К (1.5 dCi), который был усовершенствован. Его можно найти в автомобилях с обозначением 160 CDI, A160 d и A 180 d. Со слов механиков, он не имеет проблем с вкладышами. Не доставляет проблем и дизель объемом 1,8 литра, используемый в A 180 CDI и A 200 CDI.
Лишь дизельный 2.1 в A 200 d, A220 CDI и A 220 d порой преподносит сюрприз в виде растяжения цепи ГРМ. Стоимость ее замены высокая, потому что цепь находится со стороны коробки передач. А для доступа к ней необходимо снимать силовой агрегат.
Среди типичных проблем турбодизелей упоминаются забитый сажей фильтр твердых частиц и неисправные топливные форсунки.
Неплохие отзывы собирают бензиновые двигатели объемом 1,6 и 2,0 литра обычных версий (оба с турбонаддувом). Нагруженные моторы топовых A45AMG имеют более дорогие в устранении неисправности, которые связаны в основном с неправильным обслуживанием и эксплуатацией.
Внимательнее подходите к выбору экземпляров, оснащенных автоматизированной коробкой передач с двойным сцеплением 7G-DCT. После 150-200 тыс. км может потребоваться дорогостоящий ремонт. Например, замена мехатроника и блока сцепления.
Посмотрим на новый Mercedes A-Class под микроскопом
Следующее поколение Mercedes-Benz Compact уже представлен, и у автомобиля есть большая потребительская ниша, которую он способен заполнить. Четверть всех продаваемых автомобилей Mercedes – это компактные модели, и хотя предшественники новинки, безусловно, выглядели роскошными, они не символизировали качество Mercedes. К счастью, бренд вернулся к чертежной доске и спроектировал автомобиль, который по-настоящему заслуживает культовый значок на решетке.
В новом Mercedes A-Class отсутствуют многие из критических замечаний предыдущих компактных моделей. Автомобиль предлагает целый ряд инновационных, эксклюзивных технологий, которые делают его привлекательным для покупателей.
Хэтчбек выглядит престижно, привлекает выразительной передней частью, которая впитала многие реплики недавнего представленного CLS. Это серия седанов, которая уже давно является флагманской, полностью ориентирована на стиль Mercedes. Покупатели получат стандартные светодиодные фонари и смогут выбирать между 17- или 18-дюймовыми колесными дисками. Чтобы сделать автомобиль более аэродинамичным и эффектным, специальная конструкция их спиц помогает уменьшить зону турбулентности вокруг ходовой части и кузова.
Нажимаем на педали
Нам дали на тест Mercedes Benz A200, в России пока что представлена только такая версия. Машина с «выгодной» мощностью 150 л. с., разгоном 8,1 секунды до сотни и паспортными 230 км/ч.
Турбированный мотор объёмом 1,3 литра и 7-ступенчатый преселективный «робот» оказались весёлой связкой, запаса по мощности для города хватает. Не тупит, не дёргается, разгон умеренно бодрый, только тормозит машина резковато, но к этому стилю быстро привыкаешь. Подвеска не самая мягкая, скорее, жёсткая — любителям всё держать под контролем понравится острое управление. Скучно просто ехать по прямой, хочется манёвров — такие ощущения были у меня, когда я катался на Mini Jonh Cooper Works.
Машина бодро рычит в спортивном режиме, весело ускоряется и легко управляется. Юлить между рядами на МКАДе очень приятно, легко чувствуются габариты, маленький Mercedes шустрый и проворный.
А если выехать за пределы города? С водителем и тремя пассажирами, да ещё и с заполненным багажником A200 уже не так весел и бодр, силёнок маловато. Но для регулярных поездок на дачу лучше выбрать машину пообъёмнее и помощнее за те же деньги.
Маленький модник
Если C- и E-класс легко перепутать, то A уже полностью самобытная личность. Некоторыми чертами автомобиль напоминает модель CLS, но о полном сходстве тут нет и речи. Своё лицо — это всегда здорово, особенно если купить машину ярких цветов
Нам на тест дали автомобиль в нейтральном сером — вот вам правда жизни, когда внимание привлекают яркие тона, а покупатели становятся в очередь за серыми, чёрными или белыми машинами. Впрочем, интерьер в контрастной чёрно-красной расцветке смотрится живенько
Всё-таки я скажу, что в случае с Mercedes-Benz A200 я двумя руками за хэтчбек: он, как мне видится, получился симпатичнее. Но красота красотой, а грузы же надо где-то возить. Вот тут седан уже поинтереснее будет, объём багажника достаточный для молодой семьи, но без детей: большую коляску запихнуть будет сложно, проверено на себе. Да и сзади места маловато, ставишь детское сиденье сзади, а спереди становится совсем тесно. Зато если ты студент и хочешь поехать тусить на дачу с друзьями, то и в багажнике хватит места для коробок с алкоголем, а на заднем диване поместятся трое стройных подруг.
Любопытно, что в прошлых поколениях A-класс был только в виде хэтчбека, а если нужен был маленький седан, то смотреть нужно было на Mercedes CLA. Теперь ситуация изменилась: кроме CLA продаётся ещё и A-седан. Они очень похожи друг на друга, но у CLA более эффектные безрамочные окошки и спортивный дух.
Причём для китайского рынка продаётся «ашка» в удлинённой версии. Нет, это не шутка, в продаже реально существует A200 Long для длинноногих китайцев.
Проверка пробега
Также, как и раньше салон способен ввести в заблуждение при оценке пробега по косвенным признакам. Кстати данные о пройденном расстоянии тут дублируется в блоке ключа зажигания EZS, косвенные данные можно посмотреть в блоке контроля давления в шинах.
Однако, особенно ценной информацией, на мой взгляд, тут являются часы работы передней оптики. Во-первых, они дают более полное представление об интенсивности эксплуатации, во-вторых часы работы обычно никто не корректирует, чего не скажешь о километраже. Как показала практика, пробег научились подтирать везде, где только можно. И дилерский StarDiagnosis не поможет.
Собираем данные по часам работы фар в разных режимах
Комплектации и цены
| Комплектации | Мотор | КПП | Расход топлива | Привод | Разгон до 100 км/ч |
|---|---|---|---|---|---|
| 4 810 900 рублей | бензин 2,0 л (197 л.с) | AT | 8,5/5,3/6,5 | Задний | 7,4 c |
| 4 820 900 рублей | дизель 2,0 л (194 л.с) | AT | 5,9/4,7/5,1 | 4×4 Полный | 7,6 c |
| 4 950 900 рублей | бензин 2,0 л (197 л.с) | AT | 9,3/6,0/7,2 | 4×4 Полный | 7,5 c |
| 4 980 900 рублей | дизель 2,0 л (194 л.с) | AT | 5,9/4,7/5,1 | 4×4 Полный | 7,6 c |
| 5 372 400 рублей | бензин 2,0 л (197 л.с) | AT | 9,3/6,0/7,2 | 4×4 Полный | 7,5 c |
| 5 420 000 рублей | бензин 2,0 л (197 л.с) | AT | 9,3/6,0/7,2 | 4×4 Полный | 7,5 c |
| 5 982 400 рублей | дизель 2,0 л (265 л.с) | AT | 7,6/4,7/5,7 | 4×4 Полный | 6,3 c |
| 6 692 400 рублей | бензин 3,0 л (367 л.с) | AT | 11,6/6,6/8,4 | 4×4 Полный | 5 c |
| 7 450 000 рублей | бензин 4,0 л (435 л.с) | AT | 11,5/7,2/8,7 | 4×4 Полный | 4,5 c |
| 10 460 000 рублей | бензин 4,0 л (612 л.с) | AT | 14,5/8,6/10,8 | 4×4 Полный | 3,4 c |
Mercedes-Benz Concept A-Седан
| Mercedes-Benz Concept A-Седан | |
| отметка | Мерседес Бенц |
|---|---|
| Годы производства | 2017 г. |
| Производство | 1 товар (а) |
| Класс | Концепт-кар |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Энергия | Бензин |
| Положение двигателя | Продольный перед |
| Передача инфекции | Тяга |
| Габаритные размеры | |
| Длина | 4570 мм |
| Ширина | 1870 мм |
| Высота | 1462 мм |
| Хронология моделей | |
Модель Mercedes-Benz Class A Type 177 является прототипом концепт- кара Concept A-Sedan . Он был представлен на автосалоне в Шанхае вапрель 2017.
Презентация
Mercedes-Benz Concept A-Sedan — это трехобъемный седан, называемый «4-дверным купе», его размер составляет 4,57 м, что примерно на 28 см больше, чем у Mercedes-Benz класса A, который он представляет. Он вдохновлен новыми линиями дизайна Mercedes-Benz, анонсированными скульптурой Aesthetics A, представленной вянварь 2017 Горден Вагенер, главный дизайнер Mercedes-Benz.
ТОП-5 «худших» двигателей от Мерседес-Бенц
М 272
Первое место данного рейтинга занимает бензиновый, весь из алюминия с тонким алюсиловым покрытием, двигатель М 272, V-образного типа, шестицилиндровый, 24-клапанный, на 2,5 и 3,5 литров. Атмосферные двигатели семейства М 272, выпускаемые в Штутгарте, всегда являлись достаточно проблемными. Главная их «болезнь» — это задиры на цилиндрах и поршнях. Они четко появлялись, едва автомобиль преодолевал 100 тыс. км и требовали замены всего шот-блока, а это достаточно дорого.
Причина — попадание в них частичек осаждающегося нейтрализатора. А цепь ГРМ за это время приходилось менять дважды. «Доставали» владельцев автомашин с этим двигателем и постоянные протечки масла, а также сбои в тепловом режиме работы, особенно в весенне-осенний периоды, ибо грязь и всякий мусор сооружает так называемый «валенок» между радиаторами охлаждения мотора и кондиционера.
В компанию по отзыву автомобилей для замены балансирных валов, которая была проведена в 2008-2009 г.г. старались устранить все или большинство из указанных выше недостатков данного двигателя. А ведь Мерседес-Бенц был уверен, что в 2004 г. выпустил прекрасный мотор и ставил его практически на все свои автомобили. Мерсовские специалисты боролись за этот двигатель отчаянно и постепенно он становился все лучше и надежнее, но … «осадочек» остался.
ОМ 651
Второе место уверенно занимает дизельный движок ОМ 651, 4-х цилиндровый на 16-ть клапанов, V-образный, на 204 л/с, с вспрыском и турбонагнетателем, а также постоянно снижающимся литражом (от 2,5 л до 1,8 л с 2011 г.), так как это современный тренд — увеличение мощностей, при снижении объема двигателей. Моторы с мощностью более 170 л/с были с турбонаддувом, а менее с турбокомпрессором. Кроме злополучной цепи ГРМ, данный двигатель «страдал» серьезными проблемами с форсунками и протечками охлаждающей жидкости.
Мерседес-Бенц в 2011-2012 г.г. (выпускался ОМ 651 с 2008 г.) даже пошел на замену автомобилей, оснащенных этим двигателем по гарантии. К падению мощности постоянно приводил износ и соответственно разрушение заслонок, причем, если своевременно их не заменить (а замена не из самых дешевых, так как необходимо менять весь коллектор), то мог произойти срыв. А отрыв вовремя не замененной заслонки сильно повреждал движок.
V-образные двигатели, выпускаемые с 2004 г
С третьего по пятое место занимают V-образные двигатели, выпускаемые с 2004 г. Это распределение сделано на основании отзывов механиков и работников СТОА, которые считают «шестерки» куда надежнее «четверок» и, особенно «восьмерок» (так как они короче своих собратьев V-8 на один цилиндр, да и в 2013 г. «спецы» из Мерседес-Бенц устранили все нарушения их температурного режима, что сделало их значительно жизнеспособнее). Эти движки огорчают своих владельцев сразу и «по-крупному», так как любят масло и живут недолго:
- Привод ГРМ «доживает» правда до стотысячного пробега, но заменяется с демонтажом самого движка.
- Значительно раньше может понадобиться замена гидронатяжителя.
- Алюсиловое покрытие блоков движка очень чувствительно ко всему и держится вдвое меньший срок, чем нагнетатели. Задиры на них появляются из-за протекающих форсунок и «спекания» смазки.
- Огромный расход масла, доходящий до одного литра на тысячу километров пробега, из-за этого «угара».
- Значительное число применяемых уплотнителей, дают протечки не из-за качества их материала, а повышенной, примерно на ¼ температурой, доходящей до 125 градусов по Цельсию.
Характеристики M274 DE16
| Производство | Stuttgart-Untertürkheim Plant |
| Марка двигателя | M274 M270 |
| Годы выпуска | 2011-н.в. |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 73.7 |
| Диаметр цилиндра, мм | 83 |
| Степень сжатия | 10.3(см. модификации) |
| Объем двигателя, куб.см | 1595 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 102/4500-6000 122/5000 129/5000 156/5600(см. модификации) |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 180/1200-3500 200/1250-4000 210/1200-4000 250/1250-4000(см. модификации) |
| Топливо | 95-98 |
| Экологические нормы | Евро 5 Евро 6 Евро 6d-TEMP |
| Вес двигателя, кг | — |
| Расход топлива, л/100 км (для A180) — город — трасса — смешан. |
6.84.65.4 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 800 |
| Масло в двигатель | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 5.8 |
| Замена масла проводится, км | 15000 (лучше 7500) |
| Рабочая температура двигателя, град. | ~90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике |
—300+ |
| Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса |
200 |
| Двигатель устанавливался | Mercedes-Benz A 160/A 180/A 200 W176Mercedes-Benz B 160/B 180/B 200 W246Mercedes-Benz CLA 180/CLA 200 W117Mercedes-Benz C 160/C 180 W204/W205Mercedes-Benz GLA 180/GLA 200 X156Mercedes-Benz E 180 W212/W213Mercedes-Benz SLC 180 R172 |
Модификации Mercedes A-class
Mercedes A-class A 200 DCT
|
Цена от |
4 500 000 ₽ |
| Максимальная скорость, км/ч | 225 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 8.0 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1332 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 163/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 250/1620 |
| Расход комби, л на 100 км | 5.6 |
| Тип коробки передач | Роботизированная, 7 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Mercedes A-class A 180 d
| Максимальная скорость, км/ч | 202 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10.5 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1461 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 116/4000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 260/1750-2500 |
| Расход комби, л на 100 км | 4.5 |
| Тип коробки передач | Роботизированная, 7 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Mercedes A-class A 200 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 225 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 8.2 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1332 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 163/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 250/1620 |
| Расход комби, л на 100 км | 6.3 |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Mercedes A-class A 220 4MATIC DCT
| Максимальная скорость, км/ч | 235 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 6.9 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1991 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 190 |
| Момент, Н·м / оборотах | 350/1800 |
| Расход комби, л на 100 км | 6.6 |
| Тип коробки передач | Роботизированная, 7 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики |
Mercedes A-class A 250 DCT
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 6.2 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1991 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 224/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 350/1800 |
| Расход комби, л на 100 км | 6.5 |
| Тип коробки передач | Роботизированная, 7 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Техническая начинка и характеристики
Актуальный AMG E53 в кузове универсал.
Ожидается, что основу моторной гаммы новых седанов E-Class 2022 модельного года будут составлять электрифицированные бензиновые и дизельные «четверки». Классические рядные «шестерки», скорее всего, уйдут в прошлое, поскольку им все тяжелее выдерживать нормы по выбросам, да и гибридные надстройки отлично компенсируют теоретическую потерю мощности при окончательном переходе на четырехцилиндровые агрегаты.
Кроме эффективных гибридов в линейке модификаций окажутся и мощные модели от подразделения AMG. Параллельно с этим новые машины получат современное полноуправляемое шасси с поворачивающимися задними колесами и адаптивную подвеску.
Особенности новинки
А-класс нового поколения построен на базе улучшенной «тележки» MFA. Автомобиль получил более надёжный кузов, выполненный из стали. Инженеры немецкой компании смогли достичь потрясающего показателя аэродинамического сопротивления кузова – 0,25 Сх. Особенностями новинки стали также оригинальное оформление экстерьера и современный салон с цифровым щитком приборов и двухярусной передней панелью.
Внимания заслуживает и новейший комплекс мультимедиа, просторный салон, а также увеличенный грузовой отсек. Линейка двигателей пополнилась новыми силовыми агрегатами, созданными специалистами Mercedes-Benz и Renault. Хэтчбек получил 7-ступенчатую роботизированную трансмиссию с парой мокрых дисков сцепления производства Getrag. Также покупателям автомобиля предложат обновленный вариант фирменной полноприводной системы 4Matic с муфтой, блокировка которой обеспечивает передачу 100% крутящего момента на колеса задней оси.
Модель прежней генерации также была создана на базе MFA-платформы, но в новом Мерседес А-Класс 2021 года её значительно обновили. Элементы кузова изготовлены из нескольких видов стали. Увеличилось количество деталей из высокопрочной стали. Хэтчбек обзавелся усиленными стойками, моторным щитом и другими компонентами, в результате чего жесткость кузова на кручение заметно увеличилась. Также специалисты из Германии повысили показатели звукоизоляции автомобиля, применив материалы лучшего качества. Отметим и улучшение в плане безопасности – в топовую комплектацию пятидверки входит уже девять подушек безопасности.
Конкуренты
Главные конкуренты у С-класса – это по-прежнему то самое продолжение немецкой тройки: BMW 3-series и Audi A4, которые в своих поведенческих качествах занимают отдельные ниши, но в обслуживании и надежности будут примерно одинаковыми, разве что ремонт А4 будет обходиться немного дешевле из-за более низкой стоимости запчастей.
Неплохим подспорьем тут будет недооцененный Infiniti M, он же Q50. Да, комфорт хуже, да материалы в салоне после Мерседеса покажутся никчемными, но с надежностью в целом дела обстоят лучше. И, конечно, нельзя проходить мимо Volvo S60, который незаслуженно обзывают машиной для дедушек, хоть в арсенале вполне драйвовые турбоагрегаты и опциональный полный привод. Несмотря на это, главным конкурентом «цешки» принято считать BMW F30. При этом у С-класса не так много поклонников, как у тройки, но законодателем моды в своём сегменте он от этого быть не перестаёт.