Датчики управления двигателем 1mz-fe toyota camry

Анализ с использованием виртуальной работы

Для этого анализа рассмотрим зубчатую передачу с одной степенью свободы, что означает, что угловое вращение всех шестерен в зубчатой передаче определяется углом входной шестерни.

Размер шестерен и последовательность, в которой они входят в зацепление, определяют отношение угловой скорости ω _A входной шестерни к угловой скорости ω _B выходной шестерни, известное как передаточное число или передаточное число зубчатой передачи. . Пусть R будет передаточным числом, тогда

ω А ω B знак равно р . {\ displaystyle {\ frac {\ omega _ {A}} {\ omega _ {B}}} = R.}

Входной крутящий момент T _A действует на входной шестерни G _A преобразуется зубчатой передачи в выходной крутящий момент T _B , оказываемого выходной шестерни G _B . Если предположить, что шестерни жесткие и отсутствуют потери при зацеплении зубьев шестерни, то принцип виртуальной работы может быть использован для анализа статического равновесия зубчатой передачи.

Пусть угол θ входной шестерни является обобщенной координатой зубчатой передачи, тогда передаточное отношение R зубчатой передачи определяет угловую скорость выходной шестерни через входную шестерню:

ω А знак равно ω , ω B знак равно ω р . {\ displaystyle \ omega _ {A} = \ omega, \ quad \ omega _ {B} = \ omega / R. \!}

Формула для обобщенной силы, полученная из принципа виртуальной работы с приложенными крутящими моментами, дает:

F θ знак равно Т А ∂ ω А ∂ ω — Т B ∂ ω B ∂ ω знак равно Т А — Т B р знак равно {\ displaystyle F _ {\ theta} = T_ {A} {\ frac {\ partial \ omega _ {A}} {\ partial \ omega}} — T_ {B} {\ frac {\ partial \ omega _ {B} } {\ partial \ omega}} = T_ {A} -T_ {B} / R = 0.}

Механическое преимущество зубчатой передачи является отношение выходного крутящего момента T _B к входным крутящим моментом T _A , и выше дает уравнение:

M А знак равно Т B Т А знак равно р . {\ displaystyle \ mathrm {MA} = {\ frac {T_ {B}} {T_ {A}}} = R.}

Передаточное число зубчатой передачи также определяет ее механическое преимущество. Это показывает, что если входная шестерня вращается быстрее, чем выходная шестерня, то зубчатая передача усиливает входной крутящий момент. И если входная шестерня вращается медленнее, чем выходная шестерня, зубчатая передача снижает входной крутящий момент.

Как диагностировать код P0016 OBD-II?

Самый простой способ диагностировать код неисправности OBD-II — использовать сканер OBD-II или заказать диагностическую проверку у доверенного механика или в гараже, который:

Визуально проверьте проводку, датчики распредвала и коленчатого вала, а также клапан управления маслом.
Убедитесь, что моторное масло заполнено, что оно чистое и имеет правильную вязкость.
Сканируйте коды двигателя и просматривайте данные стоп-кадра, чтобы увидеть, когда код был активирован.
Сбросьте индикатор Check Engine, а затем проверьте автомобиль, чтобы убедиться, что код неисправности все еще существует.
Поручите OCV включаться и выключаться, чтобы увидеть, предупреждает ли датчик положения распределительного вала изменения синхронизации для распределительного вала ряда 1.
Выполните тесты конкретного производителя для кода неисправности P0016, чтобы установить причину кода.

При диагностике кода P0016 важно проверить коды и сбой, прежде чем предпринимать какие-либо попытки его ремонта, включая визуальную оценку возможных распространенных проблем, включая проводку и соединения компонентов. Во многих случаях такие компоненты, как датчики, быстро заменяются, когда за кодом OBD-II P0016 скрываются гораздо более распространенные проблемы. Проведение точечного теста помогает избежать неправильной диагностики и замены исправных компонентов

Как заменить глушители и подушки подвески глушителей Toyota Camry

Глушители, приемную трубу и подушки подвески снимаем для замены, а также при снятии агрегатов, требующих снятия элементов системы выпуска отработавших газов

Подготавливаем автомобиль и устанавливаем на подъемник или смотровую канаву

Снятие и установка подушек подвески системы выпуска отработавших газов

Для снятия подушки подвески приемной трубы, выкручиваем два болта крепления подушки к подрамнику ключом на 12

Снимаем подушку, сдвинув ее отверткой с кронштейна приемной трубы

Для замены передней и задней подушек подвески дополнительного глушителя, а также передней и двух задних подушек подвески основного глушителя, потребуется отвертка с плоским лезвием

Сдвигаем подушку отверткой с кронштейна глушителя

Затем снимаем с кронштейна на кузове (поперечине задней подвески)

При замене подушек можно разрезать подушку ножом, чтобы облегчить снятие подушки

Устанавливаем подушки в обратном порядке

Для облегчения установки подушки смазываем мыльным раствором кронштейны глушителя и кузова (поперечины)

Снятие и установка приемной трубы и глушителей

Для снятия приемной трубы снимаем правый и левый нижние брызговики двигателя

Очищаем металлической щеткой выступающие концы шпилек от грязи и ржавчины и обрабатываем их легкопроникающей смазкой WD-40

Разъединяем колодку проводов датчика концентрации кислорода

Откручиваем две гайки и снимаем скобу переднего крепления приемной трубы

Откручиваем две гайки крепления и разъединяем фланцы катколлектора и приемной трубы

Выводим кронштейн приемной трубы из отверстия в подушке и снимаем приемную трубу с автомобиля

Устанавливаем приемную трубу в обратном порядке. Уплотнительные кольца заменяем новыми

Для замены дополнительного глушителя:

Поддеваем отверткой и снимаем подушки с переднего и заднего кронштейнов дополнительного глушителя

Откручиваем две гайки болтов крепления и разъединяем фланцы дополнительного и основного глушителя

Откручиваем две гайки болтов крепления, разъединяем фланцы дополнительного глушителя и приемной трубы

Затем снимаем дополнительный глушитель с автомобиля

Устанавливаем дополнительный глушитель в обратном порядке. Уплотнительные кольца фланцев заменяем новыми

Для замены основного глушителя:

Откручиваем две гайки болтов крепления и разъединяем фланцы дополнительного и основного глушителей, после этого снимаем основной глушитель с автомобиля

Устанавливаем основной глушитель в обратном порядке. Уплотнительные кольца фланцев заменяем новыми

Причины возникновения кода P0016

Причины могут включать:

Цепь ГРМ растянута или зубчатый ремень пропустил зуб из-за износа
Несоосность ремня / цепи ГРМ
Проскальзывание / поломка звукового кольца на коленчатом валу
Проскальзывание / поломка звукового кольца на распредвале
Плохой датчик кривошипа
Плохой датчик кулачка
Повреждена проводка к датчику кривошипа / кулачка
Ремень привода ГРМ / натяжитель цепи повреждены
Масляный регулирующий клапан (OCV) имеет ограничение в фильтре OCV.
Поток масла к фазеру затруднен из-за неправильной вязкости масла или частичного засорения каналов.
проблема с датчиком ДПКВ
Проблема с датчиком CMP

Двойной редуктор

Двойные редукторы

Двойная понижающая передача включает две пары шестерен, как одинарные, последовательно включенные. На схеме красная и синяя шестерни дают первую ступень понижения, а оранжевая и зеленая шестерни — вторую ступень понижения. Общее восстановление является продуктом первой стадии восстановления и второй стадии восстановления.

Обязательно наличие двух сцепленных шестерен разных размеров на промежуточном промежуточном валу . Если бы использовалась единственная промежуточная шестерня, общее передаточное число было бы просто тем, что между первой и конечной шестернями промежуточная шестерня действовала бы только как промежуточная шестерня : она изменяла бы направление вращения на противоположное, но не изменяла бы передаточное отношение.

Насколько серьезно P0340?

Аварийный сигнал оповещает пользователя о любом типе аварийной ситуации, возникающей в системе. Существуют различные типы сигналов тревоги в зависимости от интенсивности возникшей проблемы. Если сигнал тревоги будет проигнорирован, это может привести к серьезному повреждению деталей двигателя.

Сначала двигатель начнет работать неровно. Эффективность двигателя будет скомпрометирована и даже пробег тоже. Если это продолжается в течение более длительного периода времени и не лечится должным образом, двигатель может быть серьезно поврежден из-за неправильного опережения зажигания.

Шестерня — распределительный вал

Шестерни распределительного вала по толщине зуба при изготовлении сортируют на три группы. На заводе двигатели укомплектовывают шестернями с метками Н и С, в запасные части идут шестерни с метками С и В.

Проверка клапанов на герметичность.

Шестерня распределительного вала должна быть напрессована на шейку вала до упора в распорное кольцо. Гайка крепления шестерни после затяжки стопорится замочной шайбой. Края шайбы отгибаются на грани гайки. Замочное кольцо упорной шайбы привода регулятора числа оборотов должно плотно сидеть в канавке гайки.

Шестерня распределительного вала находится в зацеплении с тестер ней вала привода вентилятора и связана болтами с шестерней, которая находится в зацеплении с ведомой шестерней топливного насоса высокого давления. Одновременно от шестерни коленчатого вала через промежуточную шестерню передается вращение на шестерню масляного насоса.

Шестерня распределительного вала имеет в 2 раза больше зубьев, чем шестерня коленчатого вала, поэтому распределительный вал вращается в 2 раза медленнее, чем коленчатый. Замедленное вращение распределительного вала необходимо для того, чтобы клапаны открывались 1 раз за два оборота коленчатого вала, в течение которых протекает рабочий цикл четырехтактного двигателя.

Шестерни распределительного вала фиксируются на переднем конце вала шпонкой ( А-01, Д-50, Д-240, ЯМЗ-240Н) или установочными штифтами ( СМД-14, СМД-60) и крепятся болтом. Размещаются все шестерни в специальном картере, закрытом крышкой.

Фильтр грубой очистки топлива.

Болт 16, крепящий шестерню распределительного вала, используется как поводок для привода счетчика моточасов.

Прерыватель-распределитель приводится в действие от шестерни распределительного вала.

На новых моделях двигателей ЗИЛ-130 шестерня распределительного вала сделана из чугуна.

Распределитель приводится во вращение от шестерни распределительного вала.

Вал распределителя приводится во вращение от шестерни распределительного вала.

Вентилятор двигателя ЯАЗ-204.

Вентилятор приводится во вращение шестерней 7 от шестерни распределительного вала. Упругая муфта 2 вентилятора, состоящая из двух стальных дисков, к которым привулканизирован слой резины, предохраняет лопасти и привод вентилятора от поломок. Эти поломки могут иметь место при действии ударных нагрузок, возникающих при резком изменении числа оборотов двигателя.

На некоторых двигателях регулятор конструктивно связывается с шестерней распределительного вала, причем последняя заменяет крестовину чувствительного элемента ( фиг. Такая компоновка, весьма компактная при условии близкого расположения распределительного вала и топливного насоса, имеет определенный недостаток, связанный с невозможностью испытания и наладки регулятора без двигателя.

Возможные причины неисправности

Причины поломки датчика положения коленвала могут быть разнообразны. Наиболее часто встречаются следующие неисправности.

Обрыв обмотки, короткое замыкание либо нарушение контакта, в результате чего сигнал от датчика не поступает в электронный блок управления. Чаще всего встречается обрыв обмотки датчика, реже — повреждение изоляции или перелом подводящего провода.
Нарушение положенного расстояния между диском синхронизации и стальным сердечником ДПКВ. Заданное расстояние между ними обычно составляет от 0,5 до 1,5 мм и регулируется с помощью регулировочных шайб. При нарушении указанных параметров происходит сбой в работе датчика, в результате чего на ЭБУ передаются неверные данные либо они не поступают вовсе. Причиной нарушения расстояния между сердечником и диском синхронизации могут быть попавшая в зазор грязь или пыль, неправильная установка при замене датчика или проведении других ремонтных работ, механическое воздействие в результате аварии т. д.
Повреждение диска синхронизации, обеспечивающего формирование сигнала. Причиной также могут быть механические повреждения, физический износ, попадание инородных тел, загрязнение зубьев диска и т. д.
Повреждение светодиода или приемника сигнала у датчика оптического типа. Причины выхода из строя детали аналогичны — грязь, механическое воздействие и т. д.

В большинстве случаев неисправности датчика приводят к его замене из-за низкой ремонтопригодности измерителя. Корпус ДПКВ является неразборным, поэтому замена обмотки или сердечника невозможна. Исключением является нарушение изоляции провода датчика — в этом случае можно обойтись изолированием или заменой провода.

Датчик топлива

Наиболее часто здесь выходит термистор. В этом случае пропадает сигнализация о наличии низкого уровня топлива в бензобаке. Заменить запчасть довольно просто. Достаточно подобраться к бензонасосу, демонтировав заднее сиденье, отсоединить прилегающие шланги и открутить на нем болты.

Слева, в пластиковом чехле находится гильза термистора. Ее нужно распаять, вытащить остатки и затем вставить в нее новый термистор. Желательно припаивать его строго по центру, а после того, как гильза остынет, можно припаять и провод. Сборка бензонасоса и его установка производятся в обратном порядке.

Что делать после замены датчика распредвала?

Датчик распредвала должен быть установлен в правильной ориентации. После ориентации в правильном направлении необходимо сбросить датчик перед использованием транспортного средства.

Процедура сброса очень проста. Самое первое, что нужно сделать, это сосредоточиться на функции включения и выключения, эти переключатели подключены к магнитам, которые необходимо отрегулировать в первую очередь.
Затем нам нужно проверить свет двигателя, датчик коленвала, блок двигателя и посмотреть, нет ли повреждений. После всего этого коды неисправностей также необходимо проверить с помощью считывателя кодов и посмотреть, есть ли какие-либо проблемы или нет.
После выполнения вышеуказанного шага мы отключаем все детали, которые подключены к аккумулятору, и начинаем движение автомобиля со скоростью 70-80 км/ч в течение пяти минут, а затем замедляем его до 50-60 км/ч. Таким образом меняется цепь ГРМ или сбрасывается датчик.
Если кто-то все еще сталкивается с проблемами при сбросе, ему / ей обязательно следует проконсультироваться с механиком для выполнения этой процедуры.

Расположение датчика индукционного типа в автомобиле

Обычно практически все производители современной автомобильной техники устанавливают датчик коленвала возле самого двигателя и крепят напротив механической части – синхродиска, который обеспечивает подсчет оборотов. Этот элемент, как правило, имеет круглую форму. На его торце – 60 зубьев, между ними есть два пропуска. Сама система базируется на взаимодействии диска синхронизации и одного из цилиндров, мертвая точка которого совпадает с зубьями синхродиска. Если углубляться в характеристики процесса, стоит упомянуть о зазоре между зубцами и торцом, использующим датчик коленвала как основное крепление.

Так как датчик обеспечивается электрической составляющей, его обмотка имеет стандартное сопротивление. Обычно оно составляет 900 Ом. Кроме самой обмотки датчик коленвала располагает сердечником, заранее намагниченным. Это устройство работает за счет создания электрических синхроимпульсов, которые возникают при попадании зубца синхродиска на выемку в торце датчика. Считывает эту переменную осциллограф, который выдает электрический сигнал, отображающий в реальном времени положение коленчатого вала. Обычно показания осциллографа приблизительно равны электрической синусоиде. Все эти данные помогут ответить на вопросы о том, где находится датчик коленвала, какие характеристики он имеет.

Замена ДД на моторе 3S-FE

Заменить датчик детонации на силовом агрегате 3S-FE не требует наличия специальных навыков и длительного времени. Предварительно понадобиться ослабить болты крепления переднего колеса с правой стороны. После этого машина поднимается домкратом и отсоединяется рулевой наконечник от поворотного кулака. Это позволит получить пространство для демонтажа ДД. В дальнейшем потребуется выполнить следующие действия:

в получившейся нише, найти датчик детонации 3S-FE, можно при помощи фонарика. Его особенностью является фишка с одним контактом. Ее необходимо отсоединить;
датчик откручивается при помощи торцевой головки на 27 и трещотки. Возможны проблемы со срыванием его с места. В этом случае, понадобиться использовать дополнительный рычаг;
выкрутить ДД до конца и установить новый.

Процедура монтажа нового датчика на двигатель 3S-FE выполняется в обратном порядке.

Как делают коленчатые валы?

Коленчатые валы обычно изготавливаются из стали. Производственные процессы могут различаться, но обычно они изготавливаются с использованием штамповки. Если материал — чугун, то они изготавливаются методом литья.4

В процессе литья форму изготавливают по шаблону. Затем в форму заливают расплавленный чугун и оставляют для застывания. За счет затвердевания фактический размер отливки уменьшается. Для компенсации усадки из-за затвердевания предусмотрены стояки. Райзеры будут иметь дополнительный расплавленный металл, который будет подаваться в форму для компенсации усадки при затвердевании, происходящей внутри отливки.

Ошибка P0505 у ТОЙОТА CAMRY XV30, 3.0I (1MZ-FE), V30

Найдена следующая информация по ошибке P0505 для автомобиля ТОЙОТА CAMRY XV30, 3.0I (1MZ-FE), V30:

На русском языке:

Система управления частотой вращения холостого хода — неисправность

На английском языке:

Idle Air Control System

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P0505 на автомобиле ТОЙОТА с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

OBD2 сканеры. От универсальных для личного пользования до профессиональных

Мультимарочные универсальные сканеры OBD2 ошибок и профессиональные для диагностики определенных марок автомобилей. Сканеры на любой вкус и кошелек.

P0505 автомобиля Toyota (TYO) Camry XV30, 3.0i (1MZ-FE), V30

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Toyota (TYO) Camry XV30, 3.0i (1MZ-FE), V30:

Код p0505 сигнализирует об ошибке регулятора холостого хода. Холостым ходом двигателя называется время, когда двс работает с закрытым дросселем, то есть водитель не нажимает газ. В этот момент воздух в двигатель попадает через специальный клапан, называемый регулятор ХХ.

Код записывается в ЭБУ если обороты коленчатого вала во время холостого хода на 200 об/минуту выше или ниже требуемых или нестабильны. Это может быть вызвано не только поломкой клапана ХХ, возможно другая неисправность вызывает проблемы с оборотами двигателя, а регулятор не способен их поддерживать в номинальных параметрах, так как уже полностью открыт или закрыт.

Так же часто ошибка p0505 записывается в логи, когда при запуске двигателя водитель нажимает на газ, вспоминая опыт карбюраторной машины, на инжекторе так делать не нужно.

Решения передвигаться ли на автомобиле принимать нужно вам, так как проблема может быть совершенно различных масштабов. Автомобиль может глохнуть, не заводиться или держать очень высокие обороты.

Симптомы, вызванные кодом ошибки p0505

Если ЭБУ фиксирует такую неисправность, то скорее всего в двигатель попадает лишний воздух либо наоборот, ему не достаточно воздуха для нормальной работы. Исходя из этого могут возникнуть такие проблемы с двс:

Повышенные холостые обороты;
Пониженные холостые обороты;
Плавающие холостые обороты;
Потеря мощности двигателя;
Затруднённый запуск;

Причины возникновения ошибки P0505

При движении такая проблема может вызвать большое количество неудобств, на машине просто станет не комфортно передвигаться. Для ее решения стоит предпринять следующие действия:

Почистить дроссельную заслонку;
Почистить клапан холостого хода;
Проверить проводку на наличие замыкания или обрыва;
Проверить воздушную систему на наличие подсоса воздуха после дроссельной заслонки и датчика расходомера.

Сколько стоит исправить код P0016?

P0016 может быть вызван чем угодно: от растянутого ремня ГРМ или цепи до плохого датчика и грязного масла. Невозможно дать точную оценку без правильной диагностики проблемы.

Если вы отвезете свой автомобиль в мастерскую для диагностики, большинство мастерских начнут с часа «диагностического времени» (время, затраченное на диагностику вашей конкретной проблемы). В зависимости от ставки рабочей силы в мастерской это обычно стоит от 30 до 150 долларов. Многие, если не большинство, мастерские будут взимать эту плату за диагностику с любого необходимого ремонта, если вы попросите их выполнить ремонт за вас. После – мастер сможет дать вам точную оценку ремонта, чтобы исправить код P0016.

Возможные затраты на ремонт для P0016

Для кода ошибки P0016 может потребоваться один или несколько из перечисленных ниже ремонтных работ для решения основной проблемы. Для каждого возможного ремонта расчетная стоимость ремонта включает стоимость соответствующих деталей и стоимость труда, необходимого для выполнения ремонта.

Замена моторного масла и фильтра $20-60
Датчик положения распредвала: от 176 до 227 долларов.
Датчик положения коленчатого вала: от 168 до 224 долларов.
Неохотное кольцо $200-$600
Ремень ГРМ: от 309 до 390 долларов.
Цепь ГРМ: от 1624 до 1879 долларов.

How to Fix P0016 Engine Code in 6 Minutes [4 DIY Methods / Only $6.94]

Камри 40-ка, врет уровень топлива в баке.

Здорово, парни. Хотелось бы узнать Ваше мнение по поводу мой бедульки. Ездить то езжу, но вот как то не приятно знать что что-то сломано. Вообщем после установки сигналки сразу заметил, на заправке, что уровень топлива в баке подниматся стал ооооооочень медленно. Раньше заправишься, ключ повернул, все стрелка показывает. Сейчас поднимается минут 5. Думал фигня с датчиком топлива в баке, залез туда, вытащил на свет божий и что, датчик как датчик — муха не сидела. Обычный как на 10-ке, принцип резистивный. Отключил блокировку радиореле бензонасоса, проблема не решилась. Тогда думаю, что дело в приборке. Стоимость новой приборки 50 тыщ. Жаба реальная. Датчик в бак — 1 тыща, не вопрос, если надо его заменить. Смущает одно, если стрелка поднялась, машину заглушил и потом завел через любое, время стрелка поднимается мгновенно. Бывает что езжу до «талого» — на табло запас хода 0 км, если залить бенза рублей на 200-300р стрелка поднимается медленно, но запас хода покзывает что 0.

Подскажите, что может быть сломано? Может приборку сжег установщик синалки, когда искал провод какой перебить, случайно на сигнальный провод (уровень топлива в баке) подал 12 вольт, из-за этого может приборка сломаться? Или все-таки дело не в приборке?

Причины неисправности датчика коленвала

Причин выхода из строя датчика коленчатого вала может быть много. К причинам относятся следующие:

Наносить ущерб– Из-за резкого рывка или избыточного давления на датчик датчик может быть поврежден. Иногда тепло проникает внутрь датчика и расплавляет несколько компонентов. Такие повреждения приводят к выходу из строя коленчатого вала.
Мусор – Мусор от других сломанных компонентов может помешать процессу сбора показаний и может привести к выходу из строя датчика коленчатого вала.
Неисправная схема– При неправильном подключении цепи показания датчика не смогут попасть в систему управления двигателем. Датчик не сможет найти правильное положение привода коленчатого вала, и, следовательно, порядок зажигания свечей зажигания будет неравномерным, что приведет к большему расходу топлива.

Кислородный датчик (лямбда-зонд)

Современный двигатель внутреннего сгорания доведен практически до совершенства. Это требует более качественного топлива и наличия электронной системы контроля, частью которой и является лямбда-зонд. Устанавливается он перед катализатором, что позволяет ему держать под контролем большую часть топливной системы, в том числе и узлы выхлопной системы.

Данный датчик ведет наблюдение за правильной подачей топлива и воздуха в камеру двигателя внутреннего сгорания. Благодаря ему не только снижается общий расход бензина, но и увеличивается срок эксплуатации трущихся запчастей мотора автомобиля. Дополнительно кислородный датчик уменьшает вредность для окружающей среды выхлопного газа. Но все это – практически не будет заметно начинающему водителю. Основной фактор, по которому внешне можно определить нормальную работу лямбда-зонда – стабильная работа автомобиля на холостом ходу.

О том, что данный датчик неисправен, можно узнать по нескольким факторам. Во-первых, это уменьшение общих показателей скорости и тяги автомобиля. Во-вторых – непонятные хлопки при заведенном двигателе, нестабильная работа на холостом ходу, визуальное изменение выхлопных газов в автомобиле, а также специфический запах, отличающийся от общепринятого. Также о неисправности сигнализирует сообщение об ошибке на приборной панели.

Ремонту датчик не подлежит, так как является неразборной запчастью, поэтому единственным выходом из сложившейся ситуации является его полная замена.