Фазорегулятор рено меган 2: неисправности, проверка, очистка

Отключение фазорегулятора

Многих автолюбителей волнует вопрос — можно ли ездить с неисправным фазорегулятором? Ответ — да, можно, но нужно понимать последствия. Если же вы по каким-то причинам все же решите отключить фазорегулятор, то сделать это можно так (рассматривается на том же Рено Меган 2):

Заключение

Автопроизводители рекомендуют менять фазорегуляторы через каждые 100…200 тысяч километров пробега. Если он застучал раньше — в первую очередь нужно проверить его клапан, так как это проще. Глушить или не глушить «фазик» — решать автовладельцу, поскольку это приводит к негативным последствиям. Демонтаж и замена самого фазорегулятора — это трудоемкое занятие для всех современных машин. Поэтому выполнять такую процедуру можно только, если у вас есть опыт работ и соответствующие инструменты. Но лучше обратиться за помощью в автосервис.

Источник

Опции темы

Поиск по теме

вряд ли эти симптомы намекают на неправильную работу VVTi

Расход должен стать большим или наоборот упасть?

Этого для замены хватит

В автомобильной промышленности

У каждого производителя двигателей данная технология имеет своё название.

AVCS (Subaru)
AVLS (Subaru)
CPS (Proton), однако на новых моделях с 2021 года Proton называет технологию VVT
CVTCS (Nissan, Infiniti)
CVVT (разработана компаниями Hyundai и Kia, также встречается на Geely, Iran Khodro, Volvo)
DCVCP (General Motors)
DVT (Ducati)
DVVT (Daihatsu, Perodua, Wuling)
MIVEC (Mitsubishi)
MultiAir (Fiat/FPT)
N-VCT (Nissan)
S-VT (Mazda)
Ti-VCT (Ford)
VANOS (BMW)
VALVETRONIC (BMW, PSA)
VarioCam (Porsche)
VCT (Alfa Romeo)
VTEC, i-VTEC (Honda, Acura)
VTi, (Citroen, Peugeot, BMW)
VVC (MG Rover)
VVL (Nissan)
Valvelift (Audi)
VVA (Yamaha)
VVEL (Nissan, Infiniti)
VVT (Chrysler, General Motors, Proton, Suzuki, Isuzu, Volkswagen Group, Toyota)
VVT-i, VVTL-i (Toyota, Lexus)

Источник

Megan_2 не находит начальную точку фазорегулятором.

#1 STimon

Внимание! Я просто владелец старой машины!

Пользователи
6 сообщений
Город: Рязанская область.
Пол: Мужчина

Очень был бы признателен за осцилограмму КВ+РВ на меган_2 2005 год, 1,6 литра, 16 клапанник, блок Sagem S3000. Не могу найти причину по ошибкам выставления начального положения фазорегулятора. Положения РВ и КВ по шаблонам, клапан и датчик РВ рабочие, чистые, при подаче напряжения на ХХ на клапан управления фазорегулятором машина глохнет, т.е. сам ФР работает. При всём этом не может найти начальное положение! Подозрение на глюк в ЭБУ.

Что наводит на эту мысль, так ещё из цифры, которые должны быть по каналам измерений положения РВ прописываются неполностью и положение РВ считывает 52-53 градуса, вместо нужных 20. Было подозрение на провернутую мишень датчика РВ. Нашел в инете одну осцилограмму (и много ссылок на эту же одну) вроде бы соответствует тому что у меня, но вдруг. Вот эту идею и хотелось бы с вашей помощью проверить. Фото осциллограмм выложу чуть позже, дома лежат.

PS: считал файл настроек галетой, хочу попробовать сравнить с похожей, может есть у кого дамос на этот блок? Или хотя бы адресацию, где прописано управление и обсчет фазорегулятором.

Наверх
Ник или цитата

#2 Саша

Администратор
22455 сообщений

Город: Ч.Гать
Пол: Мужчина

Так вы выложите считанный дамп, возможно это и не сток будет.

Перед заказом модифицированного ПО Внимательно ознакомьтесь с ПРАВИЛАМИ

Внимание! Я не работаю с владельцами авто ! Я не работаю с «читальщико-заливальщиками» прошивок!

По рабочим вопросам доступен с 8.00 до 17.00 по Москве . Запросы поступившие после данного времени будут рассмотрены на следующий день

Внимание! Заказ недостающего модифицированного ПО в базе АРС-Клиента доступен из личного кабинета на сайте магазина

Наверх
Ник или цитата

Что делать при появлении ошибки DF080

Очень часто нарушения в работе электромагнитного фазорегулятора Рено Меган 2 вызывают ошибку DF080, которая при подключении диагностического сканера указывается как неисправность в цепи изменения характеристики распределительного вала. Появление ошибки этого типа свидетельствует о нарушениях в работе электромагнитного клапана «фазёра» или обрыве цепи его подключения к электронному блоку управления.

Для её устранения необходимо в первую очередь проверить исправность клапана (о том, как это сделать мы говорили выше). Если он работает нормально, то причиной ошибки является плохой контакт или обрыв цепи. В этом случае необходимо отсоединить колодку подключения электромагнитного устройства и прозвонить цепь от клапана до ЭБУ мультиметром. Если прибор показал обрыв одного из проводников, то в первую очередь следует осмотреть переходной жгут от двигателя до блока управления. Специалисты говорят о нём, как о самом проблемном и уязвимом месте.

В случае, когда прозвонка цепи показала её исправность, причину неисправности следует искать в самой колодке, в контактной части. Как показывает практика, со временем пины разъёма теряют упругость. Особенно часто это происходит после многократного снятия и подключения колодки к клапану. Чтобы восстановить контакт, необходимо разобрать колодку, извлечь клеммы и поджать их контактные части при помощи тонкой отвертки или шила.

Обратите внимание: чтобы не перепутать полярность подключения, вынимать и ремонтировать пины лучше всего по очереди. Кроме того, учтите, что на каждой клемме есть миниатюрная защелка, которая удерживает контактную часть в колодке

Не следует применять грубую силу – контактная часть извлечется без проблем, как только вы отожмёте фиксатор каким-нибудь тонким инструментом.

Устройство и принцип работы фазовращателя

Распредвал с фазовращателем означает, что на конце такого распределительного вала дополнительно устанавливаются муфты с гидравлическим или электронным управлением. Получается, распредвал приводится от ремня или цепи ГРМ не напрямую, а через муфту фазовращателя.

Это позволяет немного сдвигать распределительный вал, что и приводит к изменению времени открытия или закрытия клапанов (фазы газораспределения). Фазовращатель может стоять как на обоих распредвалах (вал впускных и выпускных клапанов), так и на одном. На современных моторах управляет работой фазовращателей ЭБУ, основываясь на показаниях целой группы датчиков (ДПКВ, датчик скорости, ДПДЗ и т.д.).

Фазовращатели работают за счет гидравлики, то есть, подключены к системе смазки двигателя. Рабочей жидкостью является моторное масло. Такой тип фазорегулятора называется электрогидравлическим. Также есть решения, которые работают только за счет электрического привода.

Для простоты понимания, рассмотрим муфту фазорегулятора электрогидравлического типа. Внутри зубчатого шкива, установленного на распределительном валу, есть крыльчатка с лопатками и цилиндр с камерами.

Такая муфта установлена на ГБЦ, при этом в самой головке блока сделаны каналы для подачи масла в фазорегулятор. Подача масла на муфту фазовращателя регулируется за счет электрогидравлических распределителей в ГБЦ.

Когда электронный блок управления подает команду на электромагнитный клапан, масло под давлением поступает в фазорегулятор по центральному каналу в распределительном валу. Далее масло давит на плунжер, после чего освобождается крыльчатка, фазорегулятор за счет давления масла поворачивается, тем самым изменяется положение распределительного вала.

После того, как напряжение на клапане пропадает, лопатки крыльчатки под действием вращения двигателя возвращаются в начальное положение, плунжер блокирует систему и распредвал возвращается в исходное положение. Таким образом, удается получить лучший крутящий момент на низких оборотах, а также максимальную мощность на высоких оборотах.

В целом, в режиме холостого хода фазорегулятор обеспечивает более позднее открытие и закрытие клапанов, что минимизирует количество отработавших газов. В результате двигатель устойчиво работает на холостом ходу, расход топлива в режиме холостых оборотов сведен к минимуму.
На средних и высоких оборотах необходимо получить максимальную мощность, для чего вал проворачивается так, чтобы реализовать позднее открытие выпускных клапанов (сохраняется давление газов при рабочем ходе поршня). Впускные клапана открываются тогда, когда поршень находится в верхней мертвой точке, закрываются после достижения нижней мертвой точки. Результат — улучшенное наполнение цилиндров.

Если просто, для получения максимального крутящего момента, нужно наиболее эффективное наполнение цилиндров (для этого требуется раньше открывать и позже закрывать впускные клапана), при этом важно удержать смесь в цилиндре, не допуская ее выхода в коллектор. Что касается выпускных клапанов, реализуется их закрытие уже до момента, когда поршень дойдет до верхней мертвой точки

Это необходимо для создания дополнительного давления в цилиндре.

Принцип действия фазорегулятора

Чтобы разобраться почему трещит фазорегулятор или клинит его клапан, имеет смысл разобраться в принципе действия всей системы. Это даст лучшее понимание поломок и дальнейших действий по их ремонту.

На различных оборотах двигатель работает не одинаково. Для холостых и низких оборотов характерны так называемые «узкие фазы», при которых скорость отвода выхлопных газов невелики. И наоборот, для больших оборотов характерны «широкие фазы», когда объем выпускаемых газов большой. Если на низких оборотах будут использоваться «широкие фазы», то отработанные газы будут смешиваться со вновь поступающими, что приведет к снижению мощности двигателя, и даже его остановке. А когда на высоких оборотах включаться «узкие фазы», то приведет к снижению мощности мотора и его динамике работы.

Изменение фаз от «узких» к «широким» позволяет увеличивать мощность двигателя и повышать его коэффициент полезного действия, закрывая и открывая клапана под разными углами. Это и является основной задачей фазорегулятора.

Существует несколько типов систем фазорегуляторов. VVT (Variable Valve Timing), разработана Volkswagen, CVVT — используется Kia и Hyindai, VVT-i — применяется Toyota и VTC — устанавливаются на движки Honda, VCP — фазорегуляторы Renault, Vanos / Double Vanos — система, используемая в BMW. Далее рассмотрим принцип действия фазорегулятора на примере автомобиля «Рено Меган 2» с 16-ти клапанным двигателем К4М, поскольку выход его из строя является «детской болезнью» этой машины и ее владельцы чаще всего сталкиваются с неработающим фазорегулятором.

Управление происходит через электромагнитный клапан, подача масла к которому регулируется электронными сигналами с дискретной частотой 0 или 250 Гц. Весь этот процесс контролируется электронным блоком управления на основании сигналов, поступающих от датчиков двигателя. Включение фазорегулятора происходит при возрастающей нагрузке на двигатель (значение оборотов от 1500 до 4300 оборотов в минуту) когда соблюдаются следующие условия:

исправные датчики положения коленчатого (ДПКВ) и распределительного валов (ДПРВ);
отсутствуют неисправности в системе впрыска топлива;
наблюдается пороговое значение впрыска фаз;
температура охлаждающей жидкости находится в пределах +10°…+120°С;
повышенная температура масла двигателя.

Возвращение фазорегулятора в исходное положение происходит когда обороты снижаются при тех же условиях, но с тем отличием, что рассчитано нулевое смещение фаз. В этом случае запорный плунжер блокирует механизм. Таким образом, «виновниками» неисправности фазорегулятора могут быть не только он сам, но и электромагнитный клапан, датчики двигателя, неисправности в моторе, сбои в работе ЭБУ.