Как глубина протектора шин влияет на поведение?
Глубина протектора играет большую роль в тяге и торможении.
Более толстый протектор может лучше прорезать воду, снег, грязь, песок, гравий и другой мусор. Благодаря толстому протектору с широкими канавками вы можете лучше справляться с опасными условиями вождения.
Ваш автомобиль сохранит сцепление с дорогой, и вы снизите риск аквапланирования или выхода из-под контроля. Вы также снизите риск застрять в грязи или снегу или соскользнуть с обледенелого или заснеженного холма.
Поскольку более толстый протектор обеспечивает большее сцепление, он также может улучшить время остановки. Ваш автомобиль будет лучше сцепляться с дорогой и сможет быстро тормозить, помогая вам лучше реагировать на чрезвычайные ситуации и избегать препятствий.
Более толстый протектор также может создавать более шумную езду. Если вы живете в жарком, сухом климате, где не бывает снега или дождя, вам может не понадобиться более толстый протектор. Ваша поездка пострадает, но вы не получите других преимуществ.
shutterstock
Как различные типы шин влияют на поведение автомобиля?
Существует три основных типа шин — летние всесезонные и зимние — и у каждого типа есть свои сильные и слабые стороны.
- Летние шины предназначены для теплой погоды и обеспечивают наилучшее сцепление и управляемость, но они быстро изнашиваются и плохо работают в холодную или влажную погоду.
- Всесезонные шины представляют собой компромисс между летними и зимними шинами, обеспечивающими хорошие характеристики в различных условиях, но они могут не преуспеть ни в одной конкретной области.
- Зимние шины предназначены для использования в холодную погоду и обеспечивают наилучшее сцепление на снегу и обледенелых дорогах, но они могут быть менее эффективными в теплую погоду.
shutterstock
Ротация
Направление вращения покрышек
Некоторые покрышки (например, Бриджстоун) возможно переставлять местами. Делается это только крест – накрест. Это значит, что возможно проехать 45-60 тысяч километров, и после этого поменять расположение колёс. На место правого заднего возможно поставить переднее левое, а на левое заднее – переднее правое. Так можно сделать и с передними колёсами, но в строго определённом порядке.
Если направление движения шины задано – колёса переставляются по одной стороне, т.е. передние шины меняются на задние, и наоборот.
Когда шины симметричные – возможно менять расположение в любом порядке.
Когда работает система курсовой устойчивости VSC?
Итак, зачем же нам нужна система курсовой устойчивости? Как мы уже упомянули в начале статьи, главной её функцией является сохранение заданной траектории движения автомобиля. Представим ситуацию: конец осени, первые заморозки, вы, притопив педаль газа, едете по дороге, на которой вчерашние лужи уже успели покрыться коркой льда. Впереди небольшой поворот, и вы, не снижая скорости, входите в него, как вдруг одно из ведущих колёс (представим, что у Вас авто с задним приводом) попадает на лёд.
Если машина не оборудована VSC, то тогда последствия могут быть очень печальными – занос, снос с траектории, одним словом, ужас водителя. Но если машина имеет систему курсовой устойчивости и она активирована, то в этом случае вы даже ничего не заметите, разве что транспортное средство слегка вильнёт кормой. Вот такие дела.
Диагностика и регулирование
Для выявления несоответствия в развале-схождении ВАЗ потребуется иметь под рукой специальную линейку, при этом автомобиль лучше загнать на яму. Проверяем расположение руля — он должен строго соответствовать прямолинейному движению автомобиля. Также не помешает проверить давление в колёсах и уравнять его. После этих простых действий можно начинать диагностировать и менять развал-схождение ВАЗ своими руками.
Для определения этого показателя необходимо сравнить расстояние между ободами передних и задних колёс. С внутренней стороны на каждом колесе ставим метку, для этого хорошо подойдёт обычный мел. Затем берём линейку и создаём в ней натяг. Ещё нужно организовать натяжной механизм с цепочкой, которая будет касаться земли. В таком положении необходимо разместить линейку таким образом, чтобы оба её конца упирались в метки на колёсах. Легонько встряхиваем линейку и совмещаем нулевой показатель с указателем. Помните, что шкала должна быть зафиксирована.
После этих манипуляций нужно привести автомобиль в движение и немного проехать вперёд. Линейка должна переместиться вслед за колёсами таким образом, чтобы подвеска и кузов не были затронуты. Время снимать показатели и делать выводы по поводу необходимого проведения развала-схождения. Стрелка укажет на значение, по которому можно судить о состоянии схождения.
Влиять на показатели схождения можно путём вращения муфт соединительного характера, которые располагаются на боковых рулевых тягах. В конце работы необходимо обязательно затянуть контргайки.
Немного сложнее диагностировать и устранить проблемы с развалом. Для диагностирования имеющихся расхождений автомобиль необходимо поднять таким образом, чтобы колёса находились в воздухе. На боковой части каждого колеса определяем места равного биения. Для этого потребуется организовать упор для руки и запастись мелом. Фиксируем руку и ставим отметки на тех областях, которые выступают по диаметру. После этого делаем поворот колеса таким образом, чтобы метка располагалась по вертикали.
Подготавливаем подставку прямоугольной формы или подвеску с грузом. Отмечаем разницу, которая получается между подвеской (подставкой) и верхней точкой обода. Именно эта величина будет отражать развал. Регулирование необходимо проводить в том случае, если разница превышает полсантиметра. Для этих целей подходят прокладки или регулировочные шайбы, которые усиливают промежуток между рычажной осью и поперечиной. Прокладки позволяют более точно проводить регулировку, поскольку при использовании одной шайбы развал меняется сразу на 8 градусов.
Расстояние между передней парой колёс и задней должно быть одинаково. Если задние колёса располагаются ближе, чем передние, то рулевые тяги стоит укоротить. В обратном случае их нужно удлинять.
Регулировка развала-схождения ВАЗ должна выполняться после любых ремонтных работ, которые имеют отношение к ходовой части. В качестве профилактики подобные корректировки должны проводиться раз в полгода.
Давление в шинах
Накачка и низкое давление в шинах влияет на срок их службы:
- Трение шин увеличивается, что приводит к чрезмерному нагреву резины и более быстрому износу, что увеличивает риск преждевременного выхода из строя.
- Это влияет на общую производительность на дороге, поскольку автомобиль больше не способен преодолевать скользкие дороги или пересеченную местность.
- Это может даже поставить под угрозу вашу безопасность при движении по гравию, мусору или во время дождя.
Перекачанные шины также представляют опасность:
Гибкость ухудшается, особенно при столкновении с неровностями или выбоинами. Они также, вероятно, изнашиваются более быстрыми темпами.
Угол кастера
Кастер отвечает за динамическую стабилизацию управляемых колес. Если говорить простыми словами, то кастер заставляет автомобиля ехать прямо при отпущенном руле. Т.е. если вы убрали руки с руля, то автомобиль в идеале должен ехать прямо и не куда не отклоняться. Если же на автомобиль действует боковая сила (например, ветер), то кастер должен обеспечивать очень плавный поворот автомобиля в сторону действия силы при отпущенном руле. К тому же, кастер не дает машине опрокинуться.
Угол кастера. Главная функция кастера — это наклон колес в сторону поворота руля автомобиля. Наклон колеса влияет на сцепление с дорогой, а значит и на управляемость автомобиля. Если автомобиль двигается прямо, то колеса имеются наибольшее сцепление с дорогой, что обеспечивает для водителя быстрый старт и позднее торможение. А вот в повороте все иначе. При повороте колеса, покрышка деформируется под действием боковых сил. И чтобы сохранить максимальное пятно контакта с дорогой, колесо автомобиля тоже наклоняется в сторону поворота. Но везде нужно знать меру, ведь при очень большом кастере, колесо автомобиля будет сильно наклоняться, и утратит тогда сцепление с дорогой.
Система курсовой устойчивости — что это такое ESC, ESP, VSC, VDC
Ещё один замечательный механизм, без которого невозможно представить автомобиль мощнее, чем 150 сил и дороже $20000. Система курсовой устойчивости имеет ещё одно название — система динамической стабилизации, является механизмом для сохранения устойчивости автомобиля и его управляемости за счет своевременного определения и устранения различных критических ситуаций, которые возникают при дорожных условиях. Хотя эта система появилась очень давно, и всё время усовершенствуется, но не сразу стал привилегией для всех моделей. Сначала производители применяли на спорткарах, дорогих седанах, джипах, или же самых навороченных и мощных моделях. Позже всё больше и больше моделей (дешевле и попроще) стали оснащаться ею. В итоге, начиная с 2011 года, оснащение системой курсовой устойчивости всех легковых автомобилей стало обязательным требованием в США, Канаде, странах Евросоюза для всех автопроизводителей.
Данная система помогает удерживать автомобиль в пределах траектории заданной водителем при различных режимах движения, например разгоне, торможении, движении по прямикам, в виражах и при свободном качении и т.д.
В отличие от множества вспомогательных устройств у системы курсовой устойчивости нет собственной аббревиатуры или, общепринятого названия, например как для АБС, common rail, «автомат» и т.д.
Так что в зависимости от конкретного автопроизводителя различают следующие названия:
Итак, ESP — сокр. от Electronic Stability Programme, на большинстве автомобилей в Европе и Америке;
DSC — сокр. от Dynamic Stability Control на BMW, Jaguar, Rover/Range Rover;
DTSC — сокр. от Dynamic Stability Traction Control применяется на Volvo;
ESC — сокр. от Electronic Stability Control, применяется такими брендами, как Honda, Kia, Hyundai;
VDC — сокр. от Vehicle Dynamic Control, применяют на своих моделях Nissan, Infiniti, Subaru.
VSA — сокр. от Vehicle Stability Assist, на машинах Honda, и её «придворное» люкс-ателье Acura;
и наконец, VSC — сокр. от Vehicle Stability Control, применяет на своих моделях Toyota;
Как разные размеры шин влияют на управляемость?
Размер шин может иметь существенное влияние на поведение автомобиля.
Вы, вероятно, не думаете о диаметре колеса, когда покупаете шины, но это может иметь значение. Диаметр — это основное число, которое указывается при покупке шин, например 14, 15, 16, 17, 19 и 22. Большинство людей даже не знают, что означает это число, не говоря уже о том, как диаметр влияет на управление.
Чем больше диаметр колеса, тем большую устойчивость обеспечивает колесо при быстрой езде и тем лучше колесо способно вместить большие тормозные диски, которые могут обеспечить большую тормозную способность.
Многие люди также предпочитают внешний вид шины большего размера.
Однако, чем больше диаметр, тем больше компромиссов вы делаете с точки зрения производительности. Шины большего размера более уязвимы к изгибам, они немного меняют центр тяжести, их труднее поворачивать.
Они также не входят в повороты и делают езду более ухабистой. Одной из причин такого компромисса является то, что боковина стала тоньше, чтобы приспособиться к общему размеру колеса.
shutterstock
Дополнительные рекомендации
Существует еще немало способов повышать количество «лошадей» силового агрегата. Многие из них разработаны и придуманы домашними умельцами.
Охлаждение поступающего воздуха
Чем холоднее воздух, поступающий в цилиндры, тем лучше происходит сгорание топливовоздушной смеси.
Предпримите следующее:
- установите длинный впуск, чтобы он забирал свежий воздух из крыла, а не из-под капота;
- обмотайте впуск термочехлом (продается в автомагазинах);
- закройте пластиковом экраном отверстие под крылом в подкапотное пространство;
- отключите подогрев дросселя, установите термоизолирующую прокладку.
На охлаждение воздуха сработает также изолятор между головой и коллектором (можно купить).
Упрощение выхлопной системы
Истечение отработавших газов сразу за выпускным коллектором создает большое давление, забирающее часть мощности мотора. Задача тюнера – минимизировать это давление для улучшения выбросов из КС. Мера способствует тому, что в цилиндры поступит больше свежего воздуха и горючего. Чем больше ТВС в камерах, тем выше станет производительность двигателя.
Добиться снижения давления выхлопов можно установкой прямоточной выхлопной системы. Другое решение: замените заводской коллектор на «паука». В «прямоточке» можно использовать промежуточные трубы большего диаметра. Сочленяйте элементы выхлопного тракта гофрой или шаровым соединением.
Ожидаемая прибавка мощности от упрощенной выхлопной системы – 3-5 л. с., фактический рост шума – 5-6 дБ. Поэтому для снижения децибел модернизируйте оконечную банку глушителя.
Использование высокооктанового бензина
Октановое число показывает стойкость к детонации бензина или дизельного топлива. На автозаправках продают 92-й, 95-й, 98-й и сотый бензин. С повышением октанового числа мощность двигателя возрастает на 5%.
Бензин
Но нужно ориентироваться на рекомендации производителя: если рекомендовано горючее Аи-92-Аи-95, то высокооктановый Аи-98 заливать бессмысленно, так как угол опережения зажигания заложен на заводе. Используя нерекомендованное топливо, вместо прибавки мощности можно получить неконтролируемое взрывное сгорание ТВС и сильную детонацию.
Демпфер рулевой рейки – назначение и правила установки
Правильная настройка колес
На улучшение управляемости авто и разгонную динамику влияет радиус диска, ширина покрышки и вес колеса в сборе. Чем больше контактная площадь, тем труднее двигателю набрать нужные обороты.
Развал-схождение автопокрышек и балансировка, если пренебрегать процедурами, также отрицательно отражаются на работе двигателя. Часть мощности уходит на стабилизацию движения, подруливания, а также торможение
Поэтому настройке колес опытные водители уделяют должное внимание
как УЛУЧШИТЬ динамику автомобиля ЗА минимальные деньги ,LAVR-Лавр
Смотрите это видео на YouTube
Шины с асимметричным рисунком протектора
На выбор водителям предлагаются разные виды покрышек, но все их по большей части можно разделить на типы по виду протектора:
Примеры упомянутых рисунков протектора показаны ниже:
Такое название обусловлено их своеобразным рисунком протектора. Укрупненно он показан на фото:
Как уже упоминалось, различия, связанные с рисунком протектора, вызваны разным поведением резины при движении. Так, для обычных симметричных покрышек оно стандартное. Направленная резина отличается лучшим водоотведением в месте контакта с покрытием и предназначена для использования на мокрой дороге. А покрышки с различным рисунком протектора обеспечивают автомобилю лучшую курсовую устойчивость и управляемость.
В данном случае учтено поведение машины в повороте, когда нагрузка приходится в основном на внешнюю часть шины. Поэтому она делается более жесткой, с крупным рисунком, что обеспечивает устойчивость и маневренность в поворотах. Внутренняя часть изготавливается из более мягкой резины, благодаря чему отводит воду из-под колеса, что снижает риск аквапланирования и увеличивает пятно контакта с дорогой.
Одно время производители изготавливали подобные покрышки еще и направленными, но это оказалось уже излишним, в настоящее время они не выпускаются, и нет различия на правые и левые колеса.
Разработка технологического процесса проверки и регулировки углов установки колес автомобиля ВАЗ–2110
Проверка и регулировка углов установки колес обязательна, если проводится замена или ремонт деталей подвески, которые могут повлечь за собой изменение углов установки колес.
У нового обкатанного автомобиля в снаряженном состоянии и с полезной нагрузкой 3136 Н (320кгс), (4 человека и 392 Н (40кгс) груза в багажнике), углы установки колес должны иметь следующие значения:
Угол продольного наклона оси поворота 1°30ґ+30ґ
Перед регулировкой углов установки колес проверьте:
давление воздуха в шинах;
радиальное и осевое биение дисков колес: оно не должно превышать для осевого-1мм, для радиального-0,7мм;
свободный ход рулевого колеса;
свободный ход (люфт) в подшипниках ступиц передних колес;
техническое состояние деталей и узлов подвески (отсутствие деформаций, разрушения и износа резинометаллических шарниров, недопустимой осадки верхней опоры стойки подвески);
Замеченные неисправности устраните.
После установки автомобиля на стенд, непосредственно перед контролем углов, «прожмите» подвеску автомобиля, прикладывая 2-3 раза усилие в 392-490 Н (40-50кгс), направленное сверху вниз, сначала на задний бампер, а потом – на передний. При этом колеса автомобиля должны располагаться параллельно продольной оси автомобиля.
При проверке и регулировке углов установки колес сначала проверяйте и регулируйте угол продольного наклона оси поворота, затем угол развала колес и в последнюю очередь — схождение колес.
Угол продольного наклона оси поворота (рисунок 4). Если величина угла не соответствует данным, приведенным выше, измените количество регулировочных шайб, установленных на обоих концах растяжек подвески. Для увеличения угла продольного наклона оси поворота уменьшите количество шайб на растяжке в передней или задней ее части растяжки, так как спереди это выполнить не всегда возможно из-за короткой резьбовой части растяжки.
Рисунок 4 — Угол продольного наклона оси поворота
При изменении количества шайб на растяжке следите за тем, чтобы фаски на шайбах были обращены в сторону упорного торца растяжки. Это же правило соблюдайте при установке внутренней упорной шайбы резинометаллического шарнира, когда полностью удалены регулировочные шайбы. При несоблюдении этих требований возможно ослабление затяжки гаек крепления растяжек.
Количество регулировочных шайб на растяжке не должно быть более двух штук спереди, четырех — сзади.
Для того, чтобы не изменилось положение растяжки относительно рычага подвески при регулировке продольного наклона оси поворота, пользуйтесь специальным приспособлением, которое фиксирует растяжку относительно рычага, то есть не допускает поворачивание растяжки от воздействия усилий при заворачивании гайки крепления растяжки к рычагу. Это требование необходимо соблюдать, чтобы не допустить преждевременного износа резинометаллического шарнира и резиновой подушки, на которые опираются концы растяжки.
При установке или изъятии одной регулировочной шайбы угол продольного наклона оси поворота изменяется приблизительно на 19°.
Угол развала передних колес (рисунок 5). Если угол развала отличается от нормы, то отрегулируйте его. Для этого ослабьте гайки верхнего и нижнего болтов и, поворачивая верхний регулировочный болт 3 (рисунок 6), установите необходимый угол развала колес. По окончании регулировки затяните гайки моментом 88,2 Нм (9 кгс).
Рисунок 5 — Угол развала передних колес
Схождение передних колес (рисунок 6). Если величина схождения не соответствует норме, ослабьте ключом стяжные болты наконечников рулевых тяг и, вращая тяги, установите необходимое схождение. Затем убедитесь, что плоскость С шарового шарнира 2 параллельна плоскости D опорной поверхности поворотного рычага 3, после чего затяните стяжные болты наконечников рулевых тяг моментом 19,1-30,9 Нм (1,95-3,15 кгс).
Рисунок 6 – Схождение передних колес
Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:
Лучшие изречения: Да какие ж вы математики, если запаролиться нормально не можете. 8519 —
188.64.169.166 studopedia.ru Не является автором материалов, которые размещены. Но предоставляет возможность бесплатного использования. Есть нарушение авторского права? Напишите нам | Обратная связь.
Отключите adBlock! и обновите страницу (F5)очень нужно
Поперечный наклон оси поворота
Отвечает за весовую стабилизацию управляемых колес. Суть в том, что в момент отклонения колеса от «нейтрали» передок начинает подниматься. А так как весит он немало, то при отпускании руля под действием силы тяжести система стремится занять исходное положение, соответствующее движению по прямой. Правда, чтобы эта стабилизация работала, нужно сохранить (хоть и небольшое, но нежелательное) положительное плечо обката. Изначально, поперечный угол наклона оси поворота был применен инженерами для устранения недостатков подвески автомобиля. Он избавлял от таких «недугов» автомобиля как положительный развал колес и положительное плечо обката.
Во многих современных автомобилях применяется подвеска типа «Мак-Ферсон». Она дает возможность получить отрицательное или нулевое плечо обката. Ведь ось поворота колеса состоит из опоры одного единственного рычага, которой легко можно поместить внутрь колеса. Но и эта подвеска не совершенна, ведь из-за его конструкции сделать угол наклона оси поворота маленьким практически невозможно. В повороте он наклоняет внешнее колесо под невыгодным углом (как у положительного развала), а внутреннее колесо одновременно наклоняется в противоположную сторону. В результате пятно контакта у внешнего колеса сильно уменьшается. А так как на внешнее колесо в повороте приходится основная нагрузка, вся ось сильно теряет в сцеплении. Это, конечно, можно частично компенсировать кастером и развалом
Тогда сцепление внешнего колеса будет хорошим, а у внутреннего (менее важного) колеса практически исчезнет
Устойчивость автомобиля
Устойчивость – способность автомобиля сохранять движение по заданной траектории, противодействуя силам, вызывающих его занос и опрокидывание в различных дорожных условиях при высоких скоростях.
Различают следующие виды устойчивости:
поперечная при прямолинейном движении (курсовая устойчивость).
Ее нарушение проявляется в рыскании (изменении направления движения) автомобиля по дороге и может быть вызвано действием боковой силы ветра, разными величинами тяговых или тормозных сил на колесах левого или правого борта, их буксованием или скольжением, большим люфтом в рулевом управлении, неправильными углами установки колес и т.д.:
поперечная при криволинейном движении.
Ее нарушение приводит к заносу или опрокидывании под действием центробежной силы. Особенно ухудшает устойчивость повышение положения центра масс автомобиля (например, большая масса груза на съемном багажнике на крыше):
продольная.
Ее нарушение проявляется в буксовании ведущих колес при преодолении затяжных обледенелых или заснеженных подъемов и сползании автомобиля назад. Особенно это характерно для автопоездов.
Тормозные свойства
Возможность предотвращения ДТП чаще всего связана с интенсивным торможением, поэтому необходимо, чтобы тормозные свойства автомобиля обеспечивали его эффективное замедление в любых дорожных ситуациях.
Для выполнения этого условия сила, развиваемая тормозным механизмом, не должна превышать силы сцепления с дорогой, зависящей от весовой нагрузки на колесо и состояния дорожного покрытия. Иначе колесо заблокируется (перестанет вращаться) и начнет скользить, что может привести (особенно при блокировке нескольких колес) к заносу автомобиля и значительном увеличении тормозного пути. Чтобы предотвратить блокировку, силы, развиваемые тормозными механизмами, должны быть пропорциональны весовой нагрузки на колесо. Реализуется это с помощью применения более эффективных дисковых тормозов.
На современных автомобилях используется антиблокировочная система (АБС), корректирующая силу торможения каждого колеса и предотвращающая их скольжение.
Зимой и летом состояние дорожного покрытия разное, поэтому для наилучшей реализации тормозных свойств необходимо применять шины, соответствующие сезону.
Как сделать отрицательный развал
Давайте теперь копнём немного глубже и узнаем, как сделать отрицательный развал своими руками. Прежде чем заняться непосредственной регулировкой, нужно узнать, пойдёт ли вашей модели авто такой развал и будет ли в пределах нормы поперечная и вертикальная устойчивость.
Последние два показателя можно искусственно увеличить. Для повышения поперечной устойчивости необходимо вмонтировать в переднюю подвеску специальный стабилизатор, а вот для вертикальной — проведите замену амортизационных пружин на новые, которые будут более жёсткими. А для того чтобы исключить возможность заноса при повороте на скорости, уменьшите количество витков в пружинах задней подвески. Тогда авто во время поворота будет прижиматься на внешнюю сторону колеса, а, значит, заднюю ось не будет сносить.
Теперь перейдём к самому процессу регулировки. Для этого вам обязательно понадобятся специальные пластины, которые можно приобрести в любом автомагазине. Обязательно учитывайте, какой угол вы хотите при покупке пластины, потому что они бывают разные. Алгоритм действий практически для всех марок и моделей автомобилей идентичный.
Авто необходимо установить на твёрдой и ровной поверхности, после чего поднять на домкрат и демонтировать колесо. После этого снимается и тормозной барабан вместе с колодками, и даже ступица. Теперь можно надевать развальную пластинку и собирать демонтированные элементы обратно в противоположном порядке (ступица-барабан с колодками-колесо). Такие же манипуляции нужно проделать со вторым колесом, после чего работа будет завершена.
Работа на самом деле очень лёгкая, но, если у вас нет необходимого оборудования и желания, обратитесь в сервисный центр, там оказывают такую услугу. При качественно выполненном отрицательном развале задних колёс вы сразу же заметите, что автомобиль при повороте стал гораздо устойчивее.
Класснуть
В последнее время многие автолюбители заинтересовались отрицательным развалом задних колес на автомобилях. По сети интернет ходят слухи, что такой тип развала улучшает управляемость автомобиля. Даже рекламируются специальные «развальные пластины». В этой статье мы проанализируем необходимость отрицательного развала в общей управляемости.
Как сделать развал-схождение своими руками на ВАЗ-2109
Практически каждый владелец автомобиля бизнес-класса при регулировке в машине такого параметра, как развал схождения, предпочтет доверить дело специалисту, чтобы тот все сделал быстро и правильно. Однако те автолюбители, которые ездят, к примеру, на ВАЗ-2109, часто решают данный вопрос самостоятельно. Сегодня автолюбители все чаще и чаще пытаются заниматься ремонтом собственных машин самостоятельно. Ведь если речь идет об отечественной марке, то там нет ничего сложного и невыполнимого. Стоит помнить, что срок эксплуатации авто напрямую зависит от того, насколько бережно к нему относится владелец
Важно, чтобы ремонтные работы ТС проводились вовремя. Осуществлять развал-схождение на авто следует каждые 10-15 тыс
км пробега. Данные манипуляции не требуют много сил и энергии, зато смогут оградить вас от негативных последствий и продлить эксплуатационный срок машины.