Регулировка оборотов холостого хода двигателя автомобиля с карбюраторами 2105, 2107 Озон
Если обороты холостого хода отрегулированы неверно двигатель может запуститься и сразу заглохнуть, может «троить», при ускорении возможен «провал», при эксплуатации повышенный расход топлива.
Необходимые для регулировки оборотов ХХ инструменты
— тахометр (можно использовать встроенный в щиток приборов) — отвертка шлицевая (3 мм) При отсутствии тахометра возможна регулировка оборотов холостого хода на слух. Но для этого должен быть хоть какой-то опыт ремонта автомобиля, так как необходимо различать, когда обороты в норме, а когда повышены или понижены.
Подготовительные работы
Перед проведением регулировки необходимо для начала убедиться в том, что угол опережения зажигания выставлен правильно. крышка трамблера, контакты прерывателя, бронепровода и свечи в исправном состоянии.
Если карбюратор после разборки-сборки или просто необходимо выставить изначальное значение винтов регулировки, то вначале их полностью заворачиваем, а затем выворачиваем винт «качества» на 2-3 оборота, а винт «количества на 3-4.
— Прогреваем двигатель до рабочей температуры (85-95 ). — На остановленном двигателе подключаем тахометр и вновь заводим его.
порядок подключения автотестера (тахометра)
Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 2105, 2107 Озон Проводим регулировку в четыре приема.
1. Вращаем винт «качества» и выставляем максимальные обороты холостого хода.
Винт вращаем против часовой стрелки.
вращаем винт «качества» топливной смеси карбюратора 2105, 2107 Озон против часовой стрелки, тем самым увеличивая подачу бензина в топливо-воздушную смесь
2. Винтом «количества» устанавливаем еще большую частоту вращения. Например, на 80 оборотов в минуту больше. Винт вращаем против часовой стрелки.
вращаем винт «количества» топливной смеси против часовой стрелки, увеличивая общее количество топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя
3. Проверяем винтом «качества» являются ли эти обороты максимальными для данного положения винта «количества».
Попросту вращая его взад — вперед.
проверяем вращением винта «качества» в разных направлениях, являются ли выставленные обороты холостого хода максимальными
Если нет, то проводим выше перечисленные регулировки еще раз.
Регулировка таким способом очень проста, но вместе с тем удобна, так как не требует специального оборудования.
Если после подобной регулировки содержание в выбросах СО и СН не будет соответствовать норме или холостой ход не поддается регулировке, то необходимо проверить:
— не загрязнены ли топливные и воздушные жиклеры главной дозирующей системы; — не перепутаны ли местами главные топливные жиклеры первой и второй камер; — не повышен ли уровень топлива в поплавковой камере; — исправен ли игольчатый клапан; -не засорен ли топливный жиклер системы холостого хода; — не отвернулся ли держатель топливного жиклера системы холостого хода или электромагнитный клапан; — не соскочили ли трубки с электропневмоклапана; — не повреждено ли резиновое уплотнительное кольцо на винте «качества» топливной смеси.
— В ряде случаев имеет смысл провести доработку системы холостого хода карбюратора. См. «Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс и Озон».
Еще пять статей на сайте по регулировке и настройке карбюраторов 2105, 2107 Озон
Устройство карбюратора ВАЗ 2107
Итак, на ВАЗ 2107 карбюратор двухкамерный, крепится справа от ДВС на 4 шпильках, которые вкручены во фланец впускного коллектора. В верхней части к площадке 4-я шпильками крепится короб воздушного фильтра круглой формы. Фильтр соединен с карбюратором при помощи тонкой трубки вентиляции картера.
Сам карбюратор ДААЗ 2105 и 2107 фактически является копией Weber, который ставился на ранние модели ВАЗ. Отличия состоят только в размерах диффузоров, а также отличаются диаметры отверстий жиклеров.
По конструкции карбюратор состоит из 3 элементов:
- верхняя крышка;
- средняя часть;
- блок дроссельных заслонок внизу;
В крышке стоит мембрана, заслонка пускового устройства, трубка эконостата, фильтр топлива тонкой очистки, поплавок и штуцер подключения к топливной магистрали, а также игольчатый клапан, который перекрывается при помощи лепестка поплавка. Крышка прикручена винтами к средней части, под крышкой ставится уплотнительная прокладка из картона.
В средней части находится поплавковая камера с топливными жиклерами, система ХХ с жиклерами топливным и воздушным, переходная система, похожая по устройству на ХХ, основная система дозирования топлива с эмульсионными трубками, жиклеры воздушные, а также диффузоры (большой и малый).
Также в средней части стоит ускорительный насос, который является камерой с диафрагмой, распылителем и запорным шариковым клапаном. Еще в средней части карбюратора стоит вакуумный привод, который прикреплен к корпусу сзади. Этот привод открывает дроссель вторичной камеры, когда обороты двигателя высокие (более 2.5 тыс. об/мин.). Еще отметим, что последние версии карбюраторов ДААЗ 2107–20 получили электрический клапан холостого хода вместо жиклеров.
Последняя, то есть нижняя часть, прикрепляется к средней 2 винтами. Эта часть прямоугольной формы, в ней имеются две дроссельные заслонки в камерах.Также сбоку в корпусе стоят винты регулировок количества (большой) и качества (маленький) топливной смеси. Возле регулировочных винтов стоит штуцер отбора вакуума, необходимого для работы мембраны трамблера. В момент, когда отпускается педаль акселератора, дроссели закрываются от усилия возвратных пружин.
Настройка ПУ (пускового устройства)
Чтобы приступить к этапу настройки ПУ (пускового устройства) предварительно подготовьте кусок проволоки сечением 0,75 ±0,05 мм и картонный (пластиковый) шаблон шириной в 5,0-5,5 мм. После этого демонтируем воздушный фильтр и чистим снаружи карбюратор.
1 — трехплечий рычаг управления воздушной заслонки; 2 — воздушная заслонка; 3 — тяга пускового устройства; 4 — шток; 5 — регулировочный винт; 6 — дроссельная заслонка первой камеры; 7 — тяга привода дроссельной заслонки
Закрываем полностью ВЗ при этом торец тяги, которая соединяет рычаг ВЗ со штоком ПУ, должен находиться на конце паза этого штока. Затем полностью задвигаем шток ПУ и с помощью шаблона или штангенциркуля (линейки) контролируем величину зазора между стенкой камеры и краем ВЗ. Он должен быть 5,0 + 0,5 мм.
Теперь настраиваем зазор открытия ВЗ. Регулировка производится с помощью специального винта, который закрыт пробкой. Поэтому сначала шлицевой отвёрткой выкручиваем пробку, а потом корректируем открытие ВЗ.
Контроль открытия ДЗ
Для выполнения этой операции необходимо предварительно снять карбюратор. Затем прокручиваем против часовой стрелки 3-плечий рычаг и с помощью проволоки проверяем зазор, величина которого должна быть в пределах 7,5 ±0,5 мм. Если необходимо, аккуратно подгибаем тягу или передвигаем её наконечник на другое отверстие.
Настройка ХХ
Для правильной настройки ХХ потребуется газоанализатор и мультиметр. Предварительно прогреваем мотор. Обороты на режиме ХХ должны быть в пределах 860 ±40 об/мин. Сначала настраиваем угол опережения.
- Мультиметр переключаем на режим измерения частоты оборотов и подключаем один щуп к первичной обмотке КЗ (катушки зажигания), а второй соединяем с массой.
- Датчик газоанализатора вставляем в трубу выхлопа и включаем прибор.
- Запускаем двигатель и контролируем обороты. При необходимости винтом количества корректируем их величину до 860 ±40 об/мин.
- Винтом качества добиваемся содержания углекислого газа в пределах 0,85 ±0,35%. Если у вас нет газоанализатора, контролируем этот параметр по устойчивой работе двигателя.
При правильно выполненной настройке, если резко нажать и отпустить педаль газа, мотор должен плавно увеличить, а затем снизить обороты.
Настройка привода ВЗ
После демонтажа воздушного фильтра берём руками рукоятку заслонки и двигаем её от себя, чтобы ВЗ стала вертикально. Если установить вертикально не получилось, приступаем к регулировке.
С помощью ключа на 7 удерживаем втулку и одновременно выкручиваем винт крепления тяги заслонки. Под действием пружины ВЗ должна стать в вертикальное положение. Затем затягиваем винт.
Поплавковая камера
Регулировка карбюратора ваз 2107 – поплавковая камера и уровень топлива в ней.
Для того чтобы правильно провести регулировку карбюратора ваз 2107, а конкретно регулировку количества топлива в поплавковой камере, необходимо подготовить специальный шаблон из картона размером 6,5 на 14 мм.
Далее снимаем крышку карбюратора.
В поплавковой камере наибольший уровень топлива регулируется закрытием игольчатым клапаном отверстия, через которое подается топливо.
Размещаем снятую крышку карбюратора вертикально, так чтобы держатель поплавка прикасался к шарику подпружиненного клапана, но только прикасался, а не давил на него.
Подставляем под поплавок шаблон, если нет шаблона, линейку, и проверяем расстояние между прокладкой крышки и ним. Оно должно быть 6,5 плюс-минус 0,25 мм.
Если данное расстояние не соответствует нормативному, то подгибанием язычка крепления игольчатого клапана, на рисунке обозначен буквой А, регулируем его.
Теперь регулируем наибольшее открытие игольчатого клапана, которое зависит от хода того же поплавка.
Отводим поплавок от крышки в противоположную сторону, и подставляем шаблон, расстояние должно соответствовать 14 мм плюс-минус 0.5 мм.
Если расстояние не соответствует нормативному, то подгибанием специального упора, который находится на кронштейне поплавка, устанавливаем нужное расстояние.
При правильной регулировке ход поплавка должен быть в приделах 8 плюс-минус 0,25 мм.
Причины поломки – когда покупать ремкомплект?
Причин частичного или полного выхода из строя карбюратора может быть очень много. Признаки поломки очень легко проявляются – ваш автомобиль не заводится, во время движения заметно увеличивается расход топлива. В некоторых случаях может помочь правильная регулировка поплавков и жиклеров в камерах устройства. В остальных же случаях необходимо применить ремкомплект карбюратора.
Замену деталей производить несложно. Для этого нужен будет набор стандартных инструментов, а также жидкость для промывки карбюратора. Данную жидкость можно купить в любом автомагазине, стоит она не так уж дорого. Перед выполнением работ желательно снять контактные клеммы на аккумуляторе.
Нужная деталь расположена под крышкой воздушного фильтра автомобиля и крепится на 4-х болтах типа «шпилька», которые вкручены в блок двигателя. Откручивать их нужно достаточно аккуратно, чтобы не сорвать резьбу. Перед проведением работ все резьбовые элементы лучше всего обработать химической жидкостью, которая разъедает ржавчину, например, WD–40. После того, как вы открутили карбюратор, необходимо отсоединить от него все топливные и воздушные шланги.
Это интересно: Не работает правый передний стеклоподъемник Лады Калины
Далее поставьте деталь на заранее подготовленную ровную платформу и дайте ей немного высохнуть. Разбирать устройство нужно тщательно, и по возможности так, чтобы не сдвинуть поплавки в камерах. В первую очередь нужно выкрутить электромагнитный клапан, эта деталь является одной из самых дорогих в устройстве карбюратора. После этого приступайте к его промывке химическим раствором.
Промывать карбюратор нужно – на автозаправочных станциях далеко не всегда качественное топливо. Некачественный бензин своими примесями загрязняет деталь отложениями, что впоследствии влияет на работу всего автомобиля. Очень тщательно нужно промывать канавки, по которым проходит топливо. Все детали необходимо чистить по отдельности. Далее снова даем устройству высохнуть и приступаем к замене комплекта.
Прежде всего, возьмите из ремкомплекта карбюратора топливные жиклеры – с них и следует начать. Закручивать их нужно руками, не применяя больших физических усилий. Именно топливные жиклеры отвечают за равномерную подачу топлива в цилиндры автомобиля.
Далее переходите к замене воздушных жиклеров. Если топливные ускорители насоса нормально выглядят, то можете их не менять, достаточно будет прочистить
Особое внимание нужно уделить топливному фильтру, который находится сбоку крышки на карбюраторе. После того, как вы его выкрутили, нужно промыть его в ацетоне, затем продуть под потоком сжатого воздуха
Топливный фильтр очень редко выходит из строя, поэтому достаточно будет его промывки. При большом желании можете заменить его запчастью из ремкомплекта. После полной или частичной замены нужно все отрегулировать и правильно настроить. Регулировку всего устройства можно произвести самому или обратиться в автомастерскую, где его настроят более точно. Перед окончательной сборкой и установкой карбюратора уплотнительные прокладки нужно обработать герметиком и только после этого приступать к обратной сборке и подключению топливных шлангов.
Что такое карбюратор
Карбюратор установлен по центру двигателя под капотом автомашины «семёрка». Для очистки воздуха сверху на него помещён воздушный фильтр. Забор воздуха происходит через переднюю решётку, а также дополнительные решётки капота.
Отечественные автомобили ВАЗ имеют карбюраторы, называемые штатные:
- Вебер
- Солекс
- Озон
Все указанные типы пользуются большой популярностью у автолюбителей, долго служат, редко ломаются.
Принцип их работы во многом похож, состоит в создании горючей смеси за счёт смешивания топлива с воздухом, затем последующего распределения и равномерной подачи данной субстанции поочерёдно до цилиндров двигателя.
Имеется три основные разновидности карбюраторов: поплавковый, игольчатый, барботажный. Последний встречается весьма редко, практически не используется.
Для наглядности разберём конструкцию и функциональные характеристики самого популярного ВАЗовского карбюратора с поплавком производства фирмы «Озон».
Прежде чем приступить к изучению его устройства, необходимо понять, что исполнения данных приборов могут иметь серьёзные отличия, поэтому устанавливаются строго на определённые машины.
Главные элементы карбюратора, выполняющие работу по обеспечению, распределению горючей смеси – бензиновый, воздушный жиклёры, распылитель ВТС, диффузор, эмульсионная трубка, колодец. Все указанные изделия помещены в основную камеру дозирования.
Прежде чем начать самостоятельную очистку, стоит очень чётко понять и запомнить основное правило автослесаря: никогда не трогай тех запчастей, которые не могут сломаться.
Неполадки карбюратора ДААЗ 2107
Несмотря на то, что устройство отличается надежностью и долговечностью, сегодня эксплуатируются и агрегаты, которым более 30 лет. За такой срок использования вероятность того, что автовладелец столкнется с разного рода проблемами, довольно высока.
Какие неисправности характерны для карбюраторов Димитровградского производства:
Двигатель глохнет при нажатии на газ
В момент старта или при работе на холостом ходу силовой агрегат может заглохнуть, когда водитель плавно нажимает на педаль.
Почему это случается:
- Могут засориться отверстия переходной системы 1 камеры. Их необходимо продуть или обработать очистителем.
- Сломался ускорительный насос. Его меняют или ремонтируют.
Также возможна ситуация, когда при передвижении во время подачи газа мотор дергается и может остановиться. Чтобы этого не допустить, необходимо срочно еще раз нажать на педаль.
С чем это связано:
- Засорились каналы, жиклеры или эмульсионный колодец. Устранить дефект можно прочисткой элементов.
- Не до конца ввернут жиклер дозирующей системы 1 камеры. Его необходимо завернуть.
- Не правильно подобраны жиклеры.
- Недостаточен уровень топлива в поплавковой камере, который регулируется настройкой поплавка и клапана.
- Загрязнен фильтр, установленный на входе. Его требуется демонтировать и прочистить.
- Плохое состояние уплотнительных элементов, которые подлежат замене.
Также может быть неисправна система зажигания.
Переливает бензин
С этой проблемой сталкиваются довольно часто. Обычно она кроется в неисправности дозирующих узлов или топливной системы автомобиля.
Причины неполадок:
- неисправность или негерметичность игольчатого клапана;
- негерметичность или пробой поплавка;
- поплавок при перемещении по камере задевает за стенки;
- уровень горючего в поплавковой камере превышен;
- жиклеры, подающие воздух, засорены;
- выход из строя бензонасоса.
Зная устройство карбюратора, источник проблемы найти не составляет труда.
Стреляет
Силовой агрегат может стрелять в карбюратор. Такие хлопки могут раздаваться и при старте, и при движении на скорости. Это приводит к высокому расходу топлива, перегреву двигателя, неустойчивости работы на холостых оборотах, а также к тому, что мотор не может развить полную мощность. Прострелы сигнализируют о неправильной регулировке системы приготовления топливно-воздушной смеси и газораспределения.
Бензин не подаётся
Если топливо не подается в карбюратор, причин может быть множество.
Основные источники проблем:
- загрязнение топливного фильтра;
- образование льда в бензопроводе;
- утечки в местах соединения топливопровода;
- помехи в шланге, который идет от бензобака;
- выход из строя бензонасоса;
- загрязнение фильтрующего элемента карбюратора.
Не работает вторая камера
В карбюраторах с двумя камерами получается повысить экономичность силового агрегата с сохранением отличных мощностных параметров. Однако 2-й отсек часто выходит из строя.
Связана неисправность может с:
- заливом из-за загрязнения топливных каналов;
- ошибочной настройкой зазоров;
- неисправностью привода дроссельной заслонки;
- плохим состоянием диафрагмы пневмопривода;
выходом из стоя каких-либо элементов: жиклеров, диффузора, экономайзера ХХ и др.
Не работает ускорительный насос
Проблемы в функционировании этого узла приводят к тому, что бензин не поступает или подается под неправильным напором, в результате чего возникают сложности с разгоном. Как правило, причиной отсутствия поступления горючего является засорение топливного жиклера ускорительного узла или прилипание шарика ко втулке обратного клапана
Если струе не хватает напора, стоит обратить внимание на состояние шарика и его положение, а также негерметичность соединения диафрагмы, которая расположена между верхней крышкой и корпусом. Для устранения проблемы нужно очистить комплектующие и оценить их состояние
Настройка силового агрегата
Регулировка режима холостого хода производится в помещении с хорошей вентиляцией или на улице. Необходимо убедиться, что воздушная заслонка полностью открыта, для чего рукоятка досылается вперед до упора. Теперь карбюратор полностью готов к настройке режима.
Последовательность действий мастера следующая:
- В выхлопную трубу вводится датчик прибора, который определяет концентрацию угарного газа в выхлопе. Устройство включается, и с него снимаются показания, которые характеризуют работу карбюратора.
- В случае превышения установленных параметров винт качества смеси закручивается при помощи отвертки. Это действие выполняется в несколько приемов с постоянным контролем выхлопа.
- Падение оборотов холостого хода компенсируется тем, что карбюратор ВАЗ 2107 подстраивается винтом количества смеси.
Процедура продолжается до тех пор, пока двигатель не станет устойчиво работать в данном режиме. В случае отсутствия прибора регулировка исправного карбюратора на автомобиле ВАЗ 2107 может быть произведена без него. При определенном навыке данная операция не займет много времени.
Диагностика неисправностей
Для того чтобы понять состояние карбюратора в автомобиле, достаточно провести небольшую диагностику.
Признаки неисправности карбюратора:
- автомобиль начал расходовать больше бензина, чем ему требовалось ранее;
- двигатель начинает быстро перегреваться;
- из глушителя валит чёрный дым и слышатся хлопки, «чихания» и «постреливания». Эти неисправности появляются при неправильном подсоединении высоковольтных проводов, позднем зажигании, неправильной работе трамблёра и коммутатора системы зажигания, после неудачного ремонта ремня ГРМ, при неподходящей топливной смеси;
- автомобиль стал заметно терять мощность при движении;
- машина разгоняется намного медленнее;
- случаются провалы, когда при нажатии на педаль «газа» автомобиль не реагирует мгновенно, а ускорение происходит постепенно и с задержкой;
- имеют место рывки — частые и короткие провалы;
- происходит раскачивание — несколько провалов с незначительным интервалом.
Важно помнить, что перед тем, как приступать к ремонту карбюратора, следует провести диагностику всей системы питания двигателя и его технического состояния. Характерные неисправности карбюратора:. Характерные неисправности карбюратора:
Характерные неисправности карбюратора:
- В поплавковой камере нет топлива или же топливная смесь слишком обогащённая/обеднённая. В этом случае двигатель машины не запускается совсем или запускается, но сразу же глохнет.
- Засорились каналы холостого хода или жиклёры.
- Электромагнитный клапан работает с перебоями.
- В блоке управления или же среди элементов экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) появились сбои.
- Начало некорректно работать или поплавилось резиновое уплотнительное кольцо.
- «Переливает» топливо, уровень в поплавковой камере не держится. Причина в разгерметизации топливного клапана.
Устройство карбюратора ДААЗ ВАЗ 2107-1107010
| № позиции на рисунке | Расшифровка позиции на рисунке устройства карбюратора ваз 2107 |
|---|---|
| 1 | воздушный дроссель |
| 2 | пусковое строение |
| 3 | трехплечий рычажок управления воздушным дросселем |
| 4 | телескопическая тяга |
| 5 | микропереключатель карбюратора ВАЗ 2107 |
| 6 | рычажок привода дроссельных заслонок |
| 7 | рычаг, ограничивающий открывания дроссельной заслонки 2-й камеры |
| 8 | возвратная пружина |
| 9 | шток пневмотического привода |
| 10 | пневмотический привод дроссельной заслонки 2-й камеры |
Строение крышки
| № позиции на рисунке | Расшифровка позиции на рисунке деталей крышки карбюратора ДААЗ ВАЗ 2107 | номер по каталогу ваз |
|---|---|---|
| 1 | Покрышка | 21070-1107600-30 |
| 2 | Шпилька | 21010-1107611-00 |
| 3 | Задвижка воздушная карбюратора Озон 2107-1107010 | 21010-1107624-00 |
| 4 | Валик воздушного затвора | 21010-1107630-00 |
| 5 | Тяга | 21010-1107615-00 |
| 6 | Винтик | 21010-1107896-00 |
| 7 | Корпус | 21010-1107041-00 |
| 8 | Диафрагма | 21010-1107046-00 |
| 9 | Тяга | 21010-1107060-00 |
| 10 | Покрышка | 21010-1107045-00 |
| 11 | Винтик стопорный | 21010-1107131-00 |
| 12 | Винт | 21010-1107892-00 |
| 13 | Пробка | 21010-1107052-00 |
| 14 | Винт | 21010-1107894-00 |
| 15 | Прокладка крышки | 21010-1107606-10 |
| 16 | Прокладка дросселя | 21010-1107737-00 |
| 17 | фильтрующий элемент | 21010-1107710-00 |
| 18 | Пробка | 21010-1107712-00 |
| 19 | Клапанок игольчатый | 21010-1107730-00 |
| 20 | Поплавок карбюратора дааз ВАЗ 2107-1107010 | 21010-1107740-00 |
Устройство корпуса карбюратора Дааз ВАЗ 2107-1107010
| № позиции на схеме | Расшифровка позиции на схеме деталей корпуса карбюратора ДААЗ ВАЗ 2107 | Номер по каталогу ваз |
|---|---|---|
| 1 | Оболочка клапана | 21010-1107385-00 |
| 2 | Рассеиватель | 21070-1107410-00 |
| 3 | Остов жиклера | 21010-1107328-00 |
| 4 | Отверстие холостого хода | 21010-1107334-00 |
| 5 | Винтик | 21010-1107664-00 |
| 6 | Крышка пневмотического привода | 21050-1107505-10 |
| 7 | Пружина | 21050-1107508-00 |
| 8 | Диафрагма | 21050-1107520-00 |
| 9 | Корпус пневмотического привода | 21050-1107506-10 |
| 10 | Прокладка карбюратора дааз ВАЗ 2107-1107010 | 21050-1107544-00 |
| 11 | Рассеиватель | 21050-1107410-00 |
| 12 | Проточина холостого хода | 21030-1107422-00 |
| 13 | Оболочка жиклера | 21070-1107327-00 |
| 14 | Дроссель распылителя | 21010-1107370-00 |
| 15 | воздушное отверстие | 21010-1107316-10 |
| 16 | Патрубок эмульсионный | 21010-1107343-00 |
| 17 | главное отверстие | 21050-1107336-20 |
| 18 | Винтик | 21010-1107383-00 |
| 19 | Проточина главная | 21050-1107336-00 |
| 20 | Пружина | 21010-1107378-00 |
| 21 | Диафрагма ускорительной помпы | 21010-1107367-00 |
| 22 | Покрышка ускорительной помпы | 21010-1107375-00 |
| 23 | Винтик | 21010-1107892-00 |
Конструкция корпуса дроссельных заслонок
| № позиции на рисунке | Расшифровка позиции на рисунке корпуса дроссельных заслонок карбюратора ДААЗ ВАЗ 2107 | Номер по каталогу ваз |
|---|---|---|
| 1 | Прокладка | 21070-1107014-00 |
| 2 | Шайба 8 | 00001-0026427-01 |
| 3 | Рычажок пневмотического привода | 21050-1107160-00 |
| 4 | Пружина | 21050-1107156-00 |
| 5 | Рычажок | 21050-1107146-00 |
| 6 | Тяга | 21010-1107645-00 |
| 7 | Шплинт | 21010-1107905-00 |
| 8 | Пружина | 21010-1107142-00 |
| 9 | Гайка М5 | 00001-0058964-11 |
| 10 | Рычажок | 21010-1107150-00 |
| 11 | Втулка | 21050-1107975-00 |
| 12 | Шайба | 21010-1107104-00 |
| 13 | Гаечка | 21010-1107904-00 |
| 14 | Рычаг | 21050-1107100-00 |
| 15 | Задвижка дроссельная карбюратора ВАЗ 2107-1107010 | 21050-1107066-10 |
| 16 | Вал заслонки | 21050-1107130-00 |
| 17 | Вал затвора | 21050-1107080-10 |
| 18 | Задвижка дроссельная карбюратора Озон ВАЗ 2107 | 21050-1107066-00 |
| 19 | Винтик затвора | 21030-1107067-00 |
| 20 | Пружина валика | 21010-1107089-00 |
| 21 | Золотник | 21030-1107035-00 |
| 22 | Винтик | 21010-1107900-00 |
| 23 | Пружина | 21010-1107031-00 |
| 24 | Рычажок | 21050-1107116-10 |
| 25 | Рычажок | 21010-1107106-01 |
| 26 | Втулка | 21010-1107107-00 |
Устройство блока холостого хода карбюратора ВАЗ 2107-1107010
| № позиции на схеме | Расшифровка позиции на схеме устройства холостого хода карбюратора ДААЗ ВАЗ 2107-1107010 | Номер по каталогу ваз |
|---|---|---|
| 1 | Прокладка карбюратора дааз 2107-1107010 | 21050-1107965-00 |
| 2 | Кронштейн | 21050-1107976-00 |
| 3 | Маленький переключатель карбюратора Озон 2107-1107010 | 21050-1107530-00 |
| 4 | Пластина | 21050-1107534-00 |
| 5 | Шайба 3 пружинная | 00001-0011951-70 |
| 6 | Винтик | 21050-1107532-00 |
| 7 | ограничительная втулочка | 21060-1107121-11 |
| 8 | Винтик холостого движения | 21050-1107120-00 |
| 9 | Прокладка | 21010-1107018-00 |
| 10 | Экономайзер карбюратора дааз ВАЗ 2107-1107010 | 21050-1107950-00 |
| 11 | Оболочка | 21050-1107951-00 |
| 12 | Покрышка | 21050-1107961-10 |
| 13 | Винт | 21010-1107896-00 |
| 14 | Винтик | 21010-1107892-00 |
| 15 | Винтик регулируемый | 21050-1107962-00 |
Устройство карбюратора
На отечественных марках машин 2107 встроенное двухкамерное генерирующее устройство, которое производится Димитровградским автоагрегатным заводом-изготовителем, сокращённое название Д ААЗ. Деталь располагается с правой стороны от мотора автомобиля, если стоять со стороны направления передвижения машины. Сконструирован агрегат топливоподачи на основе итальянских моделей weber. Помимо ВАЗ 2107, такую же конструкцию можно встретить в 2105.
По своей конструкции устройство разделяется на три большие части:
- Верховая крыша. Она снабжается некоторыми элементами: труба-эконостат, фильтровое оборудование малой очистки горючего, специальным заслоном пускового прибора, игольчатым клапаном. К середине крыша цепляется благодаря пяти болтам м5. В зазоре должна располагаться специальный подклад из картонки.
- Средний блок. Здесь расположены следующие детали: механизмы, отвечающие за холостой ход, поплавок-камера, сеть перехода, практически все элементы дозирующие горючее, насос для ускорения передачи, привод из вакуума. Самые новые модели карбюраторов на ВАЗ 2107 снабжаются электрическим клапаном, который является заменой обычному жиклёру холостого хода.
- Нижний порог или блок, который оснащён заслонками дроссельными. Прикрепляется она к средней при помощи винтов. Напоминает корпус прямоугольник, который имеет два специальных заслона. На боковине расположились особенные винтики, с благодаря которым регулируется передача топливовоздушной жидкости и её качество.
Карбюратор ВАЗ 2107 – конструкция
Устройство интересующего нас карбюратора является классическим для модельного ряда изделий «Озон». В общей сложности в его конструкции имеется более 60 элементов, которые скомпонованы в несколько основных функциональных узлов. К таким узлам относятся:
- дозирующие системы (в данной версии «Озон» их две);
- пневматический привод дроссельной заслонки;
- поплавковая камера;
- обогатительное устройство под названием эконостат, которое размещается в одной из поплавковых камер;
- механизм отвода картерных газов;
- диафрагменный ускорительный насос, снабженный специальным распылителем (насос находится в одной из камер);
- автономный механизм холостого хода с запopным электромагнитным клапаном;
- переходные системы поплавковых камер;
- жиклеры, дозирующие воздух и жидкое топливо.
Дроссельные заслонки поплавковых камер открываются следующим образом: первая камера – из салона при помощи привода управления (водитель просто-напросто нажимает педаль, и заслонка открывается); вторая камера – посредством привода пневматического типа.
Жиклеры карбюратора имеют далее указанную маркировку: топливные: 112 (первая камера) и 150 (вторая); воздушные: 190 и 150; ускорительного насоса: 40 и 40; пневматического привода: 150 и 120. Жиклеры холостого хода маркируются иначе: топливные – 50 и 60, воздушные – 170 и 70.