Характеристики двигателя K4M
Как вы уже поняли, разные модификации имеют разные параметры. Двигатель K4M 1.6 16v обладает мощностью 102 л.с., а его крутящий момент составляет 145 Нм. Мотор оснащается системой питания с распределенным впрыском топлива и электронным управлением. Норма токсичности мотора – «Евро 4». Это означает, что заливать можно бензин АИ 92 и выше. Также можно выделить электронную систему управления двигателем.
Автомобиль «Рено Дастер» с этим двигателем способен развивать скорость до 163 километров в час, а его расход топлива по городу составит 9.8 литра на 100 км и 6.5 литра на 100 км – по трассе.
Отметим, что тюнинг двигателя K4M возможен. Некоторые автовладельцы производят чиповку мотора с заменой выхлопа на безкатовый. В результате мотор получает прибавку в лошадиных силах (его мощность растет до 120 л.с.).
Двигатель Рено Логан 1.4 8 клапанов: ресурс, регулировка, характеристики
Данный двигатель начал выпускаться в 1997 году на заводских мощностях Dacia. Является стандартным мотором, который устанавливался на первых Logan и Sandero. Его мощность равна 75-ти лошадиным силам, а крутящий момент составляет 112 Н*м. В этой статье мы рассмотрим его основные технические характеристики, порядок регулировки клапанов, узнаем каков ресурс этого силового агрегата, сколько масла заливать и многое другое.
Технические характеристики
Первым делом ознакомимся с характеристиками данного мотора, чтобы подробнее понимать его возможности и особенности. Данные приведены в таблице ниже.
| Марка двигателя | K7J | Степень сжатия | 9.5 |
| Система топлива | Инжектор | Мощность, л.с. | 75 |
| Тип | Рядный | Крутящий момент, Н*м | 112-114 |
| Объем, см. куб. | 1390 | Расход топлива, л. | 6.5-7.5 |
| Количество цилиндров | 4 | Выброс СО2, г/км | 177 |
| Кол-во клапанов | 8 | Топливо | Бензин АИ-92, АИ-95 |
| Ход поршня, мм | 70 | Нагнетатель | нет |
| Диаметр цилиндра, мм | 79.5 | Количество необходимого масла, л | 3,4 |
Устройство
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2. Отсчет ведется от маховика. Ниже представлено изображение устройства мотора и описание его частей:
1-ремень привода вспомогательных агрегатов; 2-шкив привода вспомогательных агрегатов; 3-направляющая трубка указателя уровня масла; 4-опорный кронштейн впускного трубопровода; 5-Нижняя крышка ремня привода ГРМ; 6-впускной трубопровод; 7-дроссельный узел; 8-Верхняя крышка ремня привода ГРМ; 9-крышка маслозаливной горловины; 10-катушка зажигания; 11-шкив насоса ГУР; 12-генератор; 13-опорный ролик; 14-ролик натяжного устройства; 15-шкив компрессора кондиционера; 16-поддон картера.
Регламент ТО
Коротко приведем данные по техническому обслуживанию этого силового агрегата. ТО-1 проводится в диапазоне 1000-1500 километров пробега и включает такие работы:
- Замена масла;
- Замена масляного фильтра.
ТО-2 проводится при достижении 15000 километров пробега и требует:
- Замены масла;
- Замены масляного фильтра;
- Регулировки клапанов;
- Контроль давления.
ТО-3 (30000 км.):
- Замена масла;
- Замена масляного фильтра;
- Диагностика систем мотора.
ТО-4 при 45000 километрах пробега требует только замены масла и фильтра. ТО-5 при достижении 60000 километров пробега требует:
- Замены масла;
- Замены масляного фильтра;
- Замены ремня ГРМ;
- Замены воздушного и топливного фильтров.
Регулировка клапанов
Рассмотрим порядок регулировки клапанов двигателя Рено Логан 1.4 8 кл. Про необходимость регулировочных действий свидетельствует характерный громкий стук в моторном отсеке при закрытой крышке капота. Он отчетливо слышен с водительского места.
Проверка зазоров проводится на холодном моторе при температуре +20 градусов Цельсия между торцами стержня клапана и регулировочного болта и полностью закрытом клапане. Последовательность регулировки клапанов цилиндров 1-3-4-2!
Номинальный зазор составляет:
0,10-0,15 мм. для впускного клапана; 0,25-0,30 мм. для выпускного клапана.
Порядок работ:
- Проверить натяжение ремня ГРМ;
- Снять крышку ГБЦ;
- Установить поршень первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия при этом оба клапана данного цилиндра будут закрыты, а зазоры между торцами клапанов и болтов регулировки максимальны;
- Для установки поршня в положение ВМТ требуется снятие крышки привода ремня ГРМ, но это трудоемкий процесс, поэтому завод-изготовитель допускает другой подход: распредвал можно установить в нужное положение контролируя его визуально. Он должен находится так, чтобы пятки коромысел привода обоих клапанов цилиндра опирались на затылочные части кулачков распредвала. При этом коромысла можно перемещать «покачиванием» в пределах зазора;
Ресурс двигателя
Практически каждый автомобилист интересуется тем, сколько же может отходить тот либо иной двигатель
Это действительно важно, ведь мотор по сути важнейшая составляющая автомобиля и от него зависит срок эксплуатации машины в целом
Стоит заметить, что двигатель Рено Логан 1.4 может выходить до 500 000 километров без капитального ремонта. В сети есть примеры когда данное число доходило до одного миллиона! Это невероятное число, но факт остается фактом.
Почему современные двигатели не способны сохранять функциональное состояние в течение длительного срока службы
Снижение надежности моторов обусловлено комплексом факторов:
- сложностью конструкции;
- массовым внедрением турбонаддува;
- уменьшением размеров подшипников скольжения и других функциональных компонентов;
- применением слишком жидкого масла, создающего недостаточно стойкую к нагрузкам защитную пленку;
- увеличением рабочей температуры;
- уменьшением массы поршневой группы;
- сокращением сроков разработки (испытаний) новых силовых агрегатов;
- изменением рабочих режимов с повышением оборотов для лучших показателей тяги в паре с автоматической трансмиссией.
Гламурный Buick Roadmaster Skylark (1953) оснастили долговечным двигателем Fireball V8 с объемом цилиндров 5,3 литра
Старый мотор с чугунным блоком цилиндров не повреждается при пробеге автомобиля более 500 тыс. км. Современный алюминиевый аналог весит меньше, экономно потребляет топливо. Однако применение этого материала ухудшает стойкость к износу, провоцирует деформации. Эти и другие проблемы заставляют выполнять капитальный ремонт при 150 тыс. км пробега и менее. Однако качественное выполнение работ ограничено тонкостью стенок цилиндров, которое затрудняет восстановление с применением гильзования или расточки.
Расточку цилиндров можно использовать только при достаточно большой толщине стенок
Обзор популярных моделей двигателей
Автомобили Рено Дастер предполагают установку разных двигателей.
За историю этой модели в качестве наиболее популярных можно назвать 4 вида моторов. В 2019 г. при покупке нового автомобиля доступны только 3.
Все рассматриваемые в обзоре двигатели, кроме работающего на дизельном топливе K9K 1,5 DCI, имеют следующие характеристики:
- инжекторный тип;
- поперечное расположение;
- количество цилиндров – 4 в ряд;
- количество клапанов – 16.
Ресурс двигателя Renault Duster – 300-400 тыс. км.
Увеличить этот параметр можно, соблюдая следующие правила:
- прогревать стоявший на морозе автомобиль перед началом движения;
- не глушить мотор сразу после остановки;
- менять свечи после каждых 10-15 тыс. км пробега.
К9К 1 5 DCI
K9K 1,5 DCI – это дизельный двигатель, который может быть установлен только в комплекте с МКПП на полноприводный автомобиль.
Он имеет следующие параметры:
- тип топливной системы – Common Rail;
- поперечное расположение;
- количество цилиндров – 4 в ряд;
- количество клапанов – 8;
- мощность 109 л. с.;
- крутящий момент 240 Нм;
- рабочий объем – 1 461 куб. см.
Автомобиль, оснащенный этим мотором, развивает скорость 100 км/ч за 13,2 сек, при этом не может разогнаться более чем на 167 км/ч. В смешанном режиме он расходует в среднем 5,3 литра топлива.
F4R
Двигатель F4R оснащен чугунным блоком цилиндров с алюминиевой головкой и ремнем ГРМ.
Он имеет следующие технические характеристики:
- мощность 143 л. с.;
- крутящий момент – 195 Нм;
- рабочий объем – 1 998 куб. см.
Время разгона до 100 км/ч и средний расход топлива составляют:
- у модели с АКПП – 11,5 сек., 8,7 л;
- у модели с МКП6 – 10,3 сек., 7,8 л.
Максимальная скорость, которую способна развить машина, – 174 км/ч и 180 км/ч соответственно.
HR16dE H4M
Этот двигатель представляет собой эволюционировавший мотор K4M. Главное изменение, внесенное конструкторами Рено, – замена ремня ГРМ на цепь. Также была проведена работа над распределительными валами.
Силовой агрегат имеет следующие характеристики:
- мощность – 114 л. с.;
- крутящий момент – 156 Нм;
- рабочий объем – 1 598 куб. см.
Двигатель соответствует классу ЕВРО 5. В смешанном режиме эксплуатации средний расход бензина на 100 км составляет 7,4-7,6 л.
Оснащенный им переднеприводный автомобиль развивает максимальную скорость 167 км/ч. До 100 км/ч он разгоняется за 10,9 сек. Машине с полным приводом для этого потребуется 12,5 сек. До развития максимальной скорости ему не хватает всего 1 км.
К4М
Двигатель K4M устанавливался на Дастер только до модернизации, проведенной в 2015 г.
Мотор имеет следующие показатели:
- мощность – 102 л. с.;
- крутящий момент – 145 Нм;
- рабочий объем – 1 598 куб. см.
Двигатель оснащен блоком цилиндров, изготовленных из чугуна, и ременным приводом ГРМ. Полноприводный автомобиль, на который установлен такой мотор, разгоняется до 100 км/ч за 12,8 сек. Максимально доступная ему скорость – 160 км/ч. Для переднеприводного автомобиля эти показатели составляют 11,5 сек. и 164 км/ч. Средний расход в смешанном режиме эксплуатации составляет 8,2 и 7,6 л (в зависимости от комплектации машины).
Эксплуатация и возможные неполадки
Один из самых часто встречающихся недостатков двигателя HR16DE (H4M) поскрипывающий ремня навесного оборудования. Причем этот неприятный звук может появиться сразу после покупки нового автомобиля. Чтобы убедиться, что проблема именно в этом достаточно посыпать ремень тальком, и звук исчезнет. Правда, ремень скрипит только на холодном двигателе, после прогрева звук исчезает, если же он слышен постоянно, ремень подлежит замене.
В сильный мороз двигатель с большим пробегом может запускаться с затруднениями. Причина этому – загрязнение дроссельной заслонки масляным налетом. Он там появляется из системы вентиляции картерных газов и его нужно убрать. Кстати, такая ситуация может стать ранним симптомом залегания поршневых колец или изношенности цилиндров.
В системе вентиляции картерных газов этого двигателя не предусмотрен мембранный клапан, и это упрощает конструкцию. Отбор газов происходит через клапан, встроенный в клапанную крышку, чтобы не возникало проблем, его нужно менять каждые 100 тыс. км пробега.
Двигатель HR16DE (H4M) для европейского рынка оснащается 8 форсунками. Это позволяет добиться большей экономии и соответствия экологическим требованиям. Для рынка РФ и стран СНГ идет стандартный набор из 4 форсунок. Мотор в такой комплектации расходует чуть больше топлива, зато на него гораздо проще устанавливать ГБО.
Клапанная крышка сделана из легкого сплава и устанавливается на резиновой прокладке, которая прослужит достаточно долго. Благодаря удачной конструкции через эту крышку практически никогда не вытекает масло.
Даже при интенсивной работе двигателя при правильном обслуживании износ распределительных валов будет минимальным. В этом можно убедиться, осмотрев их кулачки, которые весь срок эксплуатации не деформируются.
Привод ГРМ приводится в движение пластинчатой цепью Морзе. Со временем она растягивается, но это нормальная ситуация. Такая ситуация наступает не ранее, чем через 200 тыс. км пробега. Но с заменой лучше не затягивать, потому что растянутая цепь сильно изнашивает зубья шкивов неотделимых от фазовращателей, замена которых обойдется по 250 долларов за один. Наличие стопора противохода цепи ГРМ позволяет без опасения оставлять автомобиль, оснащенный данным двигателем на скорости при стоянке.
Поскольку двигатель не оснащен гидрокомпенсаторами, он периодически требует регулировки тепловых зазоров клапанов. Согласно инструкции проверять и регулировать зазоры нужно через каждые 90 тыс. км. Практика показывает, что при своевременной замене масла, без перегревов, при заправке качественным бензином, зазоры держатся более 300 тыс. км. При заправке сжиженным газом тепловые зазоры проверяются каждые 60 тыс. км и они уменьшаются на выпускных клапанах из-за повышенной температуры выхлопа. Учитывая, что клапаны регулировать неудобно, с этим лучше обратиться к специалистам.
Для стран СНГ на двигатели HR16DE (H4M) устанавливаются свечи с калильным числом 7 единиц. Это делается с учетом особенностей топлива и склонности многих владельцев устанавливать ГБО. В зависимости от условий эксплуатации замена осуществляется через 30-60 тыс. км пробега. Возможна установка платиновых свечей, но эффект от их применения в достаточной степени не изучен. Замена свечей на этом моторе достаточно сложная, поскольку требуется демонтаж впускного коллектора. С клапанной крышки нужно удалить весь мусор и тщательно протереть свечные колодцы, поскольку после выкручивания свечи инородные тела могут попасть в цилиндр.
Легкосплавный блок имеет открытую рубашку охлаждения, при необходимости его можно перегильзовать, продлевая срок его службы. При больших пробегах двигатель HR16DE (H4M) может расходовать масло. В период между двумя заменами, уходит приблизительно 1 л масла, которое требуется доливать. Специалисты рекомендуют менять масло каждые 10 тыс. км пробега, особенно при городской эксплуатации. Это существенно продлит пробег двигателя, снизит потребление масла.
Поршневая группа двигателя максимально облегчена. Маслосъемные кольца имеют малую толщину. Это приводит к тому, что при несвоевременной замене или использовании некачественного масла, они закоксовываются и залегают. Твердые частички закоксовавшегося масла попадают в двигатель и приводят к его преждевременному износу.
На какие модели авто ставится двигатель К4М
| Lada Largus | 2012 – н.в. |
| Lada Largus Cross | 2014 – н.в. |
| Nissan Almera G15 (3 поколение) | 2012 – 2019 |
| Nissan Terrano (3 поколение) | 2014 – 2016 |
| Renault Clio (3 поколение) | 2005 – 2009 |
| Renault Clio (3 поколение рестайлинг) | 2009 – 2011 |
| Renault Duster (1 поколение) | 2010 – 2015 |
| Renault Fluence (1 поколение) | 2009 – 2013 |
| Renault Fluence (1 поколение рестайлинг) | 2012 – 2017 |
| Renault Kangoo (2 поколение) | 2008 – 2013 |
| Renault Kangoo (2 поколение рестайлинг) | 2013 – 2016 |
| Renault Logan (1 поколение рестайлиг) | 2009 – 2016 |
| Renault Logan 2 | 2014 – 2018 |
| Renault Logan 2 рестайлинг | 2018 – н.в. |
| Renault Logan Stepway | 2018 – н.в. |
| Renault Megane (1 поколение рестайлинг) | 1999 – 2003 |
| Renault Megane (2 поколение) | 2002 – 2006 |
| Renault Megane (2 поколение рестайлинг) | 2006 – 2009 |
| Renault Megane (3 поколение) | 2008 – 2012 |
| Renault Megane (3 поколение рестайлинг) | 2012 – 2014 |
| Renault Megane (3 поколение 2-й рестайлинг) | 2014 – 2016 |
| Renault Sandero (1 поколение) | 2009 – 2014 |
| Renault Sandero 2 | 2012 – 2018 |
| Renault Sandero 2 рестайлинг | 2018 – н.в. |
| Renault Sandero Stepway (1 поколение) | 2010 – 2014 |
| Renault Sandero Stepway 2 | 2014 – 2018 |
| Renault Sandero Stepway 2 рестайлинг | 2018 – н.в. |
| Renault Scenic (2 поколение рестайлинг) | 2006 – 2009 |
| Renault Scenic (3 поколение) | 2009 – 2012 |
| Renault Scenic (3 поколение рестайлинг) | 2012 – 2013 |
| Renault Scenic (3 поколение 2-й рестайлинг) | 2013 – 2015 |
Характеристики бензинового двигателя модели К4М на автомобиле Рено Дастер
| Тип | Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный |
|---|---|
| Расположение | Спереди, поперечно |
| Рабочий объем, см3 | 1598 |
| Количество клапанов | 16 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 79,5×80,5 |
| Степень сжатия | 9,8 |
| Номинальная мощность, кВт (л. с.) при частоте вращения коленчатого вала, мин~1 | 75 (102) 5750 |
| Максимальный крутящий момент, Н-м при частоте вращения коленчатого вала, мин~1 | 145 3750 |
| Система питания | <Распределенный впрыск топлива с электронным управлением |
| Топливо | Бензин АИ 92 и выше |
| Система зажигания | Электронная, входит в состав системы управления двигателем |
| Нормы токсичности | Евро-4 |
Что означают модификации
За все время выпуска (более 15 лет) двигатель неоднократно модернизировался. Механическая часть мотора каких-либо значительных изменений, за исключением крепления в соответствии с моделью автомобиля, на который он устанавливался, не получила (см. таблицу).
Производилась замена навесного оборудования, изменялись экологические нормы евростандарта. Соответственно, это отражалось на технических характеристиках ДВС. Например, M4R 714 при настройке на Euro 3 имел мощность 143 л. с, на Euro 4 – 138. Такие изменения связаны с ареалом использования агрегата.
| Код двигателя | Мощность | Крутящий момент | Степень сжатия | Годы выпуска | Устанавливался |
|---|---|---|---|---|---|
| M4R 700 | 139 л. с при 6000 об/мин | 194 Нм | 10.2 | 2006-2021 | Renault Clio III |
| M4R 701 | 139 л. с при 6000 об/мин | 194 Нм | 10.2 | 2006-2021 | Renault Clio III |
| M4R 704 | 140 л. с при 6000 об/мин | 195 Нм | 10.2 | 2007- | Laguna III, Grandtour III |
| M4R 710 | 140 л. с при 6000 об/мин | 195 Нм | 10.2 | 2009- | Grand Scenic II, Scenic III |
| M4R 711 | 140 л. с при 6000 об/мин | 195 Нм | 10.2 | 2009- | Megane III, Scenic III |
| M4R 713 | 140 л. с при 6000 об/мин | 195 Нм | 10.2 | 2009- | Megane III, Gran Tour III |
| M4R 714 | 138-143 л. с при 6000 об/мин | 195 Нм | 10.2 | 2009- | Fluence I (L30_) |
| M4R 726 | 140 л. с при 6000 об/мин | 195 Нм | 10.2 | 2007- | Laguna III, Grandtour (KT0/1) |
| M4R 751 | 140 л. с при 6000 об/мин | 195 Нм | 10.2 | 2010- | Fluence I (L30_) |
Надежность
За все время выпуска к двигателю не предъявлялись какие-либо претензии по поводу качества. Это говорит о высокой надежности агрегата. И еще. Производство мотора до сих пор не прекращено, значит сомнений в его надежности нет.
Такого же мнения придерживаются работники автосервисов и автовладельцы. Например, автолюбитель Finny в своем отзыве о M4R пишет: «…нормальный движок. Тянет снизу замечательно. Масло лью эльф 5в40. Зимой без прогрева, проблем не было, эксплуатирую 4-й год. Заводил в любую погоду, даже ниже 40, еще раз замечу, прогрева нет. Ничего пока не менял, кроме масла и фильтров через 15000 км. Пробег 130 тысяч км. Заправляю только АИ-95».
Слабые места
К слабым местам можно причислить цепь привода ГРМ. Ее замену нужно производить через 200 тыс. км, но лучше это делать раньше.
Алюминиевая ГБЦ чувствительна к механическим воздействиям. Например, при замене свечей зажигания она легко растрескивается при превышении момента затяжки (19.6 Нм).
ГБЦ со снятой крышкой
При загрязнении дроссельной заслонки возникают неустойчивые обороты холостого хода.
Загрязненная дроссельная заслонка
Двигатель боится перегрева.
Ремонтопригодность
Капитальный ремонт с заменой блока цилиндров практически не возможен. Дело в том, что алюминиевые блоки не ремонтируются. Особенно их внутренние повреждения.
При растрескивании ГБЦ так же ремонту не подлежит.
Запчасти для ремонта имеются в любом специализированном магазине. Надо отметить, что они не всегда дешевые.
Иногда проще приобрести контрактный двигатель, чем делать капитальный ремонт вышедшему из строя. Многие автолюбители поддерживают это утверждение. Например, Ярослав в своем отзыве пишет: «… Купил Nissan Qashqai на двигателе мр20де, отбегал 200.000 спокойно, на 250 уже начались проблемы, после ремонта особо проблемы не устранились, в итоге самая главная прелесть этого двигателя в том, что он дешевый я просто купил контрактный двигатель за 29.000 рублей идеального качества! Можно использовать машину по полной без страха спалить мотор».
Двигатель M4R завоевал широкую популярность среди автолюбителей благодаря высокой надежности и простоте обслуживания
Не маловажное значение имеет экономический фактор – ДВС приспособлен к работе на бензине АИ-92
Покупка контрактного двигателя
Силовые установки ранних поколений Renault Megane нашли большую популярность на вторичном рынке. Их цена крайне низка. Поддержанный мотор в хорошем состоянии нередко можно встретить за 20-35 тыс. рублей. Такие двигатели многие автовладельцы приобретают в качестве донора для ремонта родного мотора.
В продаже также много двигателей с поздних Renault Megane. Их стоимость немного выше и составляет порядка 55 тыс. рублей
При покупке контрактного ДВС важно обратить внимание на состояние электроники
Особую осторожность следует проявлять при выборе мотора с алюминиевым блоком цилиндров
Опыт «За рулем»
Материалы по теме Nissan Almera после 120 000 км: она еще поездит! В редакции на длительном тесте побывало немало машин с мотором этой серии. Вспомнить хотя бы соплатформенника Логана седан Nissan Almera, который мы полностью разобрали после пробега в 120 000 км для оценки состояния ключевых узлов и агрегатов машины. Подробный отчет — здесь. А если вкратце, то двигатель нашей Альмеры подтвердил звание надежного и неприхотливого агрегата. И это при том, что часть своего пробега машина намотала не на бензине, а на газе.
Есть в нашем редакционном парке и Лада Ларгус с шестнадцатиклапанным К4М и механической коробкой передач. Про двигатель, прошедший 125 000 км, могу сказать только хорошее. Мощная ровная тяга, начиная чуть ли не с холостых оборотов. Даже не верится, что это шестнадцатиклапанник, — такая характеристика на низах обычно присуща восьмиклапанному мотору большего рабочего объема. Правда, на высоких оборотах двигатель скисает, и крутить его свыше 5000 об/мин не имеет смысла. Расход топлива в городском цикле достигает 11,7 л/100 км.
Производитель предписывает использование 95-го бензина на Ларгусе и допускает 92-й на Альмере с аналогичным мотором. Наш эксперимент по применению на Ларгусе 92-го бензина показал, что даже при условии заправки на брендовой АЗС в работе двигателя проявляется детонация на определенных режимах его работы. Так что рекомендуем следовать указаниям производителя.
Конструктивные просчеты двигателей К7М/К4М:
- Высокий расход топлива говорит об устаревшей конструкции головки блока цилиндров без фазовращателей и регулируемых длин впускного тракта. Модификация с регулированием фаз на впуске существует, выдает 115 л.с., но очень мало распространена на нашем рынке.
- При обрыве ремня ГРМ клапаны встречаются с поршнями
- Отсутствие гидрокомпенсаторов у восьмиклапанного мотора. Как следствие, необходимость регулировки клапанов. Хотя при эксплуатации на хорошем масле потребность наступает ближе к 100 000 км пробега
- Мотор довольно шумный и вибронагруженный, что необычно для конструкций с чугунными блокам.
- Встречается, что плавают обороты на холостом ходу — это признак зарастания слоем грязи и копоти регулятора холостого хода. Мне неоднократно на восьми- и шестнадцатиклапанниках удавалось решать проблему промывкой регулятора.
- Неудачная конструкция маслоотделителя: каналы отлиты прямо в клапанной крышке. При этом множество лабиринтных каналов уплотнены только герметиком. Со временем это вызывает подтекание моторного масла, а устранение такой течи требует большого внимания и скрупулезности.
Двигатели
Все бензиновые моторы имеют непосредственный впрыск топлива и турбонаддув. Первоначально устанавливался известный всем 1.6 TCe родом из Nissan (представитель линии MR). Он не имеет много проблем, хотя в последнее время становится слышно о повышенном расходе смазки. Поэтому регулярный контроль уровня масла обязателен. Примечательно, что это не слишком прожорливый двигатель.
Интересной альтернативой является бензиновы й агрегат объемом 1,8 литра (1.8 TCe). Он появился совсем недавно, имеет схожую конструкцию с 1.6 TCe и предлагает почти спортивные характеристики. Последним вариантом является даунсайзинговый мотор 1.3 TCe, разработанный совместно с Mercedes.
2.0 dCi – экономичный и динамичный дизель, который является оптимальным для автомобиля среднего класса. 1.5 dCi – известен уже много лет. Его последняя модификация стала гораздо долговечнее.
1.6 dCi – экономичный и довольно динамичный, особенно в 160-сильной версии с двумя турбинами. О проблемах с ним пока ничего не слышно. 1.7 dCi – новый агрегат, статистики по которому еще не набралось.
Европейские механики советуют приобретать бензиновые версии. Да, дизельные моторы не имеют крупных пороков, но с увеличением пробега будет расти количество элементов, подлежащих замене. Стоит отметить, что бензиновые агрегаты тоже оснащены сажевым фильтром, но из-за более высокой температуры выхлопных газов, они не столь проблематичные, как в дизелях.
Следует учитывать, что в дизельных двигателях после 200 000 км изнашивается цепь ГРМ и двухмассовый маховик.