What’s The Interior Of The 2021 Ford Puma ST Line Like?
Black is the order of the day inside the Puma. Well, Ford does sponsor the All Blacks, after all. It can feel all little claustrophobic, which seemed weird as during the launch it felt quite spacious. Perhaps it’s down to that grey colour of the car.
Everything looks well finished and feels good too. To break up the black, there’s red stitching on the steering wheel, doors, seats, handbrake, and mats. The seats have a checkered pattern on them, and are finished in cloth. No leather here, and really no need for it. The rear half of the doors are finished in a black cloth, and it looks excellent – a nice change from bits of plastic on the upper half of the door.
Up front and centre, there’s the Qi wireless phone charger on an angled mount. Chuck your phone on it and forget it. Some cars have light down there that comes on when your phone is actually charging, Ford uses a battery icon on the top of the centre display instead. I preferred this, so I could check the phone was still charging without having to look down while driving. For charging your phone if it’s not Qi enabled, there’s a single USB port and one 12-volt socket in the front of the car. There’s nothing for your passengers.
Still in front, the roof is very heavily scalloped to add head room. It’s hard to notice because of the black headlining, and it’s not a bad thing at all but once you’ve seen it, you can’t unsee it. Surprisingly, the glovebox actually fits a whole heap of gloves in there. We’ve seen glove boxes getting smaller and smaller, so it was nice to get one that easily took an SLR camera, with room to spare.
While there’s no USB ports in the back, there is plenty of legroom, and the rear doors certainly open wider than those in the Yaris Cross.
As mentioned in the launch article, the boot is excellent in size for this segment at 410 litres. There’s the false floor of course, and then a space saver spare under that.
Cât de sigură este? A testat-o Euro NCAP?
Puma a primit cinci stele Euro NCAP, cu rating de 94% pentru pasagerii adulți, 84% pentru copii, 77% pentru participanții la trafic vulnerabili și 74% pentru sisteme de asistență. Puma vine echipat cu airbaguri frontale, laterale și cortină. Senzorii de parcare spate, sistemul de recunoaștere a semnelor de circulație, sistemul de asistență pre-coliziune și frânare post impact, sistemul de avertizare la părăsirea benzii și asistentul de menținere pe bandă și sistemul de detectare a oboselii șoferului sunt incluse în dotarea standard.
Opțional, poți bifa Pachetul Asistență Șofer, care suplimentează lista de dotări de siguranță cu senzori de parcare față, cameră video de marșarier, asistent la parcare, sistem de asistență pre coliziune cu cameră și radar, sistem de monitorizare a unghiului mort (cu Cross Traffic Alert și Active Braking), pilot automat adaptiv (cu Evasive Steering).
Cum sunt materialele la interior?
Sunt decente. În funcție de echipare, vei fi răsplătit cu materiale de calitate. Vei da și peste plastice ieftine și tari, în locuri unde poate ți-ai dori ceva mai moale, precum ar fi fețele ușilor. Nu uita că este o mașină care încearcă să-ți ofere cât mai multe, pe bani cât mai puțini, până la urmă. În felul acesta nu vei fi dezamăgit de ce găsești în Puma. Ce nu-mi place la Ford este că, indiferent de cât de colorat și funky este exteriorul unei mașini, pe atât de negru și plictisitor este interiorul. Puțină culoare n-ar strica niciodată. Apreciez, însă, că inserțiile piano black nu sunt o abordare familiară. Prefer oricând imitația de fibră de carbon în locul piano black.
И как?
Ford делает хорошие машины, давайте не будем слишком придирчивыми. Fiesta, Focus, S-Max, и даже Mondeo — они, конечно, не вызывают бурю эмоций, но свое дело они делают хорошо.
С другой стороны, у Ford так себе получается с кроссоверами. EcoSport ужасен, Edge был настолько плох, что Ford даже решил снять его с производства (это, похоже, был единственный случай в истории, когда кроссовер сняли с производства во времена одержимости полным приводом и высоким клиренсом), и только Kuga получилась хорошим автомобилем, но в последнее время из-за устаревшего салона его уделывают даже Peugeot 5008 и Citroen C5 Aircross. В ближайшее время его обновят, но на данный момент Puma — это фактически единственная надежда Ford в сегменте кроссоверов.
Conclusion
The new Ford Puma ST will not be the fastest or the quickest car in this segment. However, that is not even the point. Ford managed to find a small niche within the small city SUV kingdom where only the Nissan Juke Nismo resides. Now, the Puma ST seems to be a car to fill that gap. However, I can imagine at least two more serious non-performance contenders that seem to be as proficient with speed as the Puma ST. Nevertheless, it is a slight refreshment on the market and further proof that the SUVs aren’t going to die out quickly.
-
Love it
- It’s a new and quirky Puma
- Quite fast and fuel efficient
- Practical
- Not cheekily expensive
-
Leave it
- Small
- It’s a three-cylinder performance SUV, and that feels wrong
- Not planned for the U.S.
Цена кроссовера Ford Puma и его конкуренты
Итак, кроссовер Ford Puma для Украины в текущий момент – это бензиновый 1-литровым 125-сильный мотор, 7-ступенчатый «автомат», передний привод. Хотя вообще-то в гамме Puma есть дизельные варианты, микро-гибриды, «механика». Но всего этого у нас нет (надеюсь «пока нет»). Зато у нас есть четыре комплектации – и Ford явно не пожалел оснащения.
Гамму модели открывает комплектация Titanium: шесть подушек безопасности, климат-контроль, круиз-контроль, система контроля рядности (предупреждение и выравнивание), система предупреждения столкновения, распознавание дорожных знаков и интеллектуальный контроль скорости, выбор из пяти режимов движения, подогрев передних сидений и руля, подогрев лобового стекла, датчики света и дождя, датчики парковки, светодиодные прожекторные фары, 17-дюймовые колесные диски, мультимедиа SYNC 3 и 8-дюймовый сенсорный дисплей, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, навигация, пр. Цена автомобиля Ford Puma 1.0 125 AT Titanium – от 722 тыс. грн. или почти $26 тыс.
На следующей ступени находится вариант ST—Line: оснащение идентично комплектации Titanium, но добавлена спортивная подвеска, задние дисковые тормоза, цифровая панель приборов с 12,3-дюймовым ЖК-дисплеем, система Keyless Start, плюс слегка изменен салон и дизайн бамперов. Цена Ford Puma 1.0 125 AT ST-Line – от 762 тыс. грн. или $27 тыс.
Одной из «вершин» модельной линейки для Puma является комплектация Lux, где добавлено следующее: адаптивный «круиз», функция контроля «слепых зон» зеркал заднего вида, камера заднего вида, полуавтоматическая система парковки, измененные LED-фары, пр. Цена Ford Puma 1.0 125 AT Lux – от 800 тыс. грн. или порядка $28,5 тыс.
А второй «вершиной» является исполнение ST—Line Plus: как несложно догадаться, в данном случае собраны воедино спортивная атрибутика варианта ST-Line плюс максимальное оснащение комплектации Lux. Именно в таком исполнении и был представлен тестовый автомобиль. Цена Ford Puma 1.0 125 AT ST—Line Plus – от 826 тыс. грн. или почти $29,5 тыс.
Комплектация Lux – это тоже как ТОП-версия модели Ford Puma. Вот только если ST-Line Plus ориентирована на спортивность, то Lux создана для любителей комфорта и элегантности: оригинальный передний бампер, измененная нижняя вставка заднего бампера, больше хрома по кузову. Все также тканевая отделка салона, но в спокойном тоне. Кроме того, можно получить даже массажные сиденья! Наконец, в комплектациях Titanium и Lux клиренс чуть больше и подвеска другая: автомобиль обещает быть мягче. В тоже время – относительно ST-Line «минус» подрулевые лепестки и М-режим «автомата».
Признаться, ценник Ford Puma настолько высокий, что Volkswagen T-Cross и Honda Jazz уже не кажутся дорогими, а Peugeot 2008 и вовсе выглядит очень выгодной покупкой. Но все познается в сравнении. В том смысле – что надо сравнивать комплектации!
К примеру, Volkswagen T-Cross в Украине пока еще не получил ЖК-панель приборов, адаптивный «круиз», систему контроля рядности. А для кроссовера Ford Puma данное оснащение доступно либо в стартовой комплектации, либо в комплектации на уровень выше. Аналогичная ситуация и с Peugeot 2008: для конкуренции с оснащением Ford Puma требуется уже не базовая комплектация, а версия Allure – но там и ценник другой. Это с одной стороны. Однако с другой стороны – у Peugeot 2008 есть дизельная версия (редкость в классе), а за ценник Ford Puma можно рассматривать не только Volkswagen T-Cross, но даже Volkswagen T-Roc. Причем там, где T-Roc – там и начальные версии более крупных автомобилей: Mazda CX-30, Toyota C-HR, Honda HR-V. Плюс скоро еще и Nissan Juke приедет…
Специально не отбирал простые автомобили-конкуренты с низкой ценой – поскольку против них выступает Ford EcoSport. Отчасти это объясняет и нынешнее позиционирование модели Ford Puma: да пока просто нет смысла заниматься базовыми недорогими версиями. А второе объяснение – это максимальная комплектация: по уровню наполнения опциями, но уровню технологий и систем, кроссовер Ford Puma уверенно держится в числе лидеров класса, превосходя практических всех прямых конкурентов.
Но если дело только в том, что «он хорошо управляется», не забываете ли вы про все остальное?
Конечно, некоторые покупатели даже не заметят внешний дизайн Puma. Если бы это было основным фактором при покупке кроссовера, Opel не смог бы продать ни одной Mokka и вместо нее мы утонули бы в море Hyundai Kona. Но людям все же важны такие вещи, даже если кажется, что они их не замечают.
Ощущение продуманной маневренности, которая присуща каждой Fiesta, делает ее самым продаваемым атомобилем в Великобритании. Старый Nissan Juke был феноменом в Британии, несмотря на то, что его интерьер был как…ну в общем, так себе. А Puma сразу сделали с расчетом на то, что ее будут очень придирчиво рассматривать не только снаружи, но и внутри.
Техническое оснащение
Бензиновая «тройка» с объемом цилиндров менее литра развивает мощность 95, 125 или 155 л. с. в соответствующем исполнении. Двигатель работает в паре с механической коробкой переключения передач или 7- ступенчатым «роботом». Автоматизированная трансмиссия с двумя сцеплениями конструктивно рассчитана на передачу крутящего момента с большим запасом.
Также предлагается традиционное для европейского рынка оснащение «дизелем» – 1499 м куб., 120 л. с. Этот автомобиль по данным производителя расходует не более 3,5 литров топлива на 100 км пробега в загородном режиме.
Моторный отсек
Кроссовер создан на корпоративной платформе Ford B-Car, что подразумевает близость отдельных параметров с компактным автомобилем Fiesta. Из существенных различий следует отметить: увеличение базы на 100 мм, установку более жесткой балки задней подвески и других амортизаторов.
Ford EcoSport
2012 — сегодня
- Поколений
- 3
- Класс
- Внедорожник
- Кузов
- универсал 5-дв.
- Тест-драйвов
- 5 смотреть
приблизительно 983 000 руб.
Все фото
2014 — сегодня
- Поколений
- 3
- Класс
- Внедорожник
- Кузов
- универсал 5-дв.
Все фото
2000 — 2012
- Поколений
- 2
- Класс
- Внедорожник
- Кузов
- универсал
- Тест-драйвов
- 2 смотреть
приблизительно руб.
Все фото
2014 — сегодня
- Поколений
- 1
- Класс
- Городской
- Кузов
- седан 4-дв.
Все фото
2018 — сегодня
- Поколений
- 1
- Класс
- Внедорожник
- Кузов
- универсал 5-дв.
- Тест-драйвов
- 1 смотреть
Все фото
2002 — сегодня
- Поколений
- 4
- Класс
- Внедорожник
- Кузов
- универсал 5-дв.
- Тест-драйвов
- 6 смотреть
Все фото
2009 — сегодня
- Поколений
- 3
- Класс
- Внедорожник
- Кузов
- пикап 4-дв.
- Тест-драйвов
- 1 смотреть
Все фото
2008 — 2010
- Поколений
- 1
- Класс
- Внедорожник
- Кузов
- пикап 2-дв., пикап 4-дв.
- Тест-драйвов
- 1 смотреть
Все фото
2005 — сегодня
- Поколений
- 5
- Класс
- Городской
- Кузов
- хэтчбек
- Тест-драйвов
- 13 смотреть
- Отзывов
- 3 смотреть
Все фото
2013 — сегодня
- Поколений
- 2
- Класс
- Городской
- Кузов
- хэтчбек
Все фото
2021 Ford Puma ST Line – Specifications
| Vehicle Type | 5-door small crossover SUV |
| Starting Price | $37,990 |
| Price as Tested | $37,990 |
| Engine | 3-cylinder, 1.0-litre, turbocharged petrol |
| Power, TorquekW/Nm | 92/170 |
| Transmission | 7sp Seq. Manual Auto-Dual Clutch |
| Spare Wheel | Space saver |
| Kerb Weight, Kg | 1,285 |
| Length x Width x Height, mm | 4186x1930x1550 |
| Cargo Capacity, litres | 410/1170 |
| Fuel capacity, litres | 42 |
| Fuel Efficiency | Advertised Spec – combined – 5.3L/100kmReal World Test – combined – 6.2L/100kmLow Usage: 0-6 / Medium Usage 6-12 / High Usage 12+ |
| Towing Capacity Kg, unbraked/braked | NA/750 |
| Turning circle, metres | NASmall: 6-10m / Medium 10-12m / Large 12m+ |
| Warranty | 5 Years, Unlimited Km3 Years Roadside Assistance |
| ANCAP Safety Ratings | 5 Star |
Cu ce vine în echiparea standard și care sunt nivelurile de echipare?
Ce primești de ăia 21000 €? Un Puma în echipare Titanium, cu EcoBoost hibridizat (cu 125 CP și transmisie manuală), cu jante de 17 inch, faruri eco-LED (faza lungă este pe halogen), lumini de zi și stopuri cu LED, senzori de parcare spate, oglinzi cu rabatare electrică și încălzire, geamuri electrice, tapițerie textilă, infotainment SYNC 3 de 8 inch, aer condiționat manual și suita de sisteme de siguranță pe care le-am enumerat mai sus.
De aici, fiecare dintre cele patru niveluri de echipare superioare (Titanium X, ST Line, ST Line X, ST Line V), adaugă câte ceva listei de dotări standard. Oricare dintre acestea poate fi selectată în asociere cu oricare dintre motorizările mild hybrid sau diesel. Există apoi nivelurile de echipare Puma ST 1 și ST2, dar acelea sunt disponibile doar pentru motorizarea EcoBoost de 1.5 litri, cu 200 CP.
Mazda CX-30
Если выбирать компактный кроссовер по надёжности, рейтинг сложно представить без этого «японца». Обладая настоящим статусом «семейного», паркетник выглядит харизматично, при этом имеет интерьер, выполненный в минималистическом стиле, но с претензией на премиальность. Он в меру агрессивен и оснащён по последнему слову техники. Словом, достойная замена хэтчбеку Mazda 3, на базе которого он и сконструирован.
Впервые компактный вседорожник показали публике весной 2019 года в Женеве, и уже летом автомобиль стал доступным в европейских автосалонах. Интересная деталь: эта первая модель именитого бренда, получившая двухзначный индекс, – до этого все машины имели приставку из единственной цифры. Что ж, это было ожидаемо…
В длину Mazda CX-30 чуть больше лидеров рейтинга – 4,39 м, но вполне вписывается в рамки категории компактных SUV. Ширина автомобиля – 1,79 м, высота – 1,54 м, клиренс средний – 17,5 см.
В России модель предлагается с единственным 150-сильным бензиновым мотором объёмом 2,0 литра. Штатно он работает в паре с шестиступенчатой механической коробкой и только передним приводом, но опционно может устанавливаться шестидиапазонный автомат и полноприводная трансмиссия ACTIV AWD на базе многодисковой муфты. Управление распределением тяги возложено на систему G-Vectoring Control.
На европейских рынках Mazda CX-30 комплектуется ещё одним бензиновым 180-сильным силовым агрегатом на 2 литра, а также 116-сильным 1,8-литровым турбодизелем.
В настоящее время доступны три комплектации, Drive/Active/Supreme, но стоимость известна только для версии Active – 1,87 миллионов рублей. Ценники остальных комплектаций на момент написания обзора еще не были озвучены, но можно предположить, что базовая модификация будет стоить около 1,6 миллиона рублей.
What’s In The 2021 Ford Puma Range?
For a change for Ford, there’s just two models in the Puma range; the base model ($34,990) and the ST Line ($37,990) . Both are 5-door hatchbacks, front-wheel drive, and mechanically the cars are identical with a 1.0-litre, 3-cylinder turbo-petrol engine managing 92kW of power and 170Nm of torque. The transmission is a 7-speed dual-clutch automatic.
As standard, you can expect a 6-speaker audio system, an 8” touchscreen central display, Apple CarPlay and Android Auto capability, FordPass Connectivity, SatNav, a 4.2” driver’s information display, LED ambient lighting, manual AC, leather wrapped steering wheel/gearshift/handbrake, auto wipers, an auto dimming rear view mirror, tinted glass, active grille shutters, cornering lights, auto headlights, front fog lamps, LED projector headlamps, LED tail lamps, power folding and heated exterior mirrors, puddle lamps, a rear spoiler, 17” alloy wheels, hill start assist, keyless start, Lane Keeping Aid and Lane Departure Warning, reversing camera with 180-degree split view, traffic sign recognition, and a tyre pressure monitoring system. For a base model, that’s an impressive list.
If you go to the top-spec ST Line (as we tested), you can also add 10-speaker B&O audio, a colour driver’s information display, DAB Digital Radio, alloy pedals, an electric tailgate, adaptive cruise control with Stop & Go, automatic parking, blind spot monitoring, Evasive Steer Assistance, forward collision warning, front and rear parking sensors, keyless entry, and sports suspension. For $3,000 extra, that’s pretty good value.
There’s six colours to buy your Puma in; Agate Black, Desert Island Blue, Frozen White, Magnetic (grey), Race Red, and Solar Silver. A shame with such a funky looking car that just two of the colours are ‘real’ colors. I would have loved to have seen some brighter options here.
You can read more about the Puma on Ford New Zealand’s website.
Volkswagen T-Cross
Компания позиционирует этот компактный переднеприводный кроссовер как «глобальный продукт», и неспроста. Интересный современный экстерьер, неплохое оснащение даже в базе, отличные возможности персонализации – что ещё нужно тем, кто решил сменить свой хэтчбек на нечто столь же небольшое, но с хорошей проходимостью?
Именно поэтому мы начали обзор лучших компактных кроссоверов 2022 года именно с этой модели.
Премьера самого младшего члена семейства кроссоверов Volkswagen состоялась одновременно сразу в трёх локациях: Амстердаме, Шанхае и Сан-Паоло (Бразилия). Автомобиль получился интересным, во всяком случае в безликости его не упрекнёт никто, с какого ракурса ни взгляни.
По европейским меркам это типичный представитель субкомпактных городских паркетников с габаритами 4,11х1,75х1,56 м и колёсной базой 2,56 м. Интересно, что вариант для Китая и южноамериканского рынка – более габаритный, длиной 4,2 метра и расстоянием между осями 2,65 метров – всё ради комфорта задних пассажиров.
В Старом Свете T-Cross предлагается с четырьмя двигателями, соответствующими эконорме Евро-6. Базовым является 95-сильный турбированный бензиновый мотор объёмом 1,0 л, имеется также его форсированный до 115 «лошадей» собрат. Более дорогим комплектациям положен 150-сильный 1,5-литровый двигатель с турбокомпрессором. Наконец, имеется возможность взять машину с 1,6-литровым 95-сильнымм турбодизелем.
Для самого слабого мотора предлагается только пятискоростная механическая коробка, у 115-сильного агрегата МКПП шестиступенчатая. Все моторы могут также комплектоваться семидиапазонным роботом. Диапазон максимальных скоростей T-Cross – 180-220 км/час, потребление бензина в смешанном цикле – 4,8-5,4 л/100 км, дизтоплива – порядка 4 литров.
В германии Volkswagen T-Cross можно приобрести в трёх комплектациях, Base/Life/Style. Нынешняя стоимость базовой версии – 18 тысяч евро (1,5 миллиона рублей).
Ford Puma ST: передний привод, механическая коробка и мотор от «подогретой» Fiesta
Американский производитель в прошлом году добавил новый кроссовер в свою европейскую модельную линейку. Ему дали знакомое название – Puma: так называлось недорогое купе, созданное на базе Ford Fiesta IV (этот автомобиль выпускали на заводе в Германии с 1997 по 2002 годы). Сейчас имя принадлежит субкомпактному паркетнику с покатой крышей, в основе которого опять же лежит Фиеста, но на этот раз – седьмого поколения. Теперь в Форде подготовили новую версию своего небольшого SUV, она получила приставку ST.
Ford Puma ST мало чем внешне отличается от «обычного» кроссовера в версии ST-Line. У автомобиля есть сплиттер в переднем бампере, диффузор, встроенный в задний бампер, а также большой спойлер над верхней частью багажной двери. У версии несколько иной рисунок решётки радиатора и оформление воздухозаборника, чёрные корпуса боковых зеркал, 19-дюймовые колёсные диски оригинального дизайна. В палитру цветов кузова вошёл новый ярко-зелёный вариант.
Внутрь версии с приставкой «ST» к названию поместили спортивные кресла Recaro с подогревом, на их обивке с серой прострочкой есть фирменный знак с названием модификации. Кроме того, в салоне есть отделанное кожей рулевое колесо, «обрезанное» снизу, и рычаг коробки передач ST.
В список стандартного оснащения входят: информационно-развлекательная система Ford SYNC 3 с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, а также с сенсорным экраном диагональю 8 дюймов, ветровое стекло с обогревом, датчики дождя, функция беспроводной зарядки смартфонов, а также передние и задние датчики парковки.
Технически Ford Puma ST во многом повторяет «горячий» хэтчбек Fiesta ST. Так, у «подогретого» кроссовера под капотом тот же трёхцилиндровый 1,5-литровый мотор Ecoboost с функцией отключения одного цилиндра при невысоких нагрузках. Его отдача, такая же как у Фиесты – 200 л.с., при этом максимальный крутящий момент у паркетника больше: не 290, а 320 Нм. К нему в пару предлагается только одна коробка передач – шестиступенчатая «механика». Как и «донору», Puma ST положен только передний привод.
У представленного «заряженного» кроссовера есть несколько настроек ездовой электроники – Eco, Normal, Sport и Track, а также два режима системы стабилизации (их различает степень вмешательства в управление автомобилем), помимо этого систему ESP можно отключить. Задняя подвеска у Puma ST жёстче, чем у базового паркетника.
На разгон с места до «сотни» Ford Puma ST нужно 6,7 секунды, а его максимальная скорость составляет 220 км/ч. Для сравнения, динамические характеристики у более лёгкого «хот-хэтча» Fiesta ST немного лучше: от 0 до 100 км/ч «пятидверка» разгоняется за 6,5 секунды, а его «максималка» равна 232 км/ч.
Напомним, базовая Пума оснащается бензиновой 1,0-литровой 125-сильной «турботройкой» EcoBoost (170 Нм). Кроме того, в линейке есть пара так называемых «мягких гибридов» с отдачей 125 и 155 л.с. (210 и 240 Нм соответственно). В состав их установки входит 11,5-киловаттный стартер-генератор, который помогает автомобилю трогаться с места. Также в гамму входит 1,5-литровый 120-сильный дизель EcoBlue. Моторы идут в паре с ручной «шестиступкой» и с семиступенчатым «автоматом» с двумя сцеплениями. На разгон от 0 до 100 км/ч у стандартной версии кроссовера уходит от 9 до 10 секунд (в зависимости от «начинки»).
Производство новой модификации паркетника наладят на заводе Ford в Румынии (здесь же выпускаются «обычный» SUV и кроссовер EcoSport). Сейчас европейские дилеры уже начали принимать заказы на новинку, живые продажи начнутся в начале следующего года. Сейчас известен ценник на рынке Великобритании: за Puma ST там попросят 28 495 фунтов стерлингов, что эквивалентно примерно 2,76 млн рублей по текущему курсу.
La final, descrie-mi mașina asta în maximum 10 cuvinte.
Un crossover confortabil care se și conduce bine.
1.0 ECOBOOST MHEV 125HP TITANIUM DCT
de la 26.050 €
Sistem de propulsie
Tip sistem de propulsie
Benzină Mild Hybrid
Sursă principală energie
Benzină
Sursă secundară energie
–
Putere maximă sistem
125 CP
Cuplu maxim sistem
200 Nm
Transmisie
Tip transmisie
automata
Număr trepte
7
Tracțiune
fata
Motor termic
Configurație / nr cilindri
in linie/3
Capacitate cilindrică
999 cmc
Putere maximă
125/92 CP/kW
Cuplu maxim
200 Nm
Nr. sisteme supraalimentare
1
Motor electric
Număr motoare electrice
1
Putere maximă electric
16 CP
Cuplu maxim electric
–
Baterie
Capacitate brută
0.40 kWh
Putere maximă încărcare AC
–
Performanțe
Accelerație 0-100 km/h
9.6 s
Viteză maximă
190 km/h
Consum Oficial
Consum carburant (NEDC) Mixt
–
Consum carburant (WLTP) Mixt
–
Consum energie electrică (WLTP) Mixt
–
Autonomie mod electric (NEDC) Mixt
–
Autonomie mod electric (WLTP) Mixt
–
Dimensiuni și mase
Lungime
4186 mm
Lățime (fără / cu oglinzi laterale)
1805 mm
Înălțime
1537 mm
Ampatament
2588 mm
Volum portbagaj
401 litri
Volum portbagaj cu rând 2 rabatat
1161 litri
Masa proprie
1334 kg
Siguranță
Rezultat
4 stele
Preț
Preț de pornire model
26.050 €
Preț mașină testată
31.050 €
Как едет кроссовер Ford Puma?
Жестковато, но интересно. Словно соответствуя своему имени и собственной истории, автомобиль Ford Puma оказывается довольно увлекательным, динамичным, «живым» на ходу. Конечно, предельные возможности скромного 1-литрового мотора невысоки, но он легко «крутится» к высоким оборотам, словно стараясь прокричать девиз: никогда не сдаваться! Здесь приятно управлять тягой и разгоном, нет кивков или заминок при переключениях «автомата» – да и вообще пара двигателя и трансмиссии отлично спелась между собой. И все это боевое настроение подчеркивается довольно острым рулем (примерно 2,5 оборота от упора до упора) с быстрыми реакциями автомобиля и минимальными кренами в виражах.
Эх, если бы еще добавить немного комфорта. Поскольку расплата за минимальные крены и реакции «бодрячком» хорошо известна – жестковатая подвеска. Особенно задняя, да в разгруженном состоянии. С другой стороны: а ведь Ford Puma всерьез претендует на статус одного из самых около-спортивных кроссоверов своего класса – и покупатели выбирают данный автомобиль именно за такой характер. Который, кстати, можно дополнительно усилить выбором соответствующего ездового режима: в «спорте» реакции на педаль акселератора становятся максимально острыми, а трансмиссия не спешит переключаться вверх и позволяет раскручиваться мотору к максимальным оборотам, плюс отключается «Stop-Start». Есть и другие интересные режимы: настройки для скользких дорог предусматривают плавную реакцию двигателя при нажатии акселератора, чтобы не допустить пробуксовки. А вот при выборе настроек для бездорожья все наоборот – выключается противобуксовочная система и можно крутить колесами вволю. Наконец, есть и «ЭКО»-режим, но в данном случае он лишний.
На что похож кроссовер Ford Puma при беглом взгляде? Отчасти на Porsche Macan после масштабирования «-10%», правда? Своими ездовыми повадками кроссовер Ford Puma старается полностью соответствовать дизайну, имени, ожиданиям: на автомобиле хочется «шустрит», здесь хочется поворачивать, разгонятся, тормозить. Похоже, в это шасси заложен очень большой потенциал – намного больше, чем могут дать пара из 1-литрового 3-цилиндрового турбо-мотора и 7-ступенчатого «автомата». Хотя в рамках своих возможности (пусть и скромных) – данная парочка отрабатывает даже не на 100 процентов, а на все 125: именно столько «лошадок» заявлено в графе мощности. При разгоне до «сотни» за усредненные 10 секунд, эмоционально автомобиль воспринимается более динамичным и быстрым.
Спереди все внимание привлекает сложная слоеная архитектура передней панели, огромная ЖК-панель приборов, «продвинутая» мультимедиа SYNC 3. Причем если мультимедиа серии SYNC и 8-дюймовый дисплей знакомы по разным автомобилям семейства Focus, то 12,3-дюймовая ЖК-панель приборов встречается впервые: классный дизайн, удобная подача информации. Версия ST-Line отличается салоном с красной декоративной строчкой – красивая отделка удобных сидений с развитой боковой поддержкой, удобный «хваткий» руль и накладки на педалях, даже подлокотник и мягкие дверные карты имеют красную прошивку
Так много внимания деталям в передней части салона, что можно и забыть пересесть назад…
Версия ST-Line отличается салоном с красной декоративной строчкой – красивая отделка удобных сидений с развитой боковой поддержкой, удобный «хваткий» руль и накладки на педалях, даже подлокотник и мягкие дверные карты имеют красную прошивку. Так много внимания деталям в передней части салона, что можно и забыть пересесть назад…
А это сделать нужно – чтобы понять, насколько сзади тесно. Причем если над головой еще есть определенный и достаточный запас места, то с простором для коленей совсем беда. Места хватит лишь под детей-подростков либо небольших девушек, а вот рослые люди будут «обнимать» передние сиденья коленями. Компенсации в виде дополнительных удобств тоже нет: пара кармашков на спинках сидений, ниша на торце центральной консоли – и все. А теперь еще раз вспомните Ford EcoSport, который явно не желал ехать «по-спортивному», но предлагал более просторный и продуманный салон в задней части. Хотя если вернутся к Ford Puma, то багажник здесь явно лучше: привычное открывание крышки, двухуровневый пол с возможностью фиксации полки-днища, крючки для пакетов и глубокая ниша-подполье.
Салон интересно «нарисован» и качественно сделан: этакий «слоеный пирог» с мягкой отделкой верхней части, где нашлось место сразу под два цветных дисплея. Спереди удобно, просторно, интересно. А вот сзади просто «тесновато». Приоритет явно отдали продуманному и объемному багажнику (456 л с учетом подполья и места под «докатку»).