Как собрать задние колодки на газели?

Артикул и стоимость хороших аналогов родных задних тормозных колодок для Газель Некст

Основными функциями, возлагаемыми на задние колодки, являются:

помогать передним тормозам во время остановки авто;
удерживать машину при задействованном ручнике;
максимально интенсивно останавливать автомобиль при выходе из строя переднего тормозного контура;
не менять своих свойств в зависимости от погодных условий и прочих внешних факторов;
не издавать скрипа, стука и других посторонних звуков;
не перегреваться и не дымить.

Всем перечисленным требованиям в той или иной мере отвечают оригинальные тормозные колодки. При невозможности их приобретения выбор следует делать в сторону расходников, которые приведены в таблице ниже.

Таблица — Рекомендуемые аналоги

Производитель колодок	Артикул	Примерная цена, рубль
NIPPON	ABS1802	1500-1600
Dafmi	33023502090	1250-1630
Finwhale	VR319	1300-1550
Trialli	GF238	800-930
TSN	2313	800-920

Ремонтные работы

Ремонт требуется поршням и направляющим. Что касается последних, то они представляют собой необычные болты. Их необходимо вкручивать прямо в специальные ушки на корпусе. Если появляется коррозия (даже в виде мелких очагов), то болты уже не подлежат восстановлению, их нужно просто удалить, заменив новыми экземплярами.

Так выглядит ремонт направляющих суппорта

Для этого из крепления (называется часто ушком) стоит выкрутить направляющую и вставить новую. Процесс замены очень простой, так что каждый сможет справиться с такой задачей. После таких работ обязательно нужно применять только качественное и правильное смазывающее вещество (оно есть в комплекте)

Очень важно не забывать про пыльники, которые тоже нужно надеть. После этого нужно проверить, герметично ли они установлены

Нельзя, чтобы оставались трещины, прорывы и прочие дефекты.

Рекомендуем посмотреть: как отремонтировать суппорт и тормозные колодки на газель.

Что касается ремонтных работ по отношению к поршням, то эта будет несколько сложнее, так как эти детали располагаются внутри самого суппорта. Бывают такие случаи, когда эта деталь внутри корпуса просто заклинивает и перестает двигаться. В такой ситуации есть 2 варианта действий:

Оживить сам суппорт. Переложить его в силиконовую смазку либо бензин. После этого аккуратно убрать поршень из всей конструкции.
Купить новый тормозной суппорт. В некоторых случаях заклинивает очень сильно. В итоге остается только сломать корпус, так что ремонт в этом случае уже точно не способен исправить ситуацию.

Смотрите в видео: как заменить пыльники и манжеты на суппорте.

https://youtube.com/watch?v=TLTIohQatXA

Если поршни еще двигаются, то первые трудности заключаются в том, чтобы их вытащить из всей конструкции. Для этого рекомендуется воспользоваться сжатым воздухом на СТО. Его направляют в отверстие, которое предназначается именно для тормозной жидкости. В итоге сам поршень просто вылетит. Если же ремонтные работы осуществляются в домашних условиях (например, в гараже), то нужно аккуратно выдавить эту деталь, воспользовавшись тормозной жидкостью, но при этом не отключать элементы от всей конструкции. Не стоит волноваться, что после этого тормозная жидкость начнет вытекать. Ее и так придется менять по завершению ремонтных работ.

Советуем посмотреть: как заменить направляющие суппорту.

https://youtube.com/watch?v=z2Ayzc5rCoE

Теперь нужно тщательно изучить состояние корпуса. Если появилась ржавчина, налет, какие-либо перегибания, дефекты либо повреждения механического характера, то в этом случае придется все полностью менять, так как ремонтные работы являются не обоснованными. Для этого нужно купить новый комплект для ремонта. Причем там должны быть не только новые поршни, но и специальные уплотнители в виде резинок. Кроме того, в комплекте должна быть особое смазывающее вещество, которое требуется и для поршней, и для направляющих. Без смазки смысла в ремонте нет, так как сами уплотняющие резинки просто порвутся.

Дальше действия будут следующими:

Вытащить старую резинку и прочие уплотнители.
Вытащить старый поршень.
Тщательно почистить корпус (причем не только внутри, но и на наружной стороне).
Использовать новое смазывающее веществом для обработки всех мест фиксации.
Установить новые резинки для уплотнения.
Поставить поршень (предварительно его нужно смазать).

После этих действий следует собрать конструкцию суппорта. На этом ремонтные работы закончены, так что систему можно установить на авто. Не стоит забывать про замену тормозной жидкости. Затем следует прокачать всю систему.

Признаки износа

О степени износа колодок водитель может узнать по косвенным признакам. Необходимо лишь правильно интерпретировать эти сигналы. Одним из основных симптомов служит увеличение тормозного пути, а также нарушение прямолинейности во время торможения. К негативным факторам относится удлиненный ход педали и заметное снижение ее жесткости.

Автовладельцу стоит проконтролировать состояние накладок при скачкообразной блокировке во время торможения. Это происходит после истирания каучука, смол и остальных вкраплений, после чего происходит фрикционное взаимодействие металлических элементов колодки с тормозным диском.

Износ формирует видимость биения колеса при торможении. Появляются скрипы, скрежет и остальные посторонние шумы. Данное поведение способно привести к заклиниванию колодок и полному блокированию колеса, что разрушительно скажется на всем узле.

Современные автомобили оснащены специализированными датчиками состояния колодок. После того как накладка снизится до критического размера, водитель получает соответствующее уведомление. В механических приспособлениях будет издаваться скрип. Для электронных блоков мониторинга предусмотрен световой сигнал на панели приборов. Лампочка загорается каждый раз при включении зажигания.

Также отдельные производители наносят специальные контрольные борозды, а когда накладка сотрется до такой степени, что борозды исчезнут, то ее нужно менять. Нежелательно доводить колодки до состояния, при котором накладка уменьшится ниже 2…3 мм.

Какие бывают тормозные диски

Сплошные. Это первое поколение тормозных дисков, их конструкция максимально простая. Колодка прилегает к единому, цельному ротору.

Такие диски плохо отводят тепло и почти не встречаются на передней оси современных автомобилей, но их часто используют на задней — там требования меньше.

Диск сплошной конструкции фирмы ATE для задней оси МИНИ Купера

Вентилируемые. Более совершенная конструкция, такие диски лучше отводят тепло. Их роторная часть состоит из двух дисков, между которыми есть вентиляционные каналы. Такие диски чаще всего устанавливают на переднюю ось, чуть реже — на заднюю.

Вентилируемые диски обычно дороже сплошных, но цена в большей степени зависит от фирмы-производителя и места покупки, чем от конструкции.

Сборные диски состоят из двух частей: роторной и ступичной, одну с другой соединяют специальными пластинами и болтами. Ступичную часть делают из алюминия, такой диск получается значительно легче. Это положительно влияет на управляемость автомобиля и комфорт при езде. Диск можно перебрать: заменить роторы, а ступичные части оставить старые, они не изнашиваются. Но сэкономить вряд ли получится: изначально составные диски в 2—5 раз дороже обычных вентилируемых и встречаются редко.

Перфорированные и с насечками. Поверхность ротора тормозного диска не обязательно должна быть гладкой. В ней могут быть сквозные отверстия — перфорация — или неглубокие канавки — насечки. При сильном нагреве тормозной колодки между ней и диском образуется газовая подушка, которая мешает торможению. Перфорация и насечки позволяют снизить этот эффект.

Но есть и минусы: ресурс таких дисков меньше, а цена — выше. Из-за перфорации материал диска остывает и нагревается менее однородно, могут появляться температурные трещины. Нет смысла ставить такие диски для повседневной эксплуатации.

Тормозные колодки на газель некст: выбор и замена — АвтоЭксперт

Передние дисковые тормозные колодки Газель Некст рассчитаны на работу в паре с двухпоршневым суппортом. Они обеспечивают плавную, бесшумную остановку автомобиля с требуемой интенсивностью. На задней оси применяются барабанные колодки. Они не только останавливают машину, но и выполняют функцию стояночного тормоза.

Оригинальные передние колодки тормозные Газель Некст имеют артикул A21R23-3501171. Также выпускались авто, расходники которых обладали каталожным номером 3302-3501800-01. Цена колодок составляет от 1000 до 1200 рублей.

Пробег, когда требуется замена, не нормируется. При движении в плотном городском потоке установка новых колодок потребуется через 35-40 тыс. км. Если маршрут пролегает по загородным трассам, то расходники стоят 110-140 тыс. км от замены до замены.

Оригинальные колодки Газель Некст рассчитаны на работу с двухпоршневым суппортом, который равномерно распределяет прижимное усилие. Они обеспечивают достаточную интенсивность торможения.

Форма колодок Газель Некст Внешний вид оригинальных дисковых колодок

TheDraw

TheDraw – текстовый редактор MS-DOS (МС-ДОС) создать ANSI графика и анимация, а также ASCII искусства. редактор особенно полезна для создания и редактирования файлов в формате ANSI (Анси) и текстовые документы, которые используются символы из кода страницы IBM ASCII, потому что они больше не поддерживаются Microsoft Windows (Корпорация Майкрософт Windows). первая версия редактора была разработана в 1986 г. Ян Дэвис TheSoft Programming Services (TheSoft Услуги Программирования). последняя доступная версия редактора 4.63, выпущенный в октябре 1993 г. TheDraw был первым из редакторов ANSI, которые поддерживают более 25 строка символов ANSI. Ограничить количество строк последняя версия 100 строк. другие редакторы, такие как ACiDDraw больше поддержки 100 строка символов ANSI в одном файле ANSI / ASCII ACiDDraw (Стандарт ANSI / ASCII и ACiDDraw) поддержка 1.000 строк. В режиме анимации количество строк ограничивается 50. число столбцов может быть увеличен от стандартных 80 символы до 160, но он также уменьшает количество строк до 50.

Замена передних тормозных колодок (дисковые тормоза)

Вот в какой последовательности проводится замена передних тормозных колодок:

Под капотом откручивается крышка расширителя главного тормозного цилиндра – так легче будет вдавить поршень в посадочное место;
Выворачивается руль так, чтобы был свободный доступ к крепежам тормозного суппорта;
Снимаются направляющие суппорта. Чтобы не сливать жидкость из системы и не повредить при ремонте шланги, стоит при помощи проволоки закрепить суппорт на амортизаторе, чтобы он не висел на шланге;
Струбциной вдавливается поршень в посадочное место;
Плоской отверткой снимаются старые колодки и противоскрипные пластины;
Пластины и скобы смазываются смазкой, чтобы они не изнашивались в процессе работы системы;
Перед монтажом корпус суппорта нужно очистить от грязи;
На местах монтажа тормозных колодок наносится смазка;
Устанавливаются колодки в соответствии с руководством производителя;
Если имеются остатки смазки, их нужно удалить при помощи ветоши;
Поршень также можно смазать;
Устанавливается суппорт на место (нужно быть аккуратным, чтобы не повредились направляющие);
На направляющие суппорта также наносится смазочный материал, после чего они зажимаются.

Идентичная процедура проводится и на втором колесе. Как только работы закончены, нужно закрыть крышку бачка ГТЦ. В завершение проверяется герметичность системы. Для этого нужно несколько раз нажать педаль тормоза. Если нет протечек жидкости, значит, получилось выполнить работы, не повредив магистраль.

Как определить износ тормозных дисков

Проверка износа тормозных дисков довольно не сложная, главное иметь под рукой штангенциркуль либо микрометр, а если таких инструментов нет, то в крайнем случае можно воспользоваться линейкой или монеткой (об этом ниже). Толщина диска измеряется в 5… 8 точках по кругу и если она меняется значит кроме износа тормозной площади имеется кривизна, либо неравномерность истирания. Следовательно необходимо не только будет менять его при пределе, но и выяснить причину из-за которой происходит неравномерный износ тормозного диска.

На сервисе толщину дисков измеряют специальным прибором — это штангенциркуль, только он имеет меньшие размеры, а также на его измерительных губах имеются специальные бортики которые позволяют охватить диск не уперевшись в борт по краю диска.

Как проверяется

Для того, чтобы узнать степень износа лучше всего демонтировать колесо так как толщину диска иначе не измерить, а если требуется проверка износа задних тормозных барабанов, то придется снимать полностью весь тормозной механизм. При проведении дальнейшей проверки необходимо учитывать, что диски изнашиваются с обеих сторон — внешней и внутренней. Причем не всегда равномерно, поэтому требуется узнать степень изношенности диска по двум сторонам диска, но об этом ниже.

Перед проверкой обязательно нужно знать информацию о том, какая толщина нового тормозного диска для конкретного автомобиля. Ее можно узнать в технической документации либо на самом диске.

Предельный износ тормозных дисков

Значение максимально допустимого износа будет зависит от начального размера диска и мощности двигателя автомобиля. Обычно общий износ всего диска для легковых автомобилей составляет порядка 3…4 мм. А для конкретных плоскостей (внутренней и внешней) около 1,5…2 мм. При таком износе уже нужно их менять. Для тормозных дисков, состоящих из одной плоскости (обычно устанавливается на задние тормоза), процедура будет аналогичной.

Проверка износа тормозных дисков подразумевает проверку толщины обеих плоскостей диска, величины буртика, а затем сравнение этих данных с номинальным значением, которое должен иметь новый диск, или рекомендуемыми параметрами. Также оценить общий характер истирания рабочей области диска, а именно, равномерность, наличие борозд и трещин (размер трещин не должен быть больше чем 0,01 мм).

При плановом осмотре необходимо смотреть величину канавок выработки и их структуру. Небольшие регулярные канавки это нормальный износ. Рекомендована замена дисков в паре с колодками если имеются глубокие нерегулярные канавки. При коническом износе тормозного диска нужно обязательно его менять и выполнить проверку тормозного суппорта. Если на диске заметны трещины или другая коррозия и изменение цвета, то обычно связано с тепловыми явлениями, возникающими из-за частых и чрезмерных изменений температуры диска. Они приводят к шуму при торможении и снижают эффективность торможения. Поэтому диск желательно также заменить и желательно ставить более качественные с улучшенным отведением тепла.

Заметьте, что при износе диска по окружности образуется некий бортик (колодки по нему не трут). Поэтому при измерении нужно мерить именно рабочую поверхность. Делать это проще с помощью микрометра, поскольку его «обхватывающие» рабочие элементы позволяют с ним не прикасаться. В случае использования штангенциркуля под его измерители нужно подложить какие-либо предметы, толщина которых совпадает с износом колодок (например, кусочки жести, металлические монеты и прочее).

Если значение толщины диска в целом либо какой-либо из его плоскостей ниже допустимой — диск нужно менять на новый. Эксплуатировать изношенный тормозной диск нельзя!

При замене тормозного диска всегда нужно менять тормозные колодки, причем вне зависимости от их износа и технического состояния! Использование старых колодок с новым диском категорически запрещено!

Если у вас нет под рукой микрометра, а с помощью штангенциркуля проверять неудобно по причине наличия бортика, то можно воспользоваться металлической монетой. Например, по официальным Центрального Банка России толщина монеты номиналом 50 копеек и 1 рубля составляет 1,50 мм. Для других стран соответствующую информацию можно найти на официальных сайтах центральных банков соответствующих стран.

Для проверки толщины тормозного диска с помощью монеты необходимо приложить ее к рабочей поверхности диска. В большинстве случаев критический износ одной поверхности диска находится в пределах 1,5…2 мм. С помощью штангенциркуля таким образом можно узнать толщину износа как одной половины диска, так и общую толщину всего диска. Если бортик не износился измерять можно прямо от него.

Подготовка автомобиля к замене тормозных колодок

Чтобы отремонтировать тормозную систему, не всегда требуется много времени и сил. Чтобы подготовить машину к замене колодок, в первую очередь нужно позаботиться о безопасности. Для этого вначале нужно сделать так, чтобы машина не двигалась в процессе работ. Противооткатные башмаки помогут в этом.

Колесо, на котором будут заменяться колодки, ослабляется (болты полностью не откручиваются). Далее машину поддомкрачивают и откручивают болты, чтобы снять колесо

Чтобы кузов автомобиля не соскользнул с домкрата и не повредил при падении важные элементы, важно предупредить эту ситуацию. Для этого под вывешенную часть подставляют страховочный деревянный брус. Некоторые подкладывают снятое колесо, но в процессе замены колодок оно будет мешать

Помимо того, автовладелец при выполнении работ будет частично находиться под автомобилем, и в экстренной ситуации ширина колесного диска может не спасти от получения травм при падении авто с домкрата

Некоторые подкладывают снятое колесо, но в процессе замены колодок оно будет мешать. Помимо того, автовладелец при выполнении работ будет частично находиться под автомобилем, и в экстренной ситуации ширина колесного диска может не спасти от получения травм при падении авто с домкрата.

Кроме баллонного ключа, противооткатных башмаков и страховочного бруса для обслуживания тормозной системы потребуются и другие инструменты.

Заключение

Итак, мы выяснили, как заменить на автомобиле «ГАЗель» передние колодки, каковы признаки неисправности и цена новых элементов. Процедура замены довольно проста и с ней справятся даже новички. Все, что вам нужно – набор ключей и домкрат.

Покажем вам как правильно своими руками заменить передние тормозные колодки на Газели. Снимаем с гаек защитные колпачки, сами гайки бывают на 14 и 13. Машину поднимаем за балку, сразу оба колеса.Откручиваем и снимаем колесо. Откручиваем верхнею направляющую суппорта. Далее берём обычный рожковый ключ и «расклиниваем» колодки. Оставляем одну старую колодку и сводим с ней суппорт.

Заодно смотрим состояние направляющих, как они ходят, целы ли пыльники. Если пыльники порваны, то обязательно меняем их. Новый пыльник натягивается при помощи плоской отвёртки. Направляющие смазываем специальной смазкой (в нашем случае это Bosch superfit).

Видео замена передних тормозных колодок в Газель:

Резервное видео по замене передних тормозных колодок в Газели:

https://youtube.com/watch?v=IIGkfY-gjhU

Как видите передние тормозные колодки очень легко поменять своими силами, при это не нужно спускать тормозную жидкость, чтобы тормозной цилиндр засунуть в суппорт.